前不久，一篇指出摩拜創(chuàng)始人順利套現(xiàn)15億的文章在各大平臺瘋傳，一時間，收購了摩拜的美團(tuán)又成為關(guān)注的重點(diǎn)。

回顧美團(tuán)這幾年的關(guān)鍵詞，可謂是一路買買買。先有大眾點(diǎn)評，后又收購摩拜，最近的美團(tuán)更是在不同城市推出了打車業(yè)務(wù)，意圖叫板滴滴，一時間風(fēng)頭無二，似乎一片大好。

反觀滴滴在出行領(lǐng)域穩(wěn)扎穩(wěn)打。除了先美團(tuán)一步，接入ofo小黃車，后自行發(fā)行青檸單車，再接著宣布進(jìn)駐外賣領(lǐng)域，開拓A到B點(diǎn)的新速度。

二者的擦槍走火不禁讓人思考，這兩大巨頭分別踏足對方領(lǐng)域，是否又要掀開一場燒錢大戰(zhàn)？雖然你來我往的好不熱鬧，但實(shí)際上，美團(tuán)與滴滴的勝敗早已能讓人窺見。

l 所有的博弈最終都是資本的博弈

當(dāng)用戶已習(xí)慣了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)用紅利賺流量的套路之后，所有的博弈到最后都將最終變成資本的博弈。想要能夠在上市初期搶占市場，燒錢才是硬道理。

從目前的賬目資金來看，美團(tuán)的資金儲備為70億美元。然而值得注意的是，這個數(shù)字是2017年5月公布的30億美金到2017年10月宣布融資40億美金的總和，根據(jù)《財(cái)經(jīng)》雜志去年11月的報(bào)道，美團(tuán)在外賣戰(zhàn)場上每個月要燒3億人民幣，11個月就是33億，折合5億美金，在南京燒了一年，按照上海的一半力度算兩億美金，那么美團(tuán)的賬上實(shí)際上應(yīng)該只有63億美元。

今年1月和2月，美團(tuán)分別投資了印度尼西亞的Go-Jek （5000萬美金）和印度最大的外賣平臺Swiggy，（即使只出資50%，美團(tuán)也投了5000萬美金），賬面還剩62億。

隨后，美團(tuán)宣布以27億美金的價格收購摩拜，其中35%是美團(tuán)股份，65%是現(xiàn)金，這也就意味著現(xiàn)金部分高達(dá)17.55億，因此收購?fù)昴Π葜竺缊F(tuán)賬面上還有44億美金。但美團(tuán)在接收摩拜時，同步接收的還有摩拜10億美金的債務(wù)，這些供應(yīng)商欠款以及被挪用的用戶押金同樣需要美團(tuán)來負(fù)責(zé)。刨去以上種種，美團(tuán)賬面上能夠用的只有34億美金?？此撇簧?，但要知道，僅僅在2017年，滴滴的最后一筆融資單筆金額就超過40億美金。

同時，滴滴的賬面支出幾乎全部來自于自己的出行部分。但美團(tuán)的支出則顯得更加龐雜：酒店，餐飲，外賣，單車，幾乎全部都是只賺不賠的買賣。尤其在南京為代表的市場，美團(tuán)打車最低只需一分錢，如此強(qiáng)勁的補(bǔ)貼力度，讓人不禁好奇，美團(tuán)還能燒多久？

畢竟，當(dāng)年已實(shí)現(xiàn)部分盈利的Uber，在中國市場也只堅(jiān)持了一年半的時間。而前段時間估值高到嚇人的共享單車們，也沒有能夠扛得住無止境的燒錢模式。如果要比資本，估值576億美金的滴滴，絕對比估值剛過300億的美團(tuán)有發(fā)言權(quán)的多。

l 技術(shù)決定客戶第一印象

如果說燒錢模式?jīng)Q定了能否吸引客戶，那么技術(shù)與服務(wù)則決定了平臺的用戶粘性。僅從技術(shù)角度而言，滴滴打車的業(yè)務(wù)范圍與時效范圍都更長，且產(chǎn)品線更加復(fù)雜。除了最初的快車與拼車，后期推出的順風(fēng)車，站點(diǎn)拼車，甚至接駁了公交與共享單車等等。每一次的變革都是對其技術(shù)的一次挑戰(zhàn)。當(dāng)適應(yīng)了長期的高強(qiáng)度運(yùn)算之后，滴滴涉足外賣行業(yè)時，無論是機(jī)動性還是時效性都是其他平臺難以匹敵的。

反觀美團(tuán)，由于外賣業(yè)務(wù)本身的時效性限制，平臺的計(jì)算所需時間短（每日早晚高峰期），路程近（外送5km范圍之內(nèi)），運(yùn)算與調(diào)度能力均有待提高，因此當(dāng)美團(tuán)涉足網(wǎng)約車，平臺調(diào)度能夠不夠的問題就被暴露出來。技術(shù)水平的限制恐怕也是美團(tuán)目前僅在部分城市接入網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的重要掣肘之一。即使有著高額補(bǔ)貼，與用戶還處在蜜月期，但美團(tuán)導(dǎo)航能力不足，接單混亂等投訴已層出不窮。

l 做強(qiáng)做硬，才能做大做全

硬件條件捉襟見肘，美團(tuán)的內(nèi)部同樣不容樂觀。業(yè)務(wù)分散，跨界眾多的公司形態(tài)成為一把隱形的雙刃劍，畢竟隔行如隔山，如何創(chuàng)造合理的盈利模式，如何順利度過磨合期等等，都需要公司內(nèi)部上下的不斷探討。單純的買買買或許能夠幫助美團(tuán)迅速擴(kuò)大江山，但這些業(yè)務(wù)是會幫助美團(tuán)的江山永固，還是有可能各懷鬼胎，想要與美團(tuán)分庭抗禮，則還有待商榷。

滴滴的優(yōu)勢則在于其業(yè)務(wù)始終圍繞出行而展開，始終沒有跳出交通的大圈子，在管理上有著天然的優(yōu)勢，公司形態(tài)必然更加穩(wěn)定，各項(xiàng)工作的推進(jìn)也必將更加順利。甩開ofo，青檸單車的迅速上市，就是最直接的例證，也難怪上市僅一天，就能創(chuàng)下無錫外賣份額第一的佳績。

做全品類，大概是所有公司的目標(biāo)。但并不是所有公司都有足夠的資源與資質(zhì)來完成短期拓張。一旦自己的實(shí)力撐不起野心，盲目拓展造成的惡果也必將讓人難以承擔(dān)。畢竟，資本市場雖然永遠(yuǎn)熱鬧，但那些看似風(fēng)光無二的大鱷們，在一夜之間消失殆盡的例子，我們看的難道還少嗎？

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