去年12月16日，總?cè)谫Y額達(dá)到200億元的蔚來汽車正式推出電動(dòng)SUV車型ES8；去年12月22日，威馬汽車宣布最新一輪融資，累計(jì)獲得120億元的融資額；今年1月29日，小鵬汽車宣布啟動(dòng)總額為22億元人民幣的B輪融資……在電動(dòng)汽車橫行的當(dāng)下，新能源成為了一個(gè)大資本角逐的新興市場(chǎng)。而據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)的新能源車企已多達(dá)300多家。

如今，這個(gè)名單上還要再加上一個(gè)名字——新特汽車。就在近日，致力于純電動(dòng)汽車研發(fā)與制造新特汽車正式發(fā)布其首款量產(chǎn)車型DEV 1。值得一提的是，在媒體口中，剛滿“半歲”的新特汽車可謂大動(dòng)作頻頻。從時(shí)間維度上看，新特是汽車行業(yè)一個(gè)不折不扣的“新丁”。而在新特DEV1發(fā)布背后，還有著許多讓人瞠目結(jié)舌的事兒。

成立時(shí)間較短，新特火速推出量產(chǎn)車

對(duì)于中國企業(yè)來說，似乎“速度”是衡量自身實(shí)力的一個(gè)重要標(biāo)桿。畢竟在“時(shí)間=機(jī)會(huì)、金錢”的當(dāng)下，抓住每一寸光陰就意味著有望超越同儕一步去占領(lǐng)制高點(diǎn)。而作為一家新能源車企，新特就將速度發(fā)揮到了極致，短時(shí)間內(nèi)就推出了量產(chǎn)車。

要知道，就算是門檻較低、集成度極高的智能手機(jī)，數(shù)月推出一部也是罕見的速度。而電動(dòng)汽車就算不像傳統(tǒng)燃油車那樣顧及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，但也涉及到上萬個(gè)零部件、橫跨多個(gè)行業(yè)。且即使是汽車成型之后，也要經(jīng)歷長時(shí)間的路試去測(cè)試有可能出現(xiàn)的問題。比如新款燃油汽車上市前往往要?dú)v時(shí)少則一兩年，多則三四年，且總里程達(dá)到一兩百萬公里的路試。

新特DV1在較短時(shí)間內(nèi)就推出量產(chǎn)車，真的能夠做到完美嗎？即使是電動(dòng)汽車本身所使用的零配件較少，但調(diào)試也不是短時(shí)間內(nèi)就做到的事。以電動(dòng)汽車行業(yè)的“老大”特斯拉來說，今年年初特斯拉宣稱從第二季度開始每周將生產(chǎn)5000臺(tái)Model 3，但事實(shí)上目前每周產(chǎn)量僅有數(shù)百臺(tái)。此外，在3月15日一名特斯拉工程師表示，在加州費(fèi)利蒙市特斯拉工廠內(nèi)生產(chǎn)的汽車有40%存在缺陷，還需要重修。

汽車行業(yè)從沒有容易二字，也沒有捷徑可走。目前尚不知道新特DV1到底上市后會(huì)有著怎樣的表現(xiàn)，只是超快的“速度”有些讓人害怕。

迅猛涉及眾多電能周邊產(chǎn)業(yè)，“開公司”速度驚人

可能新特有著自己的底氣，那就是背后的一兩百家公司。通過在天眼查上查詢得知，與新特有直接聯(lián)系的公司多達(dá)200家左右，而且都是能源、光伏發(fā)電、風(fēng)發(fā)電等公司。遍及全國范圍的公司，似乎在證明著新特是有實(shí)力的。

而主要的負(fù)責(zé)人旗下都掌控著一兩百家公司，堪稱“重權(quán)在握”。迅猛涉及重多電能周邊產(chǎn)業(yè)的新特，看來不僅僅是推出量產(chǎn)車的速度快，“開公司”的速度也是非常驚人。

不過，將眾多電能周邊產(chǎn)業(yè)抓在自己手中固然能降低成本，也能整合資源加快造車速度，但始終離不開其他汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司的配合。而且開了這么多公司究竟是否都具有真材實(shí)料，還有待商榷?！伴_公司”的速度這么快，真的能夠沉下心去深耕相關(guān)業(yè)務(wù)嗎？

扎堆出現(xiàn)N多國產(chǎn)電動(dòng)汽車，會(huì)重走國產(chǎn)汽車的老路嗎？

國產(chǎn)燃油汽車此前走了不少彎路，從抄襲到購買發(fā)動(dòng)機(jī)等，總是少了原創(chuàng)與創(chuàng)新，始終無法與合資汽車媲美。直到現(xiàn)在很多自主品牌車企從原創(chuàng)入手，才算被國內(nèi)消費(fèi)者逐步接受。而現(xiàn)在扎堆出現(xiàn)的N多國產(chǎn)電動(dòng)汽車太過盲目上馬，忽略了汽車行業(yè)所存在的風(fēng)險(xiǎn)。

電動(dòng)汽車不是一個(gè)地盤、幾塊電池、四個(gè)輪胎等那樣簡單，同樣是需要有著雄厚的資金、技術(shù)、供應(yīng)鏈等做基礎(chǔ)。如果單純圖快，只能是像前幾年那些“騙補(bǔ)”的舊型電動(dòng)汽車被市場(chǎng)淘汰出局。

而且隨著資本迅速站隊(duì)，目前國產(chǎn)電動(dòng)汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)。競(jìng)爭將會(huì)更加激烈，不少車企極有可能被快速洗牌出局。如果部分車企還想走國產(chǎn)汽車的老路，那或許就是給自己找不痛快了。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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