Uber自動(dòng)駕駛汽車撞人致死事件,引發(fā)了自動(dòng)駕駛行業(yè)的憂慮。今日一則消息讓多日低迷的行業(yè)看到了新的希望:北京市宣布開(kāi)放33條共105公里的自動(dòng)駕駛路測(cè)道路,并向百度頒發(fā)了首批、一共5張自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌。這意味著,自動(dòng)駕駛前進(jìn)的步伐并未像一些言論預(yù)測(cè)的那樣受到重創(chuàng),同時(shí)也可以看到中國(guó)在開(kāi)展自動(dòng)駕駛路測(cè)事的慎重。
?北京發(fā)證成自動(dòng)駕駛行業(yè)的定心丸
Uber撞人事件的調(diào)查還在進(jìn)行之中,今天,美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)和國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)組建的調(diào)查小組已經(jīng)公布了Uber撞人的行車視頻。目前,受到撞人事件影響,Uber和豐田已相繼宣布暫停在美國(guó)的路測(cè),隨著公眾和政府對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車安全性的憂慮增加,或許會(huì)有更多企業(yè)暫停路測(cè),自動(dòng)駕駛行業(yè)是否會(huì)因此而被踩下急剎車,也成為行業(yè)的一個(gè)不確定性。
北京在今天發(fā)放首批自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照,很有勇氣,對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)有著非同尋常的意義。一方面,北京是國(guó)內(nèi)最早頒布自動(dòng)駕駛路測(cè)規(guī)定的城市,這一次正式發(fā)放牌照,意味著中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)未來(lái)有更加便利的路測(cè)條件,不再需要跨越重洋。另一方面,也更重要的是,在這個(gè)行業(yè)最艱難的時(shí)刻,此舉證明了中國(guó)政府和企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛“堅(jiān)持夢(mèng)想,安全前行”的決心。
當(dāng)年,“登月工程”的阿波羅一號(hào)發(fā)生火災(zāi)燒死3人后,美國(guó)國(guó)會(huì)啟動(dòng)了調(diào)查程序,美國(guó)各界都有發(fā)出聲音要求停止登月工程,如果不是有約翰遜總統(tǒng)、基恩·克蘭茲和阿波羅項(xiàng)目參與者的決心,整個(gè)事情可能會(huì)崩潰。此時(shí)此刻,自動(dòng)駕駛行業(yè)也十分需要勇氣和決心,當(dāng)然,也必須吸取教訓(xùn)。
從北京自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的發(fā)放來(lái)看,中國(guó)可以說(shuō)是相當(dāng)謹(jǐn)慎,將安全放在了首位,牌照發(fā)放是由“自動(dòng)駕駛測(cè)試管理聯(lián)席工作小組”決定,不是一個(gè)部門說(shuō)了算。牌照發(fā)放需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的程序,包括不少于5000公里的封閉測(cè)試場(chǎng)訓(xùn)練、自動(dòng)駕駛能力評(píng)估和專家評(píng)審。從第一批牌照只給了百度一家企業(yè),也可以看出北京相關(guān)部門對(duì)于自動(dòng)駕駛路測(cè)的謹(jǐn)慎。反觀美國(guó),多個(gè)州甚至都不要求車輛必須配備剎車、方向盤(pán)和人類駕駛員。
北京相關(guān)部門對(duì)測(cè)試車輛、駕駛員進(jìn)行了十分嚴(yán)格的要求,比如:
“測(cè)試駕駛員須通過(guò)不少于50小時(shí)的培訓(xùn)和訓(xùn)練,能夠隨時(shí)接管自動(dòng)駕駛車輛。上路前,須通過(guò)專家的評(píng)估論證;上路后,測(cè)試車輛要安裝監(jiān)管設(shè)施并上傳數(shù)據(jù),以確保自動(dòng)駕駛車輛按規(guī)定時(shí)間、規(guī)定路段進(jìn)行試驗(yàn),并隨時(shí)接受監(jiān)督?!?/p>
為保證交通安全,則將:
“測(cè)試道路都選在五環(huán)以外,避開(kāi)住宅區(qū)、辦公區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校等人流量車流量集中的區(qū)域。測(cè)試道路上均安裝了明顯的自動(dòng)駕駛測(cè)試路段指示標(biāo)志,自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛上也統(tǒng)一張貼醒目的自動(dòng)駕駛測(cè)試車身標(biāo)識(shí),便于公眾識(shí)別?!?/p>
相較于美國(guó)的過(guò)分激進(jìn),北京對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度則穩(wěn)健得多,畢竟安全無(wú)小事,人命大于天。
為什么第一批牌照給了百度?
北京是中國(guó)最早開(kāi)放自動(dòng)駕駛路測(cè)道路的城市,此后上海、重慶等地才相繼跟進(jìn),且規(guī)則都跟北京相似。北京作為首都,在政策上有一定的標(biāo)桿意義,不論是規(guī)則的制定,還是企業(yè)的選擇,對(duì)于其他地區(qū)都有很強(qiáng)的參照意義。百度能夠獲得首批5張?zhí)柵疲谖铱磥?lái)主要有如下原因:
1、技術(shù)扎實(shí),經(jīng)歷了時(shí)間的考驗(yàn)。
百度是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的企業(yè),早在2013年就開(kāi)始在自動(dòng)駕駛上布局,2015年12月,在北京進(jìn)行了高速公路和城市道路的全自動(dòng)駕駛測(cè)試,進(jìn)而讓其自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略浮出水面。2016年9月拿到加州自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照,是拿牌最早的中國(guó)企業(yè),2016年11月在浙江烏鎮(zhèn)開(kāi)展普通開(kāi)放道路的自動(dòng)駕駛汽車試運(yùn)營(yíng)。此外百度還投資了專注自動(dòng)駕駛重要傳感器——激光雷達(dá)的明星公司Velodyne。不論是AI技術(shù)、高精地圖、車輛集成能力、路測(cè)數(shù)據(jù)、路測(cè)里程,百度的積累都很扎實(shí),在全球也屬于領(lǐng)先地位。
2、發(fā)展穩(wěn)健,安全第一不盲目激進(jìn)。
中國(guó)也有不少自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司,成立不久就面向公眾提供自動(dòng)駕駛汽車試乘服務(wù),比百度激進(jìn)很多。而百度一直將安全放在最重要的位置,2013年到今天可以說(shuō)是穩(wěn)步推進(jìn)。百度沒(méi)有像某些創(chuàng)業(yè)公司那樣推出噱頭十足的公開(kāi)試乘,不是技術(shù)不行,而是遵守規(guī)則、穩(wěn)中求進(jìn)的策略。從Uber事故來(lái)看,自動(dòng)駕駛這個(gè)事一定不能心急求快,而是要穩(wěn)扎穩(wěn)打,說(shuō)白了,不論是政府,還是企業(yè),都要對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)有所敬畏,不可盲目冒進(jìn)。
3、中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊,在行業(yè)有號(hào)召力。
不論是李彥宏乘坐自動(dòng)駕駛汽車上五環(huán)收罰單,還是百度自動(dòng)駕駛汽車在春晚上亮相港珠澳大橋,都表明百度在中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊地位。去年,百度也一直擔(dān)當(dāng)“大哥”職責(zé),發(fā)布Apollo開(kāi)放平臺(tái),面向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái),幫助他們快速搭建自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
李彥宏在兩會(huì)多次提案都涉及自動(dòng)駕駛汽車新規(guī),他上五環(huán)收罰單也一定程度促進(jìn)了相關(guān)部門加速自動(dòng)駕駛規(guī)范的出臺(tái)。百度還積極參與標(biāo)準(zhǔn)制定,加入全國(guó)汽標(biāo)委智能網(wǎng)聯(lián)分技術(shù)委員會(huì)并任副理事長(zhǎng)單位,加入全國(guó)汽標(biāo)委事故記錄裝置和中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車測(cè)試分會(huì)安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)工作組。第一批牌照被百度拿到可以說(shuō)是情理之中。
中國(guó)將成全球自動(dòng)駕駛高地
自動(dòng)駕駛必須要依賴大量的路測(cè)才能夠使得其感知、控制、安全系統(tǒng)日臻完善。蘭德公司的報(bào)告顯示,自動(dòng)駕駛汽車上路之前要積累超過(guò)100億公里的測(cè)試?yán)锍?,而要達(dá)到這個(gè)目標(biāo),需要100輛車7*24小時(shí)測(cè)試100年,這是一個(gè)十分艱巨的系統(tǒng)工程。
要讓自動(dòng)駕駛普及,就必須有更多企業(yè)更加充分地參與到路測(cè)中?,F(xiàn)在看來(lái),中國(guó)對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)的態(tài)度,將會(huì)加速自動(dòng)駕駛行業(yè)的成熟。目前除了北京已經(jīng)正式發(fā)證外,上海、重慶已公布自動(dòng)駕駛新規(guī),而據(jù)媒體報(bào)道,深圳、杭州最近也會(huì)有相關(guān)動(dòng)作。中國(guó)地大物博,不同地區(qū)的路測(cè)開(kāi)放意味著可以給自動(dòng)駕駛企業(yè)提供不同環(huán)境、地形、氣候的路測(cè)條件。而且,中國(guó)已經(jīng)有百度這樣的可與Waymo等頂尖自動(dòng)駕駛企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè),在美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research的自動(dòng)駕駛榜單中,百度已經(jīng)超過(guò)特斯拉、蘋(píng)果,直逼Waymo。
中國(guó)還有更好的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)環(huán)境。中國(guó)擁有世界最多的汽車制造公司,也是世界最大的的汽車市場(chǎng),中國(guó)沒(méi)有根深蒂固的汽車文化,消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛的接受度相對(duì)高許多。中國(guó)科技在最近幾年也已異軍突起,特別是交通科技、互聯(lián)網(wǎng)、智能制造等領(lǐng)域,而這都與自動(dòng)駕駛息息相關(guān)。在自動(dòng)駕駛上,目前中國(guó)已有Apollo這樣覆蓋全行業(yè)的開(kāi)放平臺(tái),提供領(lǐng)先的機(jī)器視覺(jué)等AI技術(shù)、自動(dòng)駕駛算法、高精地圖、硬件技術(shù)框架等基礎(chǔ)底層技術(shù)和解決方案,同時(shí)連接產(chǎn)業(yè)資源,做一個(gè)類似于安卓的自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái),降低傳統(tǒng)車企、汽車新銳和創(chuàng)業(yè)公司加入到自動(dòng)駕駛行業(yè)的門檻,推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
與谷歌等國(guó)外企業(yè)獨(dú)自作戰(zhàn)不同,中國(guó)的自動(dòng)駕駛玩家抱團(tuán)發(fā)展,各盡其能。百度的Apollo平臺(tái)搭建了中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新的樣本,Apollo生態(tài)目前已經(jīng)擁有超過(guò)90個(gè)伙伴,包括主機(jī)廠、Tier1、出行服務(wù)商、政府等等。隨著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛政策環(huán)境的逐步成熟,借助Apollo開(kāi)放平臺(tái),傳統(tǒng)車企和創(chuàng)業(yè)公司都能夠加速提升自動(dòng)駕駛能力,同時(shí)基于Apollo生態(tài),涉及關(guān)鍵零部件、出行服務(wù)、技術(shù)研發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈條、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等基層建筑也將隨之搭建起來(lái)。
今年1月,人民日?qǐng)?bào)發(fā)表《自動(dòng)駕駛?cè)绾巍皬澋莱嚒薄返臅r(shí)評(píng),則指出,政策是中國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛的利好。此前,EETimes刊載的文章稱,一個(gè)由強(qiáng)大且果斷的政府所支持的開(kāi)發(fā)藍(lán)圖,有望成為讓中國(guó)遠(yuǎn)比美國(guó)與歐洲更早實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的有力后盾。而在中國(guó)積極發(fā)展自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)藍(lán)圖中,最重要的推手之一就是百度及Apollo開(kāi)放平臺(tái)。
憑借著市場(chǎng),政策,人才,資本等資源,中國(guó)將會(huì)吸引更多自動(dòng)駕駛玩家來(lái)中國(guó)發(fā)展,也可以催生出更多本土的自動(dòng)駕駛玩家,有望在2018年成為全球自動(dòng)駕駛的主陣地。當(dāng)然,從Uber事件也可以看到,在自動(dòng)駕駛這件事情上,不論是政府還是企業(yè),都必須循序漸進(jìn),尊重規(guī)律,穩(wěn)中有進(jìn)。誰(shuí)都想再次創(chuàng)造“阿波羅工程”的輝煌,然而要比拼的一定不是速度,而是耐心、決心和方法。
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