自從摩拜被美團收購了以后，一直以來都是話題不斷，昨天，摩拜的一位員工在脈脈上爆料，稱王興出席了摩拜全員大會，摩拜的負責(zé)人王曉峰（CEO），胡瑋煒（董事長），夏一平（CTO）出席了會議。在會議上，王興表示，不會裁員，現(xiàn)在的員工位置不會變，目前摩拜要做的不是對抗ofo，而是要搞好車子的質(zhì)量問題，做一個好的出行服務(wù)提供商，讓用戶隨時隨地有好的騎行體驗，談到收入的時候，王興表示采用直接騎行收費、月卡、季卡還有流量導(dǎo)入變現(xiàn)的方式。

另外，王興還提到，哈羅單車才是摩拜后期最主要的競爭對手，一直名不見經(jīng)傳的哈羅，為什么會被王興盯上？

相比ofo、摩拜的掃地式投放和補貼大戰(zhàn)，哈羅單車要顯得低調(diào)得多，作為一個主攻二三四線城市的共享單車平臺，哈羅可以說是避開了激烈競爭，截止2017年9月，哈羅單車已經(jīng)進駐了全國超過100個二三線城市，日訂單達到700萬，注冊用戶超過3000多萬。在不少數(shù)據(jù)機構(gòu)發(fā)布的共享單車排名數(shù)據(jù)上，哈羅單車可以說是妥妥的老三了。

從2016年成立到現(xiàn)在，哈羅單車先后獲得了五輪的融資，而最新的一輪還是去年的12月份，由螞蟻金服作為領(lǐng)投方投資的，這輪融資金額，折合人民幣超過20億元。螞蟻金服投資哈羅單車后，結(jié)合其征信數(shù)據(jù)給用戶提供了無押金騎行體驗，也意味著螞蟻金服在共享單車上已不再依賴ofo。

關(guān)于哈羅單車，很多用戶的感受都是開鎖流暢，騎行體驗好，最重要的是，押金相對便宜甚至不要，當然，這和創(chuàng)始人楊磊還有團隊成員的貢獻是離不開的，在哈羅單車內(nèi)部，團隊成員的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗可以說是相當豐富。

此外，對于共享單車來說，除了押金，最大的問題可能就是亂投亂放了，以至于政府出臺了一系列的政策進行規(guī)范，而創(chuàng)始人楊磊似乎很有先見之明，除了規(guī)范單車的投放數(shù)量，還制定了一系列的單車治理原則，因此還獲得了政策優(yōu)惠，累計到現(xiàn)在，已經(jīng)獲得了20多個城市的準入投放。

也難怪王興會把哈羅當成最大的敵人了，畢竟不靠燒錢，不靠補貼的哈羅，可以說在一步步地站穩(wěn)了腳跟，雖然目前還沒開放到一線城市，但隨著二三線城市的輻射開來，從“農(nóng)村包圍城市”也將是水到渠成的事情。王興如此重視哈羅單車這個新對手，很大程度是他在哈羅上看到了自己當年的影子，要知道千團大戰(zhàn)時，王興正是憑借著不燒錢的打法才扛到了最后。而在收購摩拜后，王興同樣會終結(jié)燒錢模式，進行效率PK，解開當前共享單車資本游戲的死結(jié)。因此，他將哈羅單車視作最大的敵人就不奇怪了。

當然，還有一個可能的原因是，哈羅單車已經(jīng)是阿里系的平臺，而王興已經(jīng)明確站在阿里對立面，成為AT（阿里和騰訊）新零售大戰(zhàn)中騰訊的代理人。因此更加重視哈羅這個對手就更理所當然。

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