4月3日晚間，摩拜股東會議通過美團提出的收購方案，隨后長庚君深夜連線了一位哈羅單車的離職中層，對方表示，在他的理解中這對摩拜而言并非利好。給出的具體理由如下：

1、美團有巨大流量可以分給摩拜，但是缺乏信用評價體系，沒有這套體系，就很難實現(xiàn)免押金。而未來共享單車的大趨勢就是免押金。

背靠阿里的哈羅單車和OFO可以借助芝麻信用對信譽度高的用戶實現(xiàn)免押金?？梢哉f在共享單車這個賽道上，阿里系有天然的優(yōu)勢。反過來看摩拜，微信支付目前很普及，但只是大家手頭的移動支付工具，美團APP也很普及，但也只是一個外賣工具，而支付寶APP已經(jīng)超出了支付工具范疇，它現(xiàn)在是用戶的一個金融工具。

2、只要你的芝麻信用不錯，目前哈羅單車已經(jīng)可以實現(xiàn)在支付寶上掃碼騎走，真正的即掃即用，不用下載APP，也不需要注冊，真正的居家旅行....（此處略去廣告500字）

你要使用摩拜單車，首先要支付押金，其次要下載、注冊他們的APP。比較起來，你說用戶會選擇誰？這種情況不會因為美團的收購而發(fā)生本質(zhì)變化。

3、之前摩拜是接受了騰訊的投資，本質(zhì)上來說還是一家獨立公司，而美團收購后，以美團目前和阿里的關(guān)系看，妥妥的成了阿里的死對頭，阿里目前手中有哈羅單車和OFO兩張牌，哈羅單車在二三線城市居于絕對領(lǐng)先的地位，OFO則在一線或準一線城市同摩拜玩起殺敵一千、自損八百的游戲。加入美團，會讓阿里加快合圍摩拜的進度，未來日子并不不好過。

該離職員工還指出：

除了阿里外，目前只有京東的信用評級體系做的不錯，不做免押金并省去下載APP、注冊等環(huán)節(jié)，摩拜肯定沒戲。如果要做免押金，要么不接入信用體系，直接向所有美團用戶開放，但是這樣風險太高。要么就是與京東金融合作，引入京東的信用評級體系。但是目前雖然美團和京東都是騰訊系，然而兩家數(shù)據(jù)沒有互通，更談不上開放給摩拜了。

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