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    路透財經(jīng):主業(yè)虧損多線作戰(zhàn) 美團面臨投資人“切割”壓力

    原標(biāo)題:路透財經(jīng):主業(yè)虧損多線作戰(zhàn) 美團面臨投資人“切割”壓力

    在香港積極展開上市準(zhǔn)備工作的美團,前景看起來并不樂觀。

    路透社旗下財經(jīng)分析機構(gòu)BreakingView采訪投資人后,就美團的財務(wù)和業(yè)務(wù)狀況進行了專文分析,得出這樣的結(jié)論:“美團需要更多時間修煉業(yè)務(wù)才能達(dá)到上市公司的標(biāo)準(zhǔn)。在這個階段‘搶跑’上市,投資者不會買賬?!?/p>

    以下為路透原文全文:

    美團需要更多時間修煉業(yè)務(wù)才能達(dá)到上市公司的標(biāo)準(zhǔn)。在這個階段‘搶跑’上市,投資者不會買賬。

    據(jù)投資人向路透表示,上輪融資后估值高達(dá)300億美元的美團,面臨兩個重大難題。第一,美團多年來沒有形成穩(wěn)定盈利的能力。第二,美團的業(yè)務(wù)過于繁雜不清,從外賣酒旅到目前的出行。

    此外,投資人向路透爆料,在餓了么競爭壓力下 美團的外賣主業(yè)在持續(xù)虧損。

      易觀數(shù)據(jù)近期公布,餓了么與百度外賣市場份額超過50.6%。

    的確,了不起的公司比如亞馬遜和特斯拉可以說服投資人接受一時虧損,因為他們有明顯的優(yōu)勢細(xì)分市場。但為了成為超級App,美團在同時多線作戰(zhàn),對抗多面強敵,看來,哪一場的勝算都不大。

    也就是說,美團缺乏專業(yè)性,盡管看起來頗為龐大,但是每一個業(yè)務(wù)都不具備足夠的門檻及專業(yè)度。

    更令人憂慮的是,在激進策略下美團在多個業(yè)務(wù)線都在走驚人補貼的套路。優(yōu)步在中國也曾一年狂燒10億美元,結(jié)果同樣市場份額停滯,向滴滴投降黯然離場。

    根據(jù)投資人透露的資料,直到2018年2月,由于和阿里巴巴旗下餓了么的補貼大戰(zhàn),美團的當(dāng)家外賣業(yè)務(wù)還在虧損。

    這時候美團貿(mào)然進入打車領(lǐng)域前景堪憂。

    因為這種多線作戰(zhàn)的策略意味著,美團現(xiàn)在雖然頂著高估值,但四處燒錢所需要的重投資以及激烈競爭,將令上市后的收入預(yù)期劇烈搖擺。管理層和投資者的矛盾沖突也會進一步加深,投資者會給予壓力,要求在那些出師不利的領(lǐng)域切割。急于上市融資的美團,走向公開市場可能會引起投資人“消化不良”。

    以出行領(lǐng)域美團打車與滴滴的戰(zhàn)爭舉例來說。

      美團滴滴的打車之戰(zhàn)

    3月21日,上海。

    美團打車與滴滴出行在魔都開戰(zhàn),吸引了所有人的目光。

    面對疑慮未消的投資人,為了速戰(zhàn)速決,美團在補貼方面擲出重金,力度超過以往所有的補貼大戰(zhàn),購買GMV的成本達(dá)到200%,用20塊錢買10塊的訂單。超過了歷史上Uber、易到等網(wǎng)約車平臺的瘋狂。

    上線還不到24個小時,美團打車便宣布首日完成單量突破了15萬單。三天后,公布單量超過30萬。

    可以想象美團打車內(nèi)部彈冠相慶的場景。但與此同時,社交媒體上大量的信息引起了媒體注意:在高額補貼刺激下,美團打車司機正在互刷補貼,比例高達(dá)40%。為了提高刷單的效率,社交媒體開始大量出現(xiàn)關(guān)于司機秒接單,莫名其妙地拒載甩客的客訴。

      有媒體測算,美團打車的每單補貼可能高達(dá)40元。

    可以理解,美團很著急,著急在打車業(yè)務(wù)作出好看的數(shù)據(jù),然后拉升估值、IPO。

    這是一著險棋。“上市同時開展前途未卜的新業(yè)務(wù),是一場賭博”。美國財經(jīng)媒體The Information這樣評價。資料顯示,2010年3月4日成立的美團網(wǎng),按照正常的投資邏輯,8年之后,似乎到了投資人必須要退出的時間,而且臨上市在即,對于美團的投資人來講,這一仗戰(zhàn)爭似乎更關(guān)鍵,敗了影響估值,動搖軍心,因此,美團必須速戰(zhàn)速決。

    而從滴滴的投資人來講,滴滴的前身小桔科技公司2012年成立,似乎他們還等得起,起碼兩三年后再看結(jié)果也不遲,他們有的是時間等待。

    因此,他們更愿意持久戰(zhàn)。

    這就決定了二者未來的命運——如果一個月之后,雙方都逐漸回撤補貼,消費者會留在哪里。

    金句王馬云說過,今天很殘酷,明天很殘酷,后天很美好。很多人死在了明天的夜里。在網(wǎng)約車歷史上,很多公司沒能熬過殘酷的黑夜。

    兩個幾億美元的公司,叫打仗,兩個達(dá)幾百億美元的公司開戰(zhàn),有可能引發(fā)的是核戰(zhàn)。所以說,巨頭之爭,正如毛主席的不會速勝也不會速敗的論點,這必然是一場持久戰(zhàn):

      一、競爭層次不同。

    出行領(lǐng)域,滴滴早已經(jīng)體系化作戰(zhàn),順風(fēng)車、出租車、快車、專車、共享單車、代駕等形成了一個完整的生態(tài)圈,彼此協(xié)同。

    快車和專車有效地補充了出租車因為牌照限制供給不足的問題。順風(fēng)車,除了可以承擔(dān)出租車、快車、專車無法消化的需求之外,還承擔(dān)了很大的新司機的拉新任務(wù),同時成為通向車主服務(wù)的橋梁。加油,充電,車服,金融,黏性越來越強。

    這種協(xié)同效應(yīng)的極致體現(xiàn)在共享單車。從滴滴和阿里的布局來看,很明顯,這最后三公里的選擇,只有在綜合平臺才能達(dá)到可持續(xù)的效率最大化。

    正如新氧金星所言,滴滴的業(yè)務(wù)線布局都是試圖從根本上去解決運力不足的問題。而美團打車目前還是在做流量匹配的生意。如果大家都往解決運力這個方向撲的話,GPLP君認(rèn)為滴滴積累的規(guī)模和實力,本身就是門檻,畢竟做產(chǎn)業(yè)鏈的深度除了大量資金投入之外,還需要時間的積累。

    在2016年就開始的新政,無意間幫助滴滴拓寬了護城河。一年半來滴滴投入運力升級,重組伙伴架構(gòu),在供給側(cè)進行了自我革命。根據(jù)最新披露的數(shù)據(jù),滴滴在可控車源的掌握上達(dá)到25萬臺。而最近上線的滴滴供應(yīng)鏈ABS,讓滴滴可以深度綁定更多優(yōu)質(zhì)合作租賃公司,增強供應(yīng)鏈掌控能力。

    這也可以從側(cè)面解釋美團上線三天就引起潮水般投訴的原因。美團也希望馬上用服務(wù)來對抗滴滴的規(guī)模,但滴滴沒有給它留下足夠的合格優(yōu)質(zhì)運力。散兵游勇,墻頭草的大量存在,粗糙的管控和評價體系匆匆上線,也會變本加厲地驅(qū)逐良幣。效率在前,質(zhì)量在后。美團的運營,難。

    不管是安全、體驗還是效率,背后幾個百分點的提升,都是巨大的收益,也許前端感知可能不那么明顯,但是還是那句話,滴滴可以等。

     二、競爭的核心是大數(shù)據(jù)計算與安全服務(wù)

    美團是挑戰(zhàn)者,滴滴主導(dǎo)著戰(zhàn)局,這是內(nèi)線作戰(zhàn)。

    經(jīng)歷過與快的、Uber史詩般補貼大戰(zhàn)考驗的大數(shù)據(jù)系統(tǒng),比美團打車的效率更高,在GPLP君看來算法不重要,最重要的是每天都海量的大數(shù)據(jù)去讓系統(tǒng)深度學(xué)習(xí)。這絕不是一日之功,美團可以在外賣系統(tǒng)上做到與餓了么平分外賣天下,不過為兩個輪子服務(wù)的外賣系統(tǒng)和為四個輪子服務(wù)的打車系統(tǒng)還是有不少的差距。這方面美團要走的路還很長。

    在此之前,美團打車的擴張不會很快,因為這才是競爭的核心點。如果美團打車無法突破的話,那么投入再多的補貼也只能在燒錢點煙——過把癮。

     三、互聯(lián)網(wǎng)公司的命脈——資本

    如同人的血液,資本也是互聯(lián)網(wǎng)公司最不可缺的命脈。

    資料顯示,美團進攻的主要利器就是通過資本的補貼實現(xiàn)。

    據(jù)公開資料,在美團打車注冊的前1萬名注冊司機,前三個月免抽成,司機在每日6-24點期間,在線滿10小時、接夠10單,可拿到600元的保底收入,超過600元后還將獲得200元額外獎勵。對此,滴滴也推出了一系列的補貼政策,發(fā)放快車優(yōu)惠券、司機收入保底等等。

    顯然,資本將成為二者的終極之戰(zhàn)。

    關(guān)于二者的現(xiàn)金儲備,公開資料顯示:

    1、滴滴方面

    2018年3月19日,上海證券交易所發(fā)出無異議函,滴滴獲批儲架發(fā)行額度為100億元。

    2017年12月,滴滴出行宣布完成新一輪超40億美元股權(quán)融資。

    2017年4月,滴滴宣布完成超過55億美元的投資。

    結(jié)合此前融資,滴滴現(xiàn)金儲備超120億美元。

    2、美團方面:

    美團這邊來看的話,其最近的融資消息為2017年10月19日,互聯(lián)網(wǎng)+生活服務(wù)平臺美團點評宣布完成新一輪40億美元融資,投后估值300億美元。

    也就是說其現(xiàn)金儲備為40億美元。

    滴滴現(xiàn)金儲備是美團的3倍,盡管其希望籌備無人駕駛、智慧交通等未來,但如果主營業(yè)務(wù)受到影響,肯定護盤優(yōu)先。

    而且值得一提的是,美團在旅行、外賣兩個業(yè)務(wù)線上,還陷入到與攜程、餓了么的苦戰(zhàn)中,二者都是各自細(xì)分領(lǐng)域的巨頭。

    因此,如果一旦資金跟不上,取消補貼的話,那么這場戰(zhàn)爭很快將消散下去。胡鬧一場的美團,會成為滴滴前進路上的一塊踏腳石。

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    2018-03-29
    路透財經(jīng):主業(yè)虧損多線作戰(zhàn) 美團面臨投資人“切割”壓力
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