2018年正在成為中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一年——自動(dòng)駕駛正在從過去的閉門測試，走上上路運(yùn)營。自動(dòng)駕駛汽車第一次要和人工駕駛汽車肩并肩，在一起路測。對(duì)一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，這是真正落地的開始。

從政策來看，2018年北京、上海、重慶接連出臺(tái)自動(dòng)駕駛相關(guān)路測實(shí)施細(xì)則。從企業(yè)來看， 百度獲得各地政府的大力支持，陸續(xù)在北京、福建等地獲得首批路測牌照。

3月22日，北京市有關(guān)部門在經(jīng)過封閉測試場訓(xùn)練、自動(dòng)駕駛能力評(píng)估和專家評(píng)審等系列程序后，向百度發(fā)放了北京市首批自動(dòng)駕駛測試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌。

3月30日，福建平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)向百度和金龍客車兩家公司頒發(fā)了福建省首批自動(dòng)駕駛測試車輛牌照。自此，自動(dòng)駕駛在福建正式進(jìn)入路測階段。

4月2日，百度在重慶市政府官方見證下，百度與重慶小康股份簽約。自動(dòng)駕駛技術(shù)正在從北上一線城市迅速推進(jìn)到二三線城市。

不僅如此，百度Apollo自動(dòng)駕駛版圖也在國內(nèi)各地迅速鋪開，進(jìn)入上路運(yùn)營階段，從五環(huán)開向北京亦莊、福建、重慶乃至開向全國。自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)終于在政策推動(dòng)與技術(shù)進(jìn)步下迎來落地期。

百度Apollo也建立起了輻射北京、上海、蕪湖、重慶、福建以及雄安新區(qū)的“五城一區(qū)”產(chǎn)業(yè)版圖。

政策的落地

雖然3月18日， Uber在美國亞利桑那州帶來自動(dòng)駕駛歷史上最為嚴(yán)重的一起交通事故，但這似乎并未影響不國內(nèi)自動(dòng)駕駛政策落地。

我們從時(shí)間線上就可以看出國內(nèi)自動(dòng)駕駛政策落地速度到底有多快。

去年12月，北京發(fā)布《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》。

今年3月1日，上海發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法（試行）》，并發(fā)放了全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號(hào)牌。

3月14日，重慶市頒布了《重慶市自動(dòng)駕駛道路測試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》。

3月22日，北京市首批自動(dòng)駕駛路測牌照發(fā)放，百度拿下5張目前最高級(jí)別T3號(hào)牌。

3月31日，福建省向百度和金龍客車頒發(fā)了6張自動(dòng)駕駛道路測試牌照，百度和金龍客車各3張。金龍客車獲牌的車型，均為與百度Apollo合作的自動(dòng)駕駛車型。

隨著各地政策亮綠燈，政府大力支持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)間的合作，百度則借助這些合作，在全國各地展開了落地版圖。百度Apollo合作頻落地，自動(dòng)駕駛版圖在國內(nèi)迅速鋪開。

4月2日，在重慶市支持下，百度和小康達(dá)成合作。根據(jù)合作協(xié)議，小康集團(tuán)深度參與百度Apollo 計(jì)劃。雙方在自動(dòng)駕駛展開全面合作，雙方互為戰(zhàn)略合作伙伴，共建智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)及智慧交通的技術(shù)、商業(yè)生態(tài)，促進(jìn)相關(guān)技術(shù)的快速普及。

相信重慶市的自動(dòng)駕駛道路測試牌照接下來很快也會(huì)將發(fā)放。和百度Apollo合作的自動(dòng)駕駛汽車很可能也即將在重慶開跑。

仔細(xì)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在短短一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，百度Apollo生態(tài)就連下三城，接連在北京、福建、重慶三地迅速取得業(yè)務(wù)或政策落地。這個(gè)Trible Kill 騷操作的意義非常重大。

1、福建、重慶這樣的二三線城市都開始迅速接納無人駕駛技術(shù)，這會(huì)刺激更多一線城市開放政策。事實(shí)上，杭州、廣州、深圳等多地也“躍躍欲試”，準(zhǔn)備紛紛提速各自的自動(dòng)駕駛路測進(jìn)程。

2、開放路測和過去封閉路測有很大的區(qū)別，在北京、福建、重慶這些不同地區(qū)開放路測，可以獲取更多更成熟、穩(wěn)定的數(shù)據(jù)，和過去封閉路測的閉門造車相比，自動(dòng)駕駛算法、識(shí)別率會(huì)進(jìn)步更快。

中美的差異

雖然說國內(nèi)各地相繼出臺(tái)政策、開放自動(dòng)駕駛路測頻亮綠燈，一連串的動(dòng)作讓人感到應(yīng)接不暇，甚至產(chǎn)生疑慮。但其實(shí)和美國相比，國內(nèi)的動(dòng)作還是顯得相對(duì)謹(jǐn)慎。

仔細(xì)去看中美在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的政策會(huì)發(fā)現(xiàn)，雙方雖然都在強(qiáng)調(diào)開放技術(shù)測試，但存在很大的差異。

在美國，出臺(tái)相關(guān)法案以準(zhǔn)許自動(dòng)駕駛汽車上路測試，已經(jīng)成為各州主旋律。內(nèi)華達(dá)、佛羅里達(dá)、加利福尼亞成為一批吃螃蟹之后，而后又有十余個(gè)州政府亮起了綠燈。

美國各個(gè)州自主權(quán)很大，在自動(dòng)駕駛這件事情上各個(gè)州都在加快開放，甚至有為吸引科技企業(yè)而降低標(biāo)準(zhǔn)的嫌疑，為吸引自動(dòng)駕駛企業(yè)落地而推出的政策非常激進(jìn)。

像密歇根州2017年年底不僅承認(rèn)了自動(dòng)駕駛汽車上路合法性，還準(zhǔn)許自動(dòng)駕駛汽車在任何路段開展車輛共享等商業(yè)運(yùn)營服務(wù)，甚至還允許企業(yè)將自動(dòng)駕駛汽車銷售給用戶。

在Uber這起事故發(fā)生前十多天前，亞利桑那州決定“車內(nèi)無安全駕駛員的自動(dòng)駕駛汽車可以在公共道路上進(jìn)行測試。”

中國則是相對(duì)更嚴(yán)謹(jǐn)，像百度雖然拿到了在北京的T3牌照，但必須接受非常嚴(yán)格的監(jiān)管要求。測試過程還是測試人員都有非常明確的約束，和美國形成了鮮明差異。

1、測試駕駛員須通過不少于50小時(shí)的培訓(xùn)和訓(xùn)練，能夠隨時(shí)接管自動(dòng)駕駛車輛。

2、上路前，須通過專家的評(píng)估論證；上路后，測試車輛要安裝監(jiān)管設(shè)施并上傳數(shù)據(jù)，以確保自動(dòng)駕駛車輛按規(guī)定時(shí)間、規(guī)定路段進(jìn)行試驗(yàn)，并隨時(shí)接受監(jiān)督。

3、測試車輛測試期間發(fā)生交通事故或交通違法行為，認(rèn)定測試駕駛員為車輛駕駛員，由測試駕駛員承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。

相比美國來看，調(diào)國內(nèi)政策制定更穩(wěn)健，強(qiáng)調(diào)安全第一。

這種相對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龇ǎ鋵?shí)是磨刀不誤砍柴工——規(guī)避了像Uber事件帶來的政策、法律、道德乃至民意風(fēng)險(xiǎn)。

百度的版圖

隨著各地智能駕駛政策的出臺(tái)，自動(dòng)駕駛在獲得“合法身份”的同時(shí)，商業(yè)化速度也將加快。

事實(shí)上，不僅僅是在重慶，百度與各地領(lǐng)頭企業(yè)都有合作，在國內(nèi)汽車重地均有深度布局，Apollo生態(tài)可謂是遍地開花——北京、蕪湖、重慶、福建乃至上海、雄安都有百度在不同領(lǐng)域、不同市場、不同場景的落地方案。

北京：百度+北汽，雙方不僅要推出基于Apollo的自動(dòng)駕駛汽車，還會(huì)推出百度車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。這種合作是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)的全方位探索。要知道，百度+北汽的合作，會(huì)決定半個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)的落地進(jìn)度。

北京作為中國政治中心，一直是中國自動(dòng)駕駛政策的風(fēng)向標(biāo)。百度率先獲得在北京的路測資格，他的路測狀態(tài)，幾乎會(huì)決定自動(dòng)駕駛在全國其他地方的政策走向。

蕪湖：蕪湖作為華東重要的汽車工業(yè)基地，是奇瑞的所在地。為此，百度還在蕪湖是建立了首個(gè)“全無人駕駛運(yùn)營區(qū)域”。去年年底，百度就甚至還宣布要和奇瑞展開L3\L4級(jí)無人駕駛汽車的開發(fā)與量產(chǎn)，甚至合作要建立奇瑞美國硅谷研發(fā)院。

重慶：百度+小康，雙方要制造新一代智能電動(dòng)汽車，從單純生產(chǎn)汽車到全面提供智能出行解決方案。重慶作為中西部的汽車重地，是重要的汽車工業(yè)中心。這次和小康的合作，標(biāo)志著百度切入中西部市場，這里未來將會(huì)有很大的市場機(jī)遇。

福建：百度+金龍，雙方主要是探索實(shí)現(xiàn)商用級(jí)客車量產(chǎn)及試運(yùn)營，并且還在探索無人駕駛微循環(huán)車，為公共交通覆蓋“最后一公里”出行。

此外，百度在上海汽車城共建“無人駕駛示范區(qū)”，而在雄安新區(qū)也應(yīng)政策響應(yīng)，在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)自動(dòng)駕駛示范區(qū)，謀求建設(shè)全球領(lǐng)先智能出行城市。

仔細(xì)去看這個(gè)百度這個(gè)布局會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)有一定的特點(diǎn)。

1、多線城市同時(shí)展開試驗(yàn)，在不同交通環(huán)境進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證

北京、上海這樣的一線城市，重慶這樣的二線城市以及蕪湖這樣的三四線城市同時(shí)展開實(shí)驗(yàn)。原因在于一線城市與二三四線城市的路況、接受度都存在很大的差異，需要在不同場景下進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，才能推動(dòng)落地。

2、國企民企、大客車小汽車、電動(dòng)新能源等不同企業(yè)并重發(fā)展。

像北汽的國企，奇瑞是民企，金龍是著名的客車汽車，小康則是電動(dòng)新能源汽車企業(yè)。百度和不同類型的汽車廠商合作，某種意義上也表明Apollo版圖包容性很好，合作伙伴包羅萬象。這其實(shí)是加速落地的必要布局。因?yàn)锳pollo需要不同的案例和數(shù)據(jù)，讓技術(shù)更成熟。

3、涉及到了不同的出行場景，為未來的大出行商業(yè)生態(tài)做準(zhǔn)備

百度和北汽、奇瑞的合作涉及到了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，加強(qiáng)了汽車高新科技的研發(fā)，和金龍的合作更是希望覆蓋未來最后一公里的公共交通出行方式，和小康的合作偏向于自動(dòng)駕駛和新能源的結(jié)合。

這些合作涉及制造業(yè)、新能源、新科技以及最后一公里出行新方式等不同的場景。

這些不同場景其實(shí)可以幫助百度獲得在大出行市場的寶貴經(jīng)驗(yàn)，為未來構(gòu)建新的商業(yè)生態(tài)積淀技術(shù)。這也能解釋為何Apollo要在雄安扎根。因?yàn)樾郯沧鳛樾鲁牵谠噲D用技術(shù)建立新的出行方式。百度前去落地，也是相應(yīng)政策號(hào)召。

2014年，當(dāng)時(shí)百度就在不斷強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛和生態(tài)合作。當(dāng)時(shí)我們似乎還感覺自動(dòng)駕駛、無人車很遙遠(yuǎn)，但是隨著去年Apollo計(jì)劃發(fā)布，今年Apollo版圖落地，自動(dòng)駕駛技術(shù)每一步都在穩(wěn)步前行，我們離無人駕駛的技術(shù)奇點(diǎn)真的已經(jīng)越來越近。

5年后的出行方式將是怎樣的？我們甚至可以做一個(gè)大膽的預(yù)測：

出遠(yuǎn)門只需要對(duì)家里的智能音箱下個(gè)指令，呼叫一輛搭載著Apollo系統(tǒng)的北汽、奇瑞新能源自動(dòng)駕駛汽車，附近幾公里的出行、購物則是只需要乘坐金龍的無人駕駛巴士。

我們甚至不再需要買車，甚至也不需要考駕照，自動(dòng)駕駛和人工智能將為我們解決一切麻煩。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。