「汽車后市場(chǎng)」在幾年前的 O2O 洶涌浪潮中就一直是備受關(guān)注——目前中國(guó)汽車保有量超過(guò)2億，賬面上看，光汽車用品、保養(yǎng)、維修等這些后市場(chǎng)領(lǐng)域，就是超過(guò)萬(wàn)億的大盤，但這個(gè)領(lǐng)域卻從未跑出過(guò)的真正意義的巨頭。

這兩天有個(gè)汽車電商領(lǐng)域合作——BMW京東官方旗艦店正式上線，加上去年底京東曾表態(tài)「打造超過(guò)10萬(wàn)家智慧修理廠」的豪言壯語(yǔ)，以及京東去年提出的「汽車無(wú)界服務(wù)」戰(zhàn)略，讓汽車后市場(chǎng)在不溫不火幾年后突然更多想象空間。

萬(wàn)億市場(chǎng)，與10%的困境

相信每個(gè)車主都有過(guò)相似的經(jīng)歷，當(dāng)3年質(zhì)保到期或者車出了問(wèn)題，都會(huì)糾結(jié)在哪完成服務(wù)：4S店修車對(duì)價(jià)格不放心，擔(dān)心價(jià)格過(guò)高或者太多增項(xiàng)，怕被宰；而去非官方維修店又對(duì)質(zhì)量不放心，怕被黑；前者處處收費(fèi)，后者暗箱操作，可以說(shuō)汽車維修保養(yǎng)服務(wù)已經(jīng)非常明顯的落后于時(shí)代。

回看京東和寶馬的合作，兩家的公開(kāi)新聞稿表述的很官方，大概就是京東提供電商基礎(chǔ)服務(wù)，包括營(yíng)銷、數(shù)據(jù)等電商能力，品牌方釋放自有產(chǎn)能，提供原廠配件附件、養(yǎng)護(hù)商品以及維修保養(yǎng)項(xiàng)目，上線官方旗艦店。與此同時(shí)，雙方還在更多業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行探索，京東還提供零售數(shù)據(jù)來(lái)幫助品牌方控制庫(kù)存，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，目的是打通線上下售后服務(wù)體驗(yàn)。

在我看來(lái)，京東的目標(biāo)遠(yuǎn)不止作為平臺(tái)方與汽車主機(jī)廠（汽車廠商）合作這么簡(jiǎn)單，面對(duì)凌亂的萬(wàn)億市場(chǎng)，京東應(yīng)該已經(jīng)梳理出來(lái)了對(duì)汽車后市場(chǎng)大戰(zhàn)略目標(biāo)：

第一步是 B2C 的形式售賣汽車零配件等產(chǎn)品，這是電商基礎(chǔ)功能，在2012年就已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)；

第二步的從切入 B2B 領(lǐng)域，打通全產(chǎn)業(yè)鏈條，加深與品牌商、供應(yīng)商、維修廠、保險(xiǎn)服務(wù)商等合作，布局供應(yīng)鏈，這是去年下半年到今年京東一直在做的事情，目的是從商品流滲透到服務(wù)流，掌握數(shù)據(jù)，進(jìn)而獲取后續(xù)服務(wù)能力。

第三步則是真正意義服務(wù)的開(kāi)始，京東表態(tài)要在全國(guó)范圍內(nèi)打造超過(guò)10家智慧修理廠，用技術(shù)賦能傳統(tǒng)行業(yè)，形成標(biāo)準(zhǔn)化全流程服務(wù)體系，這也是未來(lái)想象空間最大的地方。

寶馬旗艦店的上線，則可以視為是第二步的重要里程碑，只有拿下標(biāo)桿性主機(jī)廠（品牌商），建立起高品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)化流程，才能在 B2C 和 B2B 的電商模型跑通后深入到后續(xù)的服務(wù)領(lǐng)域。

從行業(yè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，現(xiàn)在正是破局的理想時(shí)刻——在美國(guó)為代表的成熟汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場(chǎng)占比通常能達(dá)到50%-60%，從售前到售后的玩法已經(jīng)足夠清晰；而在中國(guó)，汽車行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)不過(guò)10年時(shí)間，還遠(yuǎn)沒(méi)有形成汽車文化，而據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車后市場(chǎng)目前只占10%左右行業(yè)份額，與成熟產(chǎn)業(yè)鏈還有很大的差距。

另一方面，汽車后市場(chǎng)需求與車齡有緊密關(guān)系，一般來(lái)說(shuō)過(guò)保后（多為車齡超3年）的售后需求急劇增加，而車齡在 6 年后，汽車維修等后市場(chǎng)需求達(dá)到頂峰。有數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，國(guó)內(nèi)目前超過(guò)2億的汽車保有量中，平均車齡已在5年，這就加速發(fā)展了兩個(gè)重要市場(chǎng)，一是二手車交易，包括瓜子二手車等玩家已經(jīng)短時(shí)間證明了行業(yè)潛力；另一個(gè)就是汽車后市場(chǎng)服務(wù)，實(shí)質(zhì)性崛起的時(shí)刻來(lái)臨。

事實(shí)上，汽車后市場(chǎng)的供需兩端一直都沒(méi)有被有效連接，供應(yīng)端上，4S 店一直在延續(xù)是十年前的傳統(tǒng)模式，汽車本身利潤(rùn)不高，多寄望于售前的保險(xiǎn)、配件與售后的維修、保養(yǎng)上盈利；而汽車維修店還處于作坊式的運(yùn)營(yíng)模式中，少有的幾個(gè)有志于建立品牌的中型連鎖，也受困區(qū)域邊界與獲客成本等問(wèn)題在緩慢前行，與理想的商業(yè)模型還有很遠(yuǎn)的路。

在需求端，80后90后群體已經(jīng)成為新一代消費(fèi)主力，長(zhǎng)久以來(lái)養(yǎng)成的線上消費(fèi)習(xí)慣讓電商的汽車配件類目幾年來(lái)快速增長(zhǎng)，并有越來(lái)越多元化的趨勢(shì)，在線下服務(wù)上，他們急需可以匹配線上消費(fèi)的線下體驗(yàn)。

目前來(lái)看，技術(shù)與數(shù)據(jù)導(dǎo)向的互聯(lián)網(wǎng)公司顯然更加適合來(lái)做著供需兩端的連接者，所以我們看到京東放話10萬(wàn)+智慧修理廠、與寶馬開(kāi)旗艦店融合服務(wù)，這也體現(xiàn)了京東要深層發(fā)力汽車后市場(chǎng)的決心。

京東是如何操盤后市場(chǎng)這門生意的？

2012年開(kāi)始，還以「360buy」作為域名的京東就開(kāi)始涉足汽車用品領(lǐng)域，不過(guò)那時(shí)候，汽車用品類目還是只諸多類目中不起眼的一個(gè)，市場(chǎng)也正處于緩慢的培養(yǎng)期。

2014年，隨著 O2O 風(fēng)潮涌起，京東逐步開(kāi)始重視汽車的線上下服務(wù)，當(dāng)年上線「車管家」系統(tǒng)，增加了根據(jù)車型來(lái)匹配保養(yǎng)用品與周期庫(kù)，這是從優(yōu)化商品流，滲透信息流的起點(diǎn)，目前已經(jīng)積累形成包含28000+車型的車型庫(kù)，車型保養(yǎng)周期庫(kù)，保養(yǎng)用量庫(kù)，可以完成近10萬(wàn)個(gè)零配件的相關(guān)匹配，可以做到一鍵輸入車型后自動(dòng)配置多個(gè)消費(fèi)與養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目。

2017年年中，劉強(qiáng)東提出了「第四次零售革命」理念，京東在無(wú)界零售的理念中重新梳理各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，專注在成本，效率，體驗(yàn)三個(gè)核心維度。

2017年10月，作為無(wú)界零售的延伸，京東與騰訊推出無(wú)界零售解決方案，意在將消費(fèi)者社交行為特征和購(gòu)物數(shù)據(jù)統(tǒng)一，打造了匹配用戶緯度的大數(shù)據(jù)庫(kù)，這樣一來(lái)，便有了賦能的基礎(chǔ)——汽修廠可以在地域范圍獲得對(duì)汽車保養(yǎng)維修有潛在需求的精準(zhǔn)用戶，并直接觸達(dá)。

2017年11月，京東發(fā)布汽車無(wú)界服務(wù)戰(zhàn)略，在B2C基礎(chǔ)上進(jìn)入汽車后市場(chǎng) B2B 領(lǐng)域，從用戶向上游延伸，涵蓋了從品牌商到經(jīng)銷商、維修方、消費(fèi)者間的全產(chǎn)業(yè)鏈條。這意味著，京東將完成貨流和信息流的打通。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，品牌商、經(jīng)銷商和維修店都將迎來(lái)互聯(lián)網(wǎng)化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。也正是在當(dāng)時(shí)，京東喊出了要打造超10萬(wàn)家智慧修理廠的目標(biāo)。

2017雙11，京東在購(gòu)物節(jié)驗(yàn)證了其 B2B2C 端能力，汽車用品業(yè)務(wù)全面爆發(fā)，商品+服務(wù)類訂單年對(duì)年增長(zhǎng)超過(guò)了500倍，「商品+服務(wù)」的模式吸引了來(lái)更多的商家進(jìn)入汽車無(wú)界體系內(nèi)，當(dāng)年，京東就已經(jīng)覆蓋到3萬(wàn)家汽配門店。

同樣是2017年11月，京東宣布完成對(duì)「淘汽檔口」的收購(gòu)，強(qiáng)化汽車后市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈一體化平臺(tái)的屬性，「商品—信息—服務(wù)」持續(xù)為「成本—效率—體驗(yàn)」進(jìn)行底層優(yōu)化。

2018年3月，京東宣布6大零部件制造商達(dá)成合作，全面進(jìn)軍易損件品類，同時(shí)拓展和更多零部件供應(yīng)商的合作，在試點(diǎn)區(qū)域，京東和汽車后市場(chǎng)零部件分銷商合作的全車件平臺(tái)模式也將正式啟動(dòng)。

2018年4月，寶馬京東官方旗艦店正式上線，京東拿下了一個(gè)重要的主機(jī)廠商資源，除了寶馬本身高標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品與服務(wù)體系外，京東相當(dāng)于從配件廠、汽修店等「小 B」逐步延伸到了豪華品牌商的「大 B」領(lǐng)域，這樣一來(lái)，后續(xù)的主機(jī)合作或在今年快速推進(jìn)完成。

回顧過(guò)往6年的運(yùn)營(yíng)動(dòng)作，可以很明顯的看到從去年下半年以來(lái)京東在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域的大幅提速，在無(wú)界零售的中心戰(zhàn)略下，在汽車市場(chǎng)打出了一套獨(dú)具特色的組合拳，這在其他同樣擁有著消費(fèi)與用戶數(shù)據(jù)的電商玩家里是很難看到的。

汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域的亂局或許很難在1、2年內(nèi)完全數(shù)據(jù)化與標(biāo)準(zhǔn)化，但其終局基本是不用懷疑的——無(wú)論是「推波助瀾」的電商玩家、「經(jīng)營(yíng)不善」的汽修品牌、「面臨轉(zhuǎn)型」的主機(jī)廠商，還是主車、準(zhǔn)車主用戶，至少都應(yīng)該去主動(dòng)擁抱變化，持續(xù)關(guān)注。

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