阿里終于決定要做無人車了，它也是BAT中最后一個入局無人車的巨頭。

作為達摩院第一個項目，阿里將聚焦到L4以及以上的自動駕駛技術。今年1月在全球最大自動駕駛計算機視覺算法集KITTI中，阿里一舉囊括三項道路場景分割任務第一，可見其在技術層面關注自動駕駛已有一段時間，現在正式“上車”。

阿里為何姍姍來遲？

阿里無人車進展相對遲緩，它的原型車基于林肯MKZ研發(fā)，目前正在進行常規(guī)路測，“已具備開放路測能力”，尚未進入開放路測階段。

騰訊在2016年啟動了自動駕駛汽車項目，今年4月3日路測中的騰訊無人車被媒體逮個正著。百度出發(fā)更早，走得更遠。2013年百度開始探索無人車項目；2016年百度無人車就已面向烏鎮(zhèn)互聯(lián)網大會的嘉賓開放體驗，“羅超頻道”成為首批第26名試乘用戶；2017年李彥宏乘坐無人車上五環(huán)收到罰單家喻戶曉，也變相推動了北京自動駕駛新規(guī)的出臺，百度今年拿到了北京發(fā)放的第一批自動駕駛汽車路測牌照；去年百度還推出了Apollo自動駕駛開放平臺；百度與金龍客車合作的無人小巴也即將進入量產。可以說，百度在自動駕駛汽車上已經領先同行數個身位，甚至放在全世界來看，百度也已位居前列，可與谷歌旗下無人車項目Waymo比肩。

騰訊和百度依然還在加速前進。就在阿里宣布進軍無人車的同一時間，騰訊宣布與長安就智能網聯(lián)汽車戰(zhàn)略合作，百度則領投無人駕駛公司智行者B1輪融資，后者是一家無人配送物流車公司。

阿里巴巴在無人車市場姍姍來遲，只因它最初將寶押在了互聯(lián)網汽車而不是無人車上。阿里在2015年與上汽戰(zhàn)略合作，在2016年發(fā)布了“全球首款量產互聯(lián)網SUV”榮威RX5，同時其余上汽集團聯(lián)合成立了名為斑馬的互聯(lián)網汽車解決方案公司。不論是RX5還是斑馬，背后都有阿里自主研發(fā)的AliOS——面向汽車等IoT行業(yè)的物聯(lián)網操作系統(tǒng)。阿里的思路是給每一輛汽車加裝操作系統(tǒng)，讓其可以具備智能操控、感知、服務等能力，到一定程度后再考慮自動駕駛這件事情。

從公布進軍自動駕駛汽車來看，阿里已調整思路，一邊是通過AliOS驅動傳統(tǒng)汽車智能化，另一邊則是對L4以上的高度自動化駕駛汽車進行探索，最終兩個團隊會師，而ET城市大腦、物流、金融和零售等等服務與汽車也將整合。

從各大科技巨頭的動作來看，無人車已經成為不可或缺的戰(zhàn)略業(yè)務，不論是BAT，FAG（Facebook、Apple和Google），微軟、英特爾、英偉達等科技巨頭，還是滴滴、Uber等超級獨角獸，都在無人車上布局，而百度和谷歌已經走出很遠。

?百度究竟領先了多遠？

如果我說百度無人車在BAT中已遙遙領先，應該沒有人會反對，這是不爭事實。百度為此付出了大量的資金和精力，甚至可以說，百度將自己的未來，一定程度押到了自動駕駛上。眾所周知，百度核心戰(zhàn)略是AI，而AI落地場景除了搜索、信息流和金融等在線業(yè)務外，最重要的兩個新興場景就是IoT（DuerOS）和自動駕駛，這兩個業(yè)務都由百度COO陸奇親自操盤。

李彥宏乘坐無人車上五環(huán)，在許多人看來只是一個營銷事件，實際上卻體現出百度決策層對于自動駕駛項目的重視，這變相推動了北京自動駕駛新規(guī)的出臺，進而影響到全國自動駕駛政策的頂層設計。李彥宏本人也曾多次呼吁相關部門就無人車立法。作為無人車領軍企業(yè)，百度對于無人車路測等等政策支持，是最迫切的，今年百度如愿以償，拿到北京首批無人車路測牌照，近日在亦莊公開道路路測，成為中國第一家在城市公開道路常態(tài)化路測的無人車玩家。

幾乎不用懷疑，阿里、騰訊將來也會拿到路測牌照，也會具備在開放道路進行路測的能力，因此率先路測不能證明百度的領先優(yōu)勢，頂多是先發(fā)優(yōu)勢，百度真正領先于行業(yè)的在如下維度：

1、行業(yè)地位。說到無人車就想到百度，這是品牌效應也是行業(yè)地位的證明。許多無人車初創(chuàng)公司團隊都是百度系，這是百度有大量自動駕駛人才的證明。北京無人車路測首批牌照沒有授予傳統(tǒng)汽車巨頭而是給了百度，也是百度無人車“江湖地位”被認可的表現，因為擁有行業(yè)地位，所以百度可以得到更多的人才、技術、供應鏈、政策等等資源，進而進一步加快步伐，特別是鞏固其生態(tài)。

2、開放生態(tài)。百度在去年啟動了Apollo計劃，建立了一個自動駕駛開放平臺來推動整個自動駕駛產業(yè)的進步，覆蓋L1-L5各種形態(tài)的自動駕駛，整合技術、數據、產業(yè)資金、人才等等，這里面有百度自有的核心技術和資源，如機器視覺、高精地圖、智能路徑規(guī)劃，也有整合自第三方的。目前Apollo平臺2.0已發(fā)布，戴姆勒、福特、奇瑞、北汽、一汽、博世、微軟、英偉達、智行者、蔚來等超過90家，來自汽車、智能電動車、配件、AI服務、軟件行業(yè)的公司加入其中。

3、技術優(yōu)勢。無人車技術的關鍵是決策、感知和控制，百度在AI技術上優(yōu)勢顯著，而在高精地圖上百度地圖優(yōu)勢明顯，傳感器層面則與福特聯(lián)合投資了激光雷達巨頭Velodyne——連Waymo都要用其雷達，這些技術決定了百度在基礎自動駕駛技術上的領先性。通過Apollo生態(tài)和更早介入路測，百度可以積累更多的路測里程數據，進而讓技術進一步完善。去年11月，科技部公布了首批國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺，將依托百度建設自動駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺，自動駕駛已是百度AI的一張名片，也是百度自動駕駛技術實力的證明。

在無人車上百度已經領先國內同行數個身位，百度Apollo在去年公布了三年開放路線圖，將在2020底實現高速和城市道路全路網自動駕駛，這個時間表不只是在國內領先，就算跟谷歌Waymo對比也堪稱激進——最近百度與金龍合作的無人小巴量產就表明，百度有商用自動駕駛技術的實力。

百度終于不再孤單了

百度領先，阿里、騰訊齊頭并進，中國無人車市場的互聯(lián)網巨頭不再只有百度。盡管百度已經領先很遠，但這并不影響阿里、騰訊的布局，畢竟自動駕駛是一個跟汽車市場相當甚至規(guī)模更大的市場，且處于市場早期，它是中國超車美國的彎道，也是互聯(lián)網行業(yè)從汽車工業(yè)中分食蛋糕的重大機遇。

百度打下了不錯的政策、技術、人才和產業(yè)基礎，騰訊、阿里相繼入局，這對行業(yè)是一大利好，甚至一定程度可以認為，對百度也是一大利好：百度押注無人車的戰(zhàn)略被同行證明是正確的，無人車產業(yè)因為更多巨頭加入，會更快進入豐收季，而百度作為領軍者也會摘得最多的果子。

對于行業(yè)來說，BAT悉數入局至少會有三個影響：

第一、無人車等汽車+創(chuàng)業(yè)者將會更多被爭奪。去年9月百度啟動了Apollo基金“雙百計劃”，將在三年內投入100億資金，完成超過100家項目的投資，這是全球規(guī)模最大的自動駕駛專項基金。騰訊在汽車產業(yè)上的投資也不少，蔚來、特斯拉、滴滴，都是汽車+公司，可預見未來騰訊在自動駕駛上會有更直接和激進的投資動作。阿里此前在汽車出行領域投資較少，在它入局自動駕駛后，想要縮短與百度的距離，只有花錢買時間。可預見BAT投資無人車公司會越來越多。

第二，無人車相關的法律法規(guī)政策進一步完善。與許多科技產業(yè)不同，無人車是強政策相關的，不論是路測、上路還是生產都離不開政策支持。無人車會徹底改變當前交通體系，政策要配套改變。此前百度是無人車政策的最大推動者，比如在今年的兩會上，李彥宏就呼吁，“要加快研究并出臺運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業(yè)化奠定法律基礎?！痹诎⒗铩Ⅱv訊都入局無人車市場后，大家一起聲音更大，會加速無人車法律法規(guī)完善。

第三，傳統(tǒng)汽車大廠將被BAT激烈爭奪。目前各大巨頭都有戰(zhàn)略合作伙伴，比如阿里和上汽，騰訊和長安，百度通過Apollo平臺形成了規(guī)模最大、覆蓋最廣、合作最深的自動駕駛生態(tài)，福特、奇瑞、北汽等汽車巨頭，以及蔚來、威馬、景馳等汽車新銳都在其中。阿里、騰訊也不是省油的燈，他們一定會加快對傳統(tǒng)汽車巨頭的爭奪，因為后者是實現無人車商用不可或缺的角色，百度當務之急是鞏固技術優(yōu)勢、擴大Apollo生態(tài)，與產業(yè)鏈伙伴深度綁定在一起。

曾幾何時，我們認為無人車很遙遠，率先全力押注的百度甚至被一些人認為不自量力?，F在騰訊、阿里等巨頭已悉數入局，可見百度自動駕駛的戰(zhàn)略是正確的，無人車是百度可以做也應該做的事情。長期來看，自動駕駛是萬億市場，不是百度一家可以吃完的，阿里、騰訊入局對于百度來說也未嘗不是好事，相信百度也樂意帶著大家一起去探索無人車的未來。

2016年寶馬100周年時，奔馳發(fā)了一則祝福：

“感謝100年來的競爭，沒有你的那30年其實感覺很無聊?！?/p>

不知道百度現在是不是也有這樣的心境呢？

生成海報

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