長庚君最近在上海出差,剛好親身體驗美團、滴滴在上海剛剛拉開的約車大戰(zhàn)。
親測之后一個最大發(fā)現(xiàn)是,2018年這場約車大戰(zhàn),與當年滴滴戰(zhàn)快的、滴滴戰(zhàn)Uber可能都不同。后兩者都是補貼乘客,而這次兩家的較量的制勝點很可能在爭奪司機。
如果長庚掐指沒算錯,約車大戰(zhàn)變異了!
這次在上海幾次打車發(fā)現(xiàn),其它叫車軟件發(fā)單幾分鐘,都叫不到車,美團很快就能叫到。表面上看是受美團剛在上海開通業(yè)務的影響,背后的原因可能在于,美團給了司機更大的補貼措施。
可以說,司機嘗鮮的因素是可以忽略不計的,畢竟事關一家老小飯碗的事情。司機人群,無關站隊,也不懂站隊,誰讓我賺到更多的錢,誰讓我不那么難受,我跟誰混。愛恨都很簡單,只和利益有關。
長庚君由此推斷,這場戰(zhàn)爭最可怕的制勝點,可能不像之前的兩次網約車大戰(zhàn),圍繞給用戶的補貼。
“當時的情況是,我們的服務器掛了,用戶就會涌向快的,快的就會掛,用戶再涌回來,我們就會掛??简灥木褪钦l的服務器先穩(wěn)定下來,用戶就會沉淀?!钡蔚蜟TO張博在接受中國企業(yè)家記者焦麗莎采訪時聊的這種壯觀場面,
上述情況在這次美團與滴滴的大戰(zhàn)中,很可能不會再現(xiàn)。
可以說,經過快的、滴滴、Uber、易到等數(shù)年真金白銀的市場培育,乘客已經養(yǎng)成了使用網約車的習慣,在用戶習慣已經形成的當下,是否進行乘客端補貼已經不再是競爭核心。
長庚君這次在上海,在兩次選擇另外一家叫車軟件、經過幾分鐘漫長等待,都沒有司機接單的情況下,選擇了美團,不到30秒的時間就預約到車輛。我相信,如果這種情況持續(xù)下去,未來會有更多的乘客選擇美團打車。因為和補貼比,對用戶更重要的是,有沒有司機接單,尤其在著急用車的時候。
離開上海前,媒體和第三方也披露了美團打車在上海的一些數(shù)據(jù)。官方披露落地上海2天時間,日完成訂單量就已超過25萬單,第3日的訂單更是突破30萬單。上周末,美團打車業(yè)務已經在所進入的城市拿到1/3的市場份額。
對于一向低調的王興而言,網約車業(yè)務落地上海后顯然取得了令他滿意的成績,才會一反過去的低調姿態(tài)。
從冷兵器到火槍,到機槍火炮,到坦克飛機,戰(zhàn)爭的技術與手法在不斷進化。而約車市場在經過兩次大戰(zhàn)之后,也進入了新模式的大戰(zhàn)時代。這一次長庚君提前做個斷言:得司機者,將得出行的天下。
其實在美團開始籌備試點城市時,就能看一些端倪。美團的頁面上,明里說的是持續(xù)征集乘客,但暗地里,卻是緊鑼密鼓的拉攏、招募司機。好一個明修棧道,暗渡陳倉??!
最后說句題外話,滴滴在美團開通上海站之前,針對上海市場推了一個充2000返350的活動。當時有長庚君在上海的朋友就敏銳地擦覺,這很可能是對美團上海站的阻擊,美團上海站可能快開通了。果不其然,過了不到半個月,美團站正式開通。
作為吃瓜群眾,不禁感慨一聲:還是競爭好哪。
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