點外賣，已成為中國消費者一大常規(guī)就餐形式。

據(jù)國家信息中心發(fā)布的報告顯示，中國有近四成網(wǎng)民使用外賣服務(wù)。其中，美團外賣用戶數(shù)超2.5億，占據(jù)62%的國內(nèi)市場份額。剩余的，屬于收購了百度外賣的餓了么，及其他。

從三足鼎立，到兩強爭霸，背后是尾部企業(yè)被逼退出市場，以及兩巨頭將重點落于存量用戶的激活，配送效率、服務(wù)體驗、食品安全被反復強調(diào)。

這一局勢很快被打破。位于長三角腹地的二線城市：無錫，成了全新爭戰(zhàn)點，外賣市場重新進入貼身肉搏的白熱化狀態(tài)。

這件事，從去年年末的初有苗頭，到現(xiàn)在的終見硝煙，鋅財經(jīng)一直在持續(xù)關(guān)注。

但目前為止，滴滴外賣的形態(tài)和四輪出行無半點關(guān)系，Uber Eats對它而言并不具備參考性。

同時，這也意味著，滴滴外賣較難利用現(xiàn)有資源形成策應(yīng)，不管是重新搭建線下的商家資源、騎手資源，還是改變用戶心中對于滴滴是出行平臺的定位，滴滴目前都處于起步階段，用簡單粗暴的低傭金和補貼來吸引商戶和用戶，是沒有選擇的選擇。

外賣這件事，真的不是滴滴想做就能做。

01

無錫，燒錢戰(zhàn)再次上演

從出行殺入外賣的滴滴，成功攪亂了市場格局。

4月9日，滴滴外賣正式在無錫全城范圍內(nèi)上線，當日訂單33.4萬單。

作為外賣生態(tài)鏈中的重要一環(huán)，騎手成為最先獲益方：滴滴外賣配送15元起。15*33.4萬=501萬。也就是說，僅在騎手端，滴滴外賣當日補貼金額已過500萬。

而在用戶端，滴滴外賣為新注冊用戶提供了首單減免20元的補貼政策，下單后即可獲得5-8元的外賣紅包，之后又加上滿20元減18的紅包補貼。在商戶端，滴滴外賣給予的補貼是一單6-8元。

美團外賣、餓了么被迫應(yīng)戰(zhàn)，隨之將外賣配送價格調(diào)至10元。據(jù)悉，餓了么在無錫市場砸下1000萬紅包，而美團砸下600萬。

燒錢戰(zhàn)再次打響。

“哪個給的錢多就干哪個，至少得打3個月吧？”這是在無錫的自由騎手的普遍反饋。對平臺并沒有忠誠度的他們來說，收入翻倍是赤裸裸的誘惑。

而專送騎手（平臺的全職騎手），也會因為利益倒戈。每周在線大于48小時，就可拿到月保底1萬元的收入，比平時累死累活拿到的7000元，還多了3000 元。

“但是，用低于行業(yè)平均價格，甚至低于成本的價格提供產(chǎn)品或服務(wù)，破壞他人競爭優(yōu)勢去爭取交易機會，這就是惡性競爭。”騎手外包平臺負責人小林說。

這場從大B燒起的戰(zhàn)火，勢必波及底下無數(shù)的小B。

無可置疑，燒錢戰(zhàn)將C端流量無限地引入滴滴外賣平臺，而中間的小B也必須接入新的流量平臺。原本兩強相爭的格局下，滴滴的揭竿稱王，也逼迫原先的兩強對新勢力下手。

4月11日，無錫市工商局對美團、滴滴、餓了么三家外賣服務(wù)平臺進行緊急行政約談，具體有兩大原因：涉及壟斷經(jīng)營，以及進行無序市場競爭。

滴滴、快的當年打車最高峰一天燒掉4000萬，市場瞬間失去了理性。這一次，像是故事的再次上演。

02

不想做外賣的出行平臺，不是好平臺

同樣是4月9日當晚，滴滴官微發(fā)表感謝信，稱：“外賣是滴滴在創(chuàng)造用戶價值上的一次嘗試，這次取得了意料之外的成績，驗證了市場旺盛的需求、滴滴出行用戶和外賣用戶的高度重合、以及在產(chǎn)品技術(shù)上的深厚累積和協(xié)同效應(yīng)。”

但細細品味，卻又有些悖理。

在市場的體量上，雖然說整體保持較快的增長，但在短的時間節(jié)點內(nèi)，單位區(qū)域內(nèi)的需求量并不會明顯上升。

滴滴外賣搶奪的，是在燒錢模式下，從美團、餓了么分流而來的用戶。戰(zhàn)火的硝煙一旦褪去，早已在美團和餓了么形成用戶習慣的流量，是否會重新依附新的滴滴平臺，這或許還很難說。

而滴滴外賣更是強行拉了一波與滴滴出行用戶的重合度，這當然沒錯，但也只是一句“沒用的正確的話”。在互聯(lián)網(wǎng)成為時代工具的背景下，各類APP的用戶重合度本身就很高，但這并不代表互相之間有必然的關(guān)聯(lián)。

有觀點表示：做外賣最重要的不是車隊，是騎手，是在限定時間內(nèi)準時送達的能力。滴滴這次做外賣，肯定是準備了足夠的彈藥，補貼到位，還是會有大量的騎手改旗易幟，換上不一樣的小箱子和沖鋒衣，拿著更多的錢，繼續(xù)快樂地送外賣。

但配送能力依賴第三方的滴滴外賣，面臨著一個困局。在高峰期從早上10點維持到下午2點的那幾天，滴滴外賣商家后臺爆單、外賣堆積成片、緊調(diào)外部騎手增援等情況，反復上演。

配送極慢，感覺外賣員都是臨時的，沒有經(jīng)過正規(guī)培訓的。

今天訂了一單，騎手擅自點送達。我打電話也打不通，錢打了水漂，呵呵！

作為消費者，本想在兩方角逐時占點便宜，結(jié)果被割了波韭菜，太失敗了。

…………

由于滴滴外賣目前沒法像美團一樣對商家評分，但類似吐槽，在各大論壇、社區(qū)，這種評論隨處可見。

滴滴創(chuàng)始人程維，曾在解釋為何很多企業(yè)，都對出行市場虎視眈眈時表示，“這是對主業(yè)的不自信”。但涉足外賣市場，其實也突顯了滴滴的焦慮：作為出行領(lǐng)域的超級流量入口，并沒有多維的，更好的變現(xiàn)方式。

昨日，滴滴外賣發(fā)布的“下一站”系列海報，共有9張，涉及湯圓、烤鴨、大閘蟹、鹽水鴨等食物。據(jù)滴滴騎手客戶端顯示，對應(yīng)的能夠注冊的城市選項，分別為無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門。

想要做成外賣這門生意，對于滴滴還是有一定難度的，但是，惡心一下美團，并沒有什么難度。

03

滴滴做外賣的邏輯，多數(shù)人都無法理清

外賣和打車，都是通過簡單粗暴的燒錢補貼培養(yǎng)出消費習慣的市場。滴滴也正在用美團打車的攻擊方式來反擊對方——這讓一切看起來都更像是針對性的防御戰(zhàn)。

而且，兩個領(lǐng)域的邏輯完全不同，前者重運營，后者重技術(shù)，涇渭分明：

第一，業(yè)務(wù)復雜度。

打車：連接司機和乘客兩方，主要是接人、送人兩個履約環(huán)節(jié)。流程相對比較短，復雜度不高。主要在小區(qū)外主干路完成服務(wù)，沒有小區(qū)內(nèi)部和室內(nèi)導航問題。

外賣：連接商家、騎手、顧客的三方，需要騎行、取餐、交付等多個履約環(huán)節(jié)程。流程比較長、程序復雜，中間任何一個環(huán)節(jié)出問題都會影響履約。同時，配送服務(wù)過程既有騎手在室外的通行，又有上下樓取餐和交付等室內(nèi)任務(wù)，需要較高精度的小區(qū)內(nèi)部導航和室內(nèi)定位技術(shù)。

第二，時間預估。

打車：主要是預估乘客等待司機的時間，上車后到達的時間預估精度要求不高，而且與實際打車計費邏輯基本無關(guān)。

外賣：下單前要給顧客承諾合理的預計送達時間，而且要決定各種價格，比如用戶配送費，騎手郵資，對精度要求較高。同時，不僅要預估騎手通行時間，還需要估算商家出餐時間、在顧客位置的交付時間。

第三，調(diào)度算法挑戰(zhàn)。

打車：非拼車業(yè)務(wù)是一對一實時匹配，求解司機和乘客最優(yōu)對應(yīng)關(guān)系，是二分圖匹配問題，求解復雜度較低；如果是拼車業(yè)務(wù)，一輛車最多對應(yīng)3個乘客，出發(fā)地和目的地最多6個節(jié)點，求解最優(yōu)路徑的復雜度依然不高。

外賣：多人多點實時匹配問題。一般情況下，一個騎手最多10幾個訂單、20多個取送餐任務(wù)節(jié)點，路徑規(guī)劃的多解空間已經(jīng)是天文數(shù)字。所有最優(yōu)路徑的計算、所有訂單的最優(yōu)指派，因為計算的時間越長，下達指令時的實際情況，與算法開始計算時的情況偏差越大，決策出錯的可能性越大。

第四，用戶需求突增等極端場景的挑戰(zhàn)。

打車：主要的影響是乘客打不到車，通常采用抑制需求和運力調(diào)度的方式解決。對打到車的用戶，即對實際履約體驗影響不大。

外賣：不但對于要點餐的用戶有影響，而且對于之前已經(jīng)下單但還在履約的用戶，也會有巨大影響，而且吃飯這件事對配送時長會更加敏感。另外，這還涉及到商家餐損、騎手配送壓力大影響安全。外賣配送除了抑制需求和運力調(diào)度之外，還需要配送系統(tǒng)多個模塊實時聯(lián)動，綜合考慮商家配送范圍動態(tài)變化、合理承諾預計送達時間、調(diào)度策略自適應(yīng)調(diào)整。

出行平臺切入外賣市場，怎么想都有些別扭。而所謂的突破邊界，在這樣的邏輯下，也顯得不堪一擊。

盡管有人強調(diào)，現(xiàn)在的滴滴，不僅是個出行公司，更是個已經(jīng)有了海量城市中遠距離交通出行數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)科技公司。

但從這個角度出發(fā)，四輪的網(wǎng)約車僅僅畫出了城市交通主要動脈及其分支的輪廓，它仍無法觸達更細致的城市“毛細血管”——城市內(nèi)1-3公里的短距離出行數(shù)據(jù)。

如果借助滴滴感謝信的邏輯，在兩者用戶高度重合的前提下，為了數(shù)據(jù)去做外賣，這無疑是一個無意義的動作。更何況這個“看似無意義”的動作要與行業(yè)內(nèi)兩大資本宣戰(zhàn)、燒錢、樹敵。

議

1.突破邊界是未來的趨勢，滴滴也不是第一家嘗試的巨頭，但至今為止尚無成功案例。

2.商戰(zhàn)殘酷。燒錢模式靠的是資本的厚度，越瘋狂，C端越獲利。但戰(zhàn)爭總有結(jié)束的一天，勝敗尚不可說，畢竟也少有人會去阿里旺旺上聊天。

文章∣鬼車 零柒

編輯∣惠敏

攝影∣黃碩

手繪∣精衛(wèi)

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部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)

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