在過去幾十年，德國、日本的制造企業(yè)簡直就是“以質(zhì)取勝”的代名詞，一些制造業(yè)的CEO非常自豪，甚至在公開場合調(diào)侃：大家好，我就是“保質(zhì)保量”本人，也正因如此，德國的汽車、日本的馬桶蓋都遭遇哄搶，遭遇中國人的哄搶，這些游客堅(jiān)定地認(rèn)為：買到了日本、德國的貨物，就等于買到了真貨，而不是要跑到北京地下商城：一面看貨，一面砍價(jià)，一面分辨貨物的真假。事實(shí)上，可信賴的品牌真是一件非常美好的事情，不僅能讓消費(fèi)者享受到最好的服務(wù)，也省去了“甄別真假”的痛苦過程，這不就是我們正在追求的“美好生活”嗎？遺憾的是，美好的事情總是稀有而短暫的，正如德國、日本的制造業(yè)在幾乎成為全球消費(fèi)者信仰之時(shí)，卻被接連曝露出大量的軟件作弊、數(shù)據(jù)作假的事件，嚴(yán)重?fù)p毀企業(yè)品牌的同時(shí)，也讓追求“美好生活”的消費(fèi)者深深地感到絕望，這究竟是道德的淪喪，還是人性的扭曲，或者更應(yīng)該歸咎于行業(yè)的特性，伴有金錢、政治的影子。

SOP是標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)規(guī)范的意思，全稱應(yīng)該是Standard Operation Procedure，這三個(gè)單詞在日本、德國的制造企業(yè)里非常常見，是一種“作業(yè)規(guī)范體系”，包含作業(yè)步驟，硬件裝配、軟件測試、數(shù)據(jù)管理等等。一般來說，要達(dá)到客戶的品質(zhì)要求，制造業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行SOP, 且要呈現(xiàn)出最真實(shí)的數(shù)據(jù)情況。事實(shí)上，正是德國、日本的制造企業(yè)構(gòu)建了如此良好的體系和經(jīng)營理念，進(jìn)而向全世界推而廣之，他們也常常對“中國制造”嗤之以鼻，認(rèn)為我們的SOP執(zhí)行情況就是個(gè)“呵呵”，如今諷刺的是，他們也只能對自己“呵呵”了！

日本神剛、德國車企，走下神壇墮入深淵？

筆者此前寫過一篇關(guān)于日本神戶制鋼所數(shù)據(jù)作假的文章，無獨(dú)有偶，德國車企日前也被曝露在尾氣試驗(yàn)中，篡改了數(shù)據(jù)，這都是一些天大的事兒，神鋼的硬度不足，會讓汽車剎車失靈，或者讓重要的鋼結(jié)構(gòu)轟然倒地，而篡改汽車尾氣測試數(shù)據(jù)，則給消費(fèi)者造成誤導(dǎo)，認(rèn)為地球變暖、環(huán)境變差，和自己買車沒有關(guān)系，于是，貸款買了一輛甲殼蟲，心安理得地堵在大馬路上，瀟灑自如地排放著“有毒尾氣”，卻渾然不知。這樣的“假”是邪惡的，是需要嚴(yán)格禁止的，但諷刺的是，他們卻風(fēng)雨飄搖地存活了幾十年。

相關(guān)人士透露，日本神戶制鋼所從60年代就開始造假，盡管日本神鋼負(fù)責(zé)人解釋說：我們只造假十年…可即便是十年，也是跨度如此之大的時(shí)間，足以證明日本神鋼數(shù)據(jù)作假早已經(jīng)成為“有組織、有規(guī)劃”的常態(tài)現(xiàn)象。迫于輿論的巨大壓力以及再不能翻案的重測數(shù)據(jù)，日本神戶制鋼所承認(rèn)，他們曾篡改鋼材強(qiáng)度數(shù)據(jù)，僅僅過去一年，涉嫌造假的產(chǎn)品包括鋁制品約1.93萬噸，銅制品2200噸，銅鑄件約1.94萬件，約占其總產(chǎn)量的4%。日本的特種鋼向來是其制造業(yè)驕傲的資本之一，承載著全世界最核心的重量，橋梁、鐵路、樓宇、大壩...這些都需要特種鋼，但每每想到，其中有一部分是品質(zhì)不合規(guī)的，誰又不能驚出一身冷汗呢？更尷尬的是，神鋼的軸承裝到了德國品牌的汽車?yán)?，尚能不惜成本的全部召回，但鐵路、樓宇、大壩這些工程又如何召回呢，只能戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地維護(hù)一輩子，終生不得安寧，這種精神上的虐待或許才是數(shù)據(jù)作假者最應(yīng)該被詛咒的地方…

神鋼成為日本制造的污點(diǎn)，而大眾甲殼蟲則把德國制造業(yè)推向了風(fēng)口浪尖，短短一年來，全球最強(qiáng)大的兩個(gè)制造陣營都變成了藏污納垢之地，不禁讓人唏噓。

為了刺激柴油車的銷量，德國車企聯(lián)手制造出“清潔柴油”的盛世。他們在美國找了一間實(shí)驗(yàn)室，擠滿了大量的猴子，然后，一輛大眾甲殼蟲轎車的尾氣直接排放到了這間實(shí)驗(yàn)室里。如此殘酷的實(shí)驗(yàn)最讓人氣憤的還不是“直接拿猴子做實(shí)驗(yàn)”，而是無奈地發(fā)現(xiàn)，這款甲殼蟲的尾氣有毒物質(zhì)超標(biāo)40倍，但考慮到種種利益，甲殼蟲決定不向外界公布真實(shí)的測數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)，結(jié)果就是，這輛甲殼蟲以“清潔汽車”面目示人，實(shí)際的污染水平比之一輛1997年的老款福特更加嚴(yán)重…等到東窗事發(fā)之后，大眾也因此蒙受了300多億美元的損失。大眾甲殼蟲已然是全球最頂級的汽車制造商，有鑒于此，其他企業(yè)也難免存在類似的問題。要知道，歐洲早在90年代就開始大肆推崇柴油汽車，而且極力證明柴油是比之汽油更清潔的能源，不知道，在這種瘋狂的推廣中，又能有多少干凈的數(shù)據(jù)呢？

品質(zhì)過剩，制造業(yè)永遠(yuǎn)是冤大頭

數(shù)據(jù)作假，未嚴(yán)格執(zhí)行SOP，承擔(dān)巨額的罰款…在血淋淋的事實(shí)面前，日本神鋼，德國甲殼蟲深深地鞠躬，低頭致歉，來自全世界的消費(fèi)者都充滿鄙夷地看著這些企業(yè)，嘴里連續(xù)飆著：You are lying，同時(shí)，把自己打扮著上帝模樣，但誰又能再深度思考“假數(shù)據(jù)”背真正的原因，是否有更細(xì)致地辦法去定義真假，最值得思考的問題是，日本神鋼也好，德國甲殼蟲也罷，他們存在于斯都超過幾十年，他們的產(chǎn)品遍布全世界，承擔(dān)著最核心的重量，連接起半個(gè)地球的交通體系，現(xiàn)在遭遇諷刺、罵名，真的全是自己的錯(cuò)？

熟悉制造業(yè)的人都知道，于全球范圍內(nèi)存在著大量的品質(zhì)過剩，一些非專業(yè)的客戶或者政府組織，常常拋出不符合邏輯的目標(biāo)，比如日本政府希望神鋼的硬度要無限拉大，最好扔到煉鋼爐里都沒事兒，而一旦目標(biāo)摻雜了政治和金錢的因素，邏輯就變得可有可無；德國汽車的柴油尾氣也有同樣的情況，顯然，絕對清潔的柴油，根本不存在，但現(xiàn)在的交通物流體系又不可能離開“柴油”，特別是一些重型卡車，怎么也不可能靠幾節(jié)電池來驅(qū)動，這樣就形成一個(gè)微妙局面：政府機(jī)構(gòu)、客戶希望汽車采用清潔的柴油，希望汽車能直接排放出新鮮的氧氣，但縱然是甲殼蟲這樣的頂級車企也難以做到。如果按照SOP執(zhí)行，最終的結(jié)果是甲殼蟲、神鋼沒有訂單，消費(fèi)者也沒有汽車、鋼材可用。經(jīng)過長期的對峙之后，雙方都希望找到平衡點(diǎn)，但客戶向來不會放棄自己的標(biāo)準(zhǔn)，渴望訂單的制造業(yè)常常冒著“誠信”風(fēng)險(xiǎn)啟動生產(chǎn)，同時(shí)，客戶心里也清楚整個(gè)“制假”過程…就這樣，甲殼蟲、神鋼經(jīng)營幾十年，賺取了大量的利潤，東窗事發(fā)之后，再小小地賠償300億美元。

德國、日本聚集了全球最頂級的制造業(yè)，可依舊未能完全執(zhí)行SOP，就不要說中國制造業(yè)了，我們一直在吹噓自己的成本低，是否也要去盤查，去更深刻地理解制造業(yè)。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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