張一鳴和程維都在2018年迎來了大考。

巧合的是，被永久關(guān)停的內(nèi)涵段子，他們有一群用戶被稱之為段友，其暗號(hào)就是“滴、滴滴”。張一鳴的大考來自內(nèi)容把關(guān)層面，而擺在程維面前的是，看起來已經(jīng)落定的網(wǎng)約車江湖格局又多了諸多變數(shù)。群雄并起，滴滴的核心底盤受到?jīng)_擊，曾經(jīng)兩次預(yù)言比賽結(jié)束的程維再次失算。與此同時(shí)，滴滴用戶對(duì)于打車各種體驗(yàn)的抱怨也多了起來。

另外一方面，充滿危機(jī)感的滴滴想要拓展邊界，按照程維的邏輯，交通到物流、運(yùn)人到運(yùn)物是水到渠成的，于是乎滴滴進(jìn)軍外賣行業(yè)。這一次，程維能得償所愿嗎？

01

近日，滴滴方面宣布，滴滴外賣在無錫正式上線首日訂單突破33.4萬單，在無錫地區(qū)的市場份額已躍居第一，而這距離滴滴外賣試運(yùn)營開始，只有9天的時(shí)間。

在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做過品牌營銷的同學(xué)可能比較清楚，在一些節(jié)點(diǎn)或者節(jié)日上，往往需要一些標(biāo)簽性的事物來造勢(shì)和總結(jié)。比如數(shù)據(jù)層面，朋友圈傳出的海報(bào)紛紛都是很多個(gè)億，比如排名維度，需要用第一、最大等等詞匯來占領(lǐng)行業(yè)和用戶心智。

如果我們細(xì)究一些“為什么”就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些標(biāo)榜背后很少有站得住腳的。網(wǎng)絡(luò)流傳的一張截圖顯示，滴滴外賣平臺(tái)上一家名為“歐風(fēng)街黃燜雞米飯”的商戶4月前4天的銷量加起來只有662單，4月5日的訂單量一下子飆升到6620單，整整翻了10倍。也就是說，黃燜雞一天之內(nèi)爆賣了6000份，折合每分鐘賣出不止4份，24小時(shí)不間斷。

另外，有臨時(shí)被調(diào)去無錫參與線下大戰(zhàn)的蘇州小哥感嘆，第一次覺得做外賣還能出差。滴滴的份額究竟有沒有突擊到第一我不知道，只是很多細(xì)節(jié)都表明，需要先打一個(gè)問號(hào)。

滴滴想要撕開一個(gè)口子的時(shí)候，我們也需要看看現(xiàn)在大的外賣格局是什么樣。最近國家信息中心發(fā)布《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告（2018）》，報(bào)告顯示，在生活服務(wù)領(lǐng)域共享創(chuàng)新火爆的同時(shí)，市場淘汰、企業(yè)并購的步伐也在加快。以外賣市場為例，餓了么收購百度外賣后行業(yè)格局基本確定，行業(yè)市場份額集中度進(jìn)一步加劇。

其中，報(bào)告重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了隨著生活服務(wù)領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，其衍生出來的新業(yè)態(tài)正深刻地改變著人們的生活方式。尤其是在經(jīng)歷幾年市場補(bǔ)貼培育后,點(diǎn)外賣已成為中國消費(fèi)者一大常規(guī)就餐形式，中國已有近四成網(wǎng)民使用網(wǎng)絡(luò)外賣服務(wù)，外賣市場用戶規(guī)模龐大。目前，美團(tuán)外賣已經(jīng)占據(jù) 62%的國內(nèi)市場份額。

也就是說，美團(tuán)外賣和餓了么雙雄對(duì)峙的局面基本落定。即便是二線以下城市的布局，美團(tuán)外賣和餓了么也進(jìn)行有一定時(shí)間了。反倒是網(wǎng)約車市場潛力仍然巨大， 上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院發(fā)布的《2017年上海市綜合交通運(yùn)行年報(bào)》顯示，2017年，網(wǎng)約車運(yùn)量僅占上海出租車總體運(yùn)量的五分之一。以此管窺，網(wǎng)約車格局變數(shù)遠(yuǎn)大于外賣行業(yè)。

02

說完數(shù)據(jù)和格局方面，再來說一說，外賣的復(fù)雜程度，以及從出行到外賣究竟有沒有哪些難以攻克的高墻壁壘。

滴滴做外賣，一方面是因?yàn)閮?yōu)步做了UberEats，滴滴仿佛找到了一個(gè)模式參考；另一方面是需要給其高估值尋找更多支撐。前者很難立得住，畢竟美國的外賣和中國不是一件事情。但從人口規(guī)模、人力成本和人口密度上來說，就有很大差別。

人口規(guī)模很容易理解，而因?yàn)槿肆Τ杀镜牟顒e，美國、韓國的配送員月流失率在30%，遠(yuǎn)高于中國。另外，美國社會(huì)的城市人口密度較之中國也是稀疏很多，這對(duì)于以Location為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)來說影響也是很大的。

后者則涉及在中國做外賣究竟有哪些壁壘。從大的維度上看，外賣系統(tǒng)遠(yuǎn)比打車系統(tǒng)復(fù)雜，無法直接復(fù)制。另外，目前外賣行業(yè)的主要痛點(diǎn)其實(shí)在于食品安全等，滴滴做外賣還很難觸及這么深。

那么，打車和外賣究竟有哪些區(qū)別呢，小飯桌的一個(gè)總結(jié)比較通俗易懂，引用歸納如下：

業(yè)務(wù)復(fù)雜度

打車：連接司機(jī)和乘客兩方，主要是接人、送人兩個(gè)履約環(huán)節(jié)。流程相對(duì)比較短，復(fù)雜度不高，而且主要在小區(qū)外主干路完成服務(wù)，沒有小區(qū)內(nèi)部和室內(nèi)導(dǎo)航問題。

外賣：連接商家、騎手、顧客的三方，需要騎行、取餐、交付等多個(gè)履約環(huán)節(jié)程。流程比較長、程序復(fù)雜，中間任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題都會(huì)影響履約。具體來說，配送服務(wù)過程既有騎手在室外的通行，又有上下樓取餐和交付等室內(nèi)任務(wù)，需要較高精度的小區(qū)內(nèi)部導(dǎo)航和室內(nèi)定位技術(shù)。

時(shí)間預(yù)估

打車：主要是預(yù)估乘客等待司機(jī)的時(shí)間，上車后到達(dá)的時(shí)間預(yù)估精度要求不高，而且與實(shí)際打車計(jì)費(fèi)邏輯基本無關(guān)。

外賣：下單前要給顧客承諾合理的預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間，而且要決定各種價(jià)格，比如用戶配送費(fèi)，騎手郵資，對(duì)精度要求較高。同時(shí)，不僅要預(yù)估騎手通行時(shí)間，還需要估算商家出餐時(shí)間、在顧客位置的交付時(shí)間。商家出餐時(shí)間受堂食影響，預(yù)估難度大；另外，電動(dòng)車的可行線路比汽車復(fù)雜多樣，準(zhǔn)確估計(jì)通行時(shí)間的難度較大。

調(diào)度算法挑戰(zhàn)

打車：非拼車業(yè)務(wù)是一對(duì)一實(shí)時(shí)匹配，求解司機(jī)和乘客最優(yōu)對(duì)應(yīng)關(guān)系，是二分圖匹配問題，求解復(fù)雜度較低；如果是拼車業(yè)務(wù)，一輛車最多對(duì)應(yīng)3個(gè)乘客，出發(fā)地和目的地最多6個(gè)節(jié)點(diǎn)，求解最優(yōu)路徑的復(fù)雜度依然不高。

外賣：多人多點(diǎn)實(shí)時(shí)匹配問題。一般情況下，一個(gè)騎手最多10幾個(gè)訂單、20多個(gè)取送餐任務(wù)節(jié)點(diǎn)，路徑規(guī)劃的解空間已經(jīng)是天文數(shù)字。在路徑規(guī)劃的基礎(chǔ)上，計(jì)算騎手與訂單的最優(yōu)匹配關(guān)系又是指數(shù)級(jí)的解空間。如此大的計(jì)算量，算法卻要在秒級(jí)完成所有最優(yōu)路徑的計(jì)算、所有訂單的最優(yōu)指派，因?yàn)橛?jì)算的時(shí)間越長，下達(dá)指令時(shí)的實(shí)際情況與算法開始計(jì)算時(shí)的情況偏差越大，決策出錯(cuò)的可能性越大。

用戶需求突增等極端場景的挑戰(zhàn)

打車：主要影響是乘客打不到車，通常采用抑制需求和運(yùn)力調(diào)度的方式解決。對(duì)打到車的用戶，即對(duì)實(shí)際履約體驗(yàn)影響不大。

外賣：不但對(duì)于要點(diǎn)餐的用戶有影響，而且對(duì)于之前已經(jīng)下單但是還在履約的用戶，也會(huì)有巨大影響，而且吃飯這件事對(duì)配送時(shí)長會(huì)更加敏感。另外，這還涉及到商家餐損、騎手配送壓力大影響安全。所以，外賣配送除了抑制需求和運(yùn)力調(diào)度之外，還需要配送系統(tǒng)多個(gè)模塊實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，綜合考慮商家配送范圍動(dòng)態(tài)變化、合理承諾預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間、調(diào)度策略自適應(yīng)調(diào)整。

總結(jié)來說， 從數(shù)據(jù)中心，到云計(jì)算、云存儲(chǔ)平臺(tái)，再到通過云計(jì)算平臺(tái)進(jìn)行信息處理、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用等，完成一份外賣訂單和一個(gè)打車訂單所需要的計(jì)算和匹配效率都不在一個(gè)量級(jí)。

外賣的順利抵達(dá)是大數(shù)據(jù)、智能技術(shù)和線下團(tuán)隊(duì)經(jīng)過長久試錯(cuò)和融合后的結(jié)果。由此也可見，滴滴外賣還任重道遠(yuǎn)。

03

對(duì)滴滴來說，當(dāng)務(wù)之急其實(shí)是如何應(yīng)對(duì)風(fēng)云再起的網(wǎng)約車市場，滴滴自身和用戶的關(guān)系，以及如何把打車這件事情做透。

我們看到，打車市場上，巨頭們紛紛走馬上線或者卷土重來。

3月21日，美團(tuán)在上海上線打車業(yè)務(wù);

3月27日，高德宣布以公益為目的的順風(fēng)車業(yè)務(wù)上線，高德方面稱順風(fēng)車業(yè)務(wù)不抽取傭金，并且目前由第三方收取的服務(wù)費(fèi)，也由高德來補(bǔ)貼;

3月28日，攜程稱專車業(yè)務(wù)正式在天津獲得“網(wǎng)約車牌照”，可在全國范圍通用;

4月1日，網(wǎng)約車行業(yè)老玩家易到宣布在全國范圍內(nèi)推行“免擁金+階梯返利”計(jì)劃;

4月3日，嘀嗒出行宣布出租車業(yè)務(wù)正式登陸南京、鄭州等9個(gè)城市。

滴滴幾乎面臨被圍剿的態(tài)勢(shì)。更為重要的是，我們?cè)谏缃痪W(wǎng)絡(luò)上看到關(guān)于滴滴的抱怨也越來越多。我的朋友，自媒體“鄰章”清明假期使用滴滴打車，短短一個(gè)下午遭遇三次接單爽約。司機(jī)在爽約之后，還要求他取消訂單，用扣用戶的平臺(tái)信用和錢的方式，來維護(hù)其信用值。更為詭異的是，最后一位爽約的司機(jī)讓滴滴快車客服兩次三番的給他打來電話，要求他取消訂單，好讓爽約的快車司機(jī)繼續(xù)接單。

類似的事情，怕不是孤例。借助于部分壟斷性優(yōu)勢(shì)，滴滴在打車上原本快要賺錢了，現(xiàn)在面對(duì)玩家入場，勢(shì)必需要繼續(xù)補(bǔ)貼來應(yīng)對(duì)。滴滴做外賣，更是需要新一輪的補(bǔ)貼來奪取市場。而兩個(gè)燒錢的業(yè)務(wù)，現(xiàn)階段有很難有協(xié)同效應(yīng)。

實(shí)際上，滴滴仍有很大機(jī)會(huì)穩(wěn)固其出行江山，比如把錢和資源花在控車上面，融資租賃也好，無人駕駛也罷，都是不錯(cuò)的方向。滴滴也已經(jīng)有了一些動(dòng)作，但目前來看它做外賣的欲望顯然更為強(qiáng)烈。

可以確認(rèn)的是，新一輪的拉鋸戰(zhàn)又要開始了?；蛟S，某種程度上，今年是TMD（今日頭條、美團(tuán)和滴滴）的大變局之年。

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