圍攻者們可能會發(fā)現(xiàn)，他們低估了滴滴———在滴滴的攻防戰(zhàn)略中，既有2100多萬司機、4.5億用戶、3000萬的日均訂單一磚一石壘砌的堅固長城，這是顯山露水的陽謀；更有一條寬廣深邃的護城長河，是滴滴今天發(fā)布的共創(chuàng)汽車運營商平臺“洪流聯(lián)盟”，這條過去被公眾和友商們輕易忽視的暗流，和數(shù)據(jù)、業(yè)績、規(guī)模、GMV一樣，都是理解滴滴如何守住、擴大競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵密鑰。

從0到1，從1到N：降維打擊

在出行市場，友商們還望不見滴滴的項背————圍攻者集結(jié)所有的兵力，合縱連橫，來勢洶洶，但至今尚未撼動滴滴的優(yōu)勢地位。

顯山露水的優(yōu)勢，自然是可以量化的業(yè)績和數(shù)據(jù)。根據(jù)華爾街見聞報道，但并未得到滴滴官方證實的數(shù)據(jù)，截至2017年底，滴滴訂單總量和用戶數(shù)分別是74.3億單/4.5億，這兩個數(shù)字在2015年底僅為14億單/2.5億。而在服務(wù)半徑上，滴滴已覆蓋全國400多座城市。

在今天的發(fā)布會上，程維再次釋放了他的勃勃雄心：未來十年，滴滴平臺將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。

數(shù)據(jù)只能說明，在現(xiàn)有態(tài)勢下，滴滴具有絕對性的競爭優(yōu)勢，但單純的規(guī)模，并不能說明，滴滴具有可持續(xù)性的長期優(yōu)勢———蘋果和安卓打敗諾基亞就是明證，滴滴長期的競爭優(yōu)勢是什么？

和所有具有絕對優(yōu)勢的行業(yè)巨頭一年，過去一年，滴滴相當?shù)驼{(diào)，正如硅谷教父彼得蒂爾所說，跟隨者通過把他們的市場定義為更小市場的交集來夸大自己的獨特性；相反，絕對優(yōu)勢者通常習(xí)慣于偽裝他們的絕對優(yōu)勢。

但圍攻者的來勢洶洶，倒逼滴滴秀肌肉了，隱身三年的“洪流”戰(zhàn)略得以面世。洪流戰(zhàn)略大概包括以下內(nèi)容：

汽車租售業(yè)務(wù)（汽車開放平臺）將通過整合車源及金融等資源，為車主提供汽車租售一體化服務(wù)———借此，可以低成本的為司機解決車源問題，降低司機的進入門檻；

加油業(yè)務(wù)將為車主提供便捷優(yōu)質(zhì)的加油及基于油站場景的增值服務(wù)———網(wǎng)約車司機最大的成本就是油耗成本。我曾經(jīng)咨詢過一位滴滴司機，他每月毛收入大概兩萬五六，其中加油成本近萬元。而滴滴旗下的小桔加油，聯(lián)合中石油、中石化等數(shù)千家加油站，為滴滴司機建設(shè)線下特權(quán)油站，折扣高達9折，目前該服務(wù)已經(jīng)覆蓋了300多座城市。以此折扣為例，前述司機僅加油一項，每月就能節(jié)省上千元，而且，這個折扣是長期有效的；

智能駕駛技術(shù)研發(fā)、充換電設(shè)施建設(shè)———滴滴旗下的“小桔充電”可為新能源車主提供標準化的即時充電服務(wù)，未來，滴滴與聯(lián)盟成員共建智能化和數(shù)據(jù)化充電服務(wù)；

維保業(yè)務(wù)將為車主提供正品、優(yōu)價、便捷的車輛維修保養(yǎng)服務(wù)———好車和好服務(wù)，能讓滴滴司機升級服務(wù)，獲取更高收入。

分時租賃業(yè)務(wù)將以出行場景、流量、品牌及汽車解決方案為依托，為用戶提供商業(yè)可持續(xù)的短時自駕租車服務(wù)———基于平臺規(guī)模效應(yīng)，滴滴可同租賃公司、汽車廠商等廣泛合作，通過鏈接車源、金融產(chǎn)品幫助車主降低車輛成本。

借此，滴滴左手構(gòu)建了圍繞乘客的一站式出行平臺，右手構(gòu)建了圍繞車主的一站式汽車服務(wù)平臺，兩大平臺相輔相成，成為承接汽車運營商服務(wù)的商業(yè)化場景基礎(chǔ)———這個場景未來的價值和空間，從31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的集體站臺可窺一斑。

復(fù)盤滴滴的發(fā)展路徑，就是“從0到1、從1到n”，先在網(wǎng)約車這一個細分領(lǐng)域，建立絕對優(yōu)勢，然后又從1到n，深入產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，延伸服務(wù)半徑和業(yè)務(wù)邊界。

而這些新增業(yè)務(wù)，反過來，又能鞏固原有主營業(yè)務(wù)的優(yōu)勢。為啥這么說呢？

過去，滴滴和快的、優(yōu)步的戰(zhàn)役中，補貼是主要的競爭手段，頂峰時期，一天燒錢三千萬。但程維本人也知悉，短期纏斗靠補貼，長期發(fā)展靠服務(wù)，如此規(guī)模龐大的燒錢，壓根不可持續(xù)，也無法構(gòu)建健康的商業(yè)模式；而且，燒錢補貼，在政策層面，亦受到管控，上海的大額網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)，就因監(jiān)管層的阻止而草草結(jié)束了。

不靠補貼，那么網(wǎng)約車大市場的競爭關(guān)鍵點到底是什么？

第一是服務(wù)和供給。在網(wǎng)約車領(lǐng)域，是車不夠人用，路不夠車用的供應(yīng)短缺市場，因此，今年的出行大戰(zhàn)，競爭的關(guān)鍵點變成了司機，而非用戶，而滴滴構(gòu)建的車和司機服務(wù)生態(tài)，就是為了通過常態(tài)化的服務(wù)來拉攏司機————那種鏖戰(zhàn)階段短期的現(xiàn)金補貼，都非常態(tài)化優(yōu)勢。滴滴在供應(yīng)側(cè)的優(yōu)勢，難以撼動。

第二，是更安全，更可靠，更密集，更高質(zhì)量的供給和服務(wù)。網(wǎng)約車的服務(wù)，最終是通過線下的司機來落地，因此，為司機提供的服務(wù)和便利，最終將傳導(dǎo)到用戶體驗層面。

滴滴依靠積累的規(guī)模優(yōu)勢，可以滴水成海，集結(jié)碎片化的司機和車輛，規(guī)?；⒌统杀镜牟少彿?wù)；并通過賦能、改造、協(xié)同上下游產(chǎn)業(yè)，對司機和產(chǎn)業(yè)鏈上的其他主體，進行深度耦合，優(yōu)化全產(chǎn)業(yè)鏈條。

在網(wǎng)約車廝殺激烈的當下，滴滴秀出“洪流”的業(yè)績，某種程度上，也是委婉的“威懾”了一把來勢洶洶的友商：網(wǎng)約車領(lǐng)域的第一場大戰(zhàn)，始于補貼，終于補貼。而第二次大戰(zhàn)，競爭表層似乎是補貼和優(yōu)惠，但深層次的可持續(xù)競爭優(yōu)勢，除了明面上的城墻壘砌得夠不夠高（數(shù)據(jù)、規(guī)模、業(yè)績），更在于那條地下的暗流挖得夠不夠深，未來，網(wǎng)約車的競爭將是全方位的海陸空立體戰(zhàn)役，考量得是對整個出行產(chǎn)業(yè)鏈條的全方位優(yōu)化能力，而非簡單粗暴的小米加步槍式補貼燒錢大戰(zhàn)。

從高頻到低頻，構(gòu)建交易閉環(huán)

“洪流”業(yè)績的公布，洪流聯(lián)盟的亮相，震動的可能不止于網(wǎng)約車領(lǐng)域的友商，還有汽車后市場、汽車金融服務(wù)、汽車交易市場的諸多同行。

官方數(shù)據(jù)顯示，滴滴的汽車租售、加油、維保、分時租賃、金融等多項汽車服務(wù)與運營業(yè)務(wù)，已經(jīng)覆蓋200多個城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV超過370億元。預(yù)計到2018年年底，汽車服務(wù)平臺的年化GMV將達到900億元。

900億元GMV意味著什么？

不妨對比一下，3月份，有家中國車貸公司打著“納斯達克中國車貸第一股”的名號上市。這家公司和滴滴洪流一樣，啟動于2015年底，但其三年間累計交易額不過14億，尚不足洪流2018年GMV預(yù)估額的64分之一。

滴滴從高頻的打車業(yè)務(wù)，順勢延伸到汽車后服務(wù)和運營市場，是一場赤裸裸的降維打擊，如魚得水，并不讓人意外。

第一，滴滴的流量和規(guī)模優(yōu)勢。

汽車后服務(wù)是一塊這是一塊浩瀚富饒的膏腴之地，作為全球最大的汽車王國，2017年，中國汽車后市場規(guī)模已達萬億之巨。

但是，這塊蛋糕雖然看似很大，卻不好下口。相比于極為高頻的網(wǎng)約車服務(wù)，汽車后服務(wù)市場極為低頻，尤其是車貸以及二手車交易等，因此，存活下來的核心，在于降低獲客成本、渠道成本等。

獲客成本有多高，以某二手車電商平臺為例，2015年底其單臺獲客成本是8000多元，2016年底單臺獲客成本，才下降到2000元以下。

高昂的獲客成本，最終還是要靠用戶端來消化，所謂羊毛出在羊身上。

但這些二手車電商求之不得、需要付出高昂代價的流量和用戶，卻忠誠的留存在滴滴平臺里。

手握流量和車主資源，滴滴延伸業(yè)務(wù)就變得水到渠成了。而且，那些汽車服務(wù)大生態(tài)里的其他角色，也樂于基于滴滴的規(guī)模優(yōu)勢，給滴滴平臺的司機提供性價比更高、更便捷更友好的服務(wù)。以小桔加油為例，若以滴滴2100萬車主、每天2%有一次加油需求來計算，滴滴單日能撬動的加油需求就超40萬次。

而滴滴司機集結(jié)起來的高頻、規(guī)模需求，也吸引了中石油、中石化、殼牌等加油站巨頭們，紛涌而至，滴滴則可順勢改造、賦能傳統(tǒng)油站、傳統(tǒng)維修門店，這就相當于汽車大市場領(lǐng)域的“新零售”。

今天，更有一眾傳統(tǒng)、新銳汽車品牌集體捧場滴滴，而且，這些洪流聯(lián)盟的小伙伴們，甚至愿意基于滴滴的需求和遠景，聯(lián)合定制開發(fā)新一代為共享而設(shè)計的汽車，并推動大規(guī)模運營。

洪流業(yè)務(wù)增速如此之快，恰恰是80/20的冪次法則再次見效的例證————經(jīng)濟學(xué)家維爾弗雷多.帕累托在100多年前就發(fā)現(xiàn)了這個長盛不衰的真理，個體的規(guī)模和其名次之間存在著冪次方的反比關(guān)系。

第二，產(chǎn)業(yè)縱深，降維打擊。

從出行平臺到產(chǎn)業(yè)端下探，對于滴滴來說是一場降維打擊。滴滴從網(wǎng)約車平臺服務(wù)，進入租售、加油、維保及分時租賃等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，頻次互相聯(lián)動，有著先天的優(yōu)勢。

這些汽車后服務(wù)需求，廣泛存在于2100萬滴滴車主中，在需求誕生時，一健切換服務(wù)頻道，對于滴滴平臺和車主來說，不需要額外付出任何教育成本、拉客成本。因此，洪流業(yè)務(wù)才能后來者居上，GMV才能迅速挺近千億規(guī)模。

第三，市場前景足夠廣闊。

為啥滴滴能夠聚焦于大出行行業(yè)？

這跟行業(yè)優(yōu)勢相關(guān)，未來，滴滴打造的車主、車輛的一站式服務(wù)平臺，不止于滴滴車主，“為包括滴滴車主在內(nèi)的全社會車主提供體驗領(lǐng)先、靈活多樣、高性價比的一站式汽車服務(wù)解決方案”。

這個市場規(guī)模足夠龐大，以分時租賃為例，據(jù)羅蘭貝格報告顯示，2025年將有600萬輛分時租賃汽車，每輛車每天3-4單，日訂單量約2000萬單，客單價在40元，汽車分時租賃顯然會是一個千億美金市場。

而中國汽車后市場的整體規(guī)模，也在2017年超越了萬億規(guī)模。

如此龐大的規(guī)模，足夠支撐一個萬億市值的超級出行巨頭，在產(chǎn)業(yè)鏈上向上向下溯游縱深的同時，滴滴還在拓展全球市場，縱橫兩條線，茫茫藍海，遠未到頭。

去年10月受邀邀在清華大學(xué)演講時，程維說：“還有太多事要做，滴滴的使命只實現(xiàn)了1%”。看似程維很謙遜，但恰恰透露了滴滴的野心，網(wǎng)約車的領(lǐng)域看似很狹隘，但大出行卻的邊界卻相當寬廣。

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