俗話(huà)說(shuō)，火車(chē)跑得快，全靠車(chē)頭帶。曾幾何時(shí)，這種依賴(lài)核心的中心化發(fā)展思路流行各界。然而，“動(dòng)車(chē)組腦洞”提出后，去中心化發(fā)展主張上揚(yáng)，巨頭們紛紛嘗試為每個(gè)環(huán)節(jié)賦能“動(dòng)力”，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。

3月20日，以“商無(wú)界，心同路”為主題的京東新通路無(wú)界零售行業(yè)峰會(huì)在成都舉辦。會(huì)上，京東新通路宣布啟動(dòng)和升級(jí)包括聯(lián)合倉(cāng)配、智慧門(mén)店和智能動(dòng)銷(xiāo)、餐飲解決方案等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。其中，以物流見(jiàn)長(zhǎng)的京東，這次攜手眾多中小經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合打造倉(cāng)配體系，可謂對(duì)零售行業(yè)的又一次動(dòng)力改造，那么這一舉措將釋放多大的加速度？值得探討一番。

一、共建“聯(lián)合倉(cāng)配”體系，進(jìn)軍餐飲市場(chǎng)

一年之計(jì)在于春。京東新通路歷經(jīng)2017年的長(zhǎng)足發(fā)展，這次啟動(dòng)多個(gè)項(xiàng)目，將打開(kāi)無(wú)界零售更廣闊的圖景。

與品牌商、分銷(xiāo)商共建“聯(lián)合倉(cāng)配”體系，服務(wù)“密度更大、覆蓋更廣、下沉更深”。

在新體系中，京東新通路不僅與中小經(jīng)銷(xiāo)商、批發(fā)商合作，將符合條件（貨、庫(kù)、車(chē)、人）的倉(cāng)配資源納入聯(lián)合倉(cāng)和配送網(wǎng)絡(luò)，還有望接入品牌商自有渠道、倉(cāng)配資源，實(shí)現(xiàn)多方共享最大化的通路效率。

同時(shí)，該體系的配送服務(wù)更加極致。不僅覆蓋全國(guó)各大城市，下沉到鎮(zhèn)一級(jí)市場(chǎng)，且密度更大，每個(gè)聯(lián)合倉(cāng)都可為周邊3-5公里半徑范圍的門(mén)店服務(wù)，擴(kuò)大了最后一公里的配送范圍。此次升級(jí)將率先在糧油、酒水等高頻、高服務(wù)需求品類(lèi)中開(kāi)展。

按需分配運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配資源利用率最大化。

應(yīng)對(duì)貨物品類(lèi)與單量的增加及其輕重緩急，需要合理分配倉(cāng)配資源。在聯(lián)合倉(cāng)配體系中，高頻、高服務(wù)需求品類(lèi)商品將直接由聯(lián)合倉(cāng)發(fā)貨、配送；而低頻、慢流類(lèi)商品則由京東中央倉(cāng)發(fā)貨、轉(zhuǎn)運(yùn)至聯(lián)合倉(cāng)，與高頻、高服務(wù)需求商品合并裝運(yùn)后，再統(tǒng)一配送到店，真正重構(gòu)優(yōu)化了物流通路的成本、效率和體驗(yàn)。

升級(jí)中小餐飲店供貨渠道，實(shí)現(xiàn)食材一站式購(gòu)齊。

依托聯(lián)合倉(cāng)配體系，京東新通路為全國(guó)中小餐飲門(mén)店提供食材供應(yīng)方案，正式進(jìn)軍餐飲行業(yè)。目前，中小餐飲門(mén)店數(shù)已占全國(guó)餐飲總量的65%，與夫妻老婆店等小B客戶(hù)共同構(gòu)成社區(qū)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但由于中小餐飲缺乏一站式購(gòu)齊的渠道，采購(gòu)效率低且食材質(zhì)量難以保證。

對(duì)此，新通路著手構(gòu)建一條高效透明的供應(yīng)鏈，聯(lián)合益海嘉里、太太樂(lè)等主流品牌商及其分銷(xiāo)商，升級(jí)原有供貨渠道，解決其產(chǎn)品鋪貨差、新品分銷(xiāo)慢、物流成本高等痛點(diǎn)，也讓中小餐飲門(mén)店能便捷購(gòu)買(mǎi)安全食材，升級(jí)其餐飲體驗(yàn)。

二、京東新通路，為何偏愛(ài)開(kāi)放賦能模式？

“自營(yíng)”基因深入骨髓的京東，卻高調(diào)提出搭建聯(lián)合倉(cāng)配體系，這并非自我否定，而是對(duì)商業(yè)模式更高階的認(rèn)識(shí)，其已經(jīng)明確的提出了“一體化開(kāi)放”的發(fā)展理念，強(qiáng)調(diào)開(kāi)放、賦能和共贏。

在B2B交易中，每一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商都有流通價(jià)值，若京東自營(yíng)需重建相應(yīng)體系，費(fèi)時(shí)費(fèi)錢(qián)。

在國(guó)內(nèi)商品流通的典型結(jié)構(gòu)中，從廠商到C端用戶(hù)之間存在著扮演不同角色的各級(jí)經(jīng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)。分擔(dān)著拿貨、積壓庫(kù)存、拓展市場(chǎng)、攬客以及賒賬等價(jià)值。

京東自營(yíng)雖然可以直接從廠商采購(gòu)商品配送至終端門(mén)店，但如此一來(lái)，各流通環(huán)節(jié)運(yùn)作皆由京東一方扮演，而建立完全自營(yíng)流通體系所花費(fèi)的資金、物流成本也都由其承擔(dān)，耗時(shí)耗力，削弱其應(yīng)對(duì)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)瞬息萬(wàn)變的靈活度。

全自營(yíng)模式的效率未必優(yōu)于聯(lián)合倉(cāng)配的賦能模式。

全自營(yíng)模式講究“事無(wú)巨細(xì)，一手操辦”，是包攬貨、庫(kù)、人的典型重資產(chǎn)模式。以帕金森定律來(lái)看，龐大的體系之下，效率未必能達(dá)到最優(yōu)。而聯(lián)合倉(cāng)配體系，通過(guò)社會(huì)化眾包模式，分散貨、庫(kù)、人的運(yùn)營(yíng)成本與壓力，具備如下優(yōu)勢(shì)：

• 降低人力成本，相較雇員而言，中間的小分銷(xiāo)商較少關(guān)注自身的人力成本，反而自驅(qū)力更強(qiáng)。一旦轉(zhuǎn)為自營(yíng)，其對(duì)勞動(dòng)力成本反而就更敏感了。

• 自營(yíng)模式需承擔(dān)倉(cāng)庫(kù)、配送成本，并承擔(dān)銷(xiāo)售服務(wù)壓力，相較之下，眾包化的聯(lián)合倉(cāng)配，借助了已有的倉(cāng)庫(kù)和人力網(wǎng)絡(luò)，具有共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)模型和效率更優(yōu)。

聯(lián)合倉(cāng)配的輕資產(chǎn)、高效率特征，助推京東無(wú)界零售戰(zhàn)略快速布局快消與餐飲領(lǐng)域。

如此看來(lái)，聯(lián)合倉(cāng)配體系將與京東自營(yíng)物流體系互補(bǔ)，形成又快又好的組合優(yōu)勢(shì)，幫助京東無(wú)界零售戰(zhàn)略快速攻城略地。

一方面，該體系將經(jīng)銷(xiāo)商、品牌商的倉(cāng)配資源與京東物流融合，不僅完善了其現(xiàn)有B端專(zhuān)屬物流，更為其構(gòu)建出更加龐大的“物流朋友圈”，將進(jìn)一步放大其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

另一方面，依托供應(yīng)鏈升級(jí)，將中小餐飲門(mén)店納入其零售版圖，突破固有生態(tài)，可謂拓展零售B2B邊界的一次有益嘗試。

三、無(wú)界零售中的“京東號(hào)”動(dòng)車(chē)

在平凡創(chuàng)新的時(shí)代，各個(gè)領(lǐng)域各個(gè)環(huán)節(jié)都已擁有自驅(qū)力?；诖?，京東新通路通過(guò)此次峰會(huì)，整合行業(yè)開(kāi)放賦能，以贏得又穩(wěn)又快的發(fā)展。

從新通路的戰(zhàn)略升級(jí)看，此舉是京東踐行無(wú)界零售戰(zhàn)略的重要布局，體現(xiàn)了無(wú)邊界，以及開(kāi)放賦能共贏的思維。

2017年是京東無(wú)界零售元年，其圍繞零售核心“人、貨、場(chǎng)”提出融合共生的無(wú)邊界思維，在物流、金融、電商以及技術(shù)領(lǐng)域多線發(fā)力。

此次聯(lián)合倉(cāng)配體系的建立，其以開(kāi)放共贏的心態(tài)，在自營(yíng)的基礎(chǔ)上，攜手眾多B端經(jīng)銷(xiāo)商共同升級(jí)供應(yīng)鏈，并提供一站式餐飲門(mén)店解決方案，在具體場(chǎng)景的落地應(yīng)用該體系，可謂對(duì)其無(wú)界零售戰(zhàn)略的有益嘗試。

四、結(jié)語(yǔ)

重露成涓滴，涓滴匯成河。第四次零售業(yè)態(tài)中，每一個(gè)部分都能自成一脈，也能彼此之間無(wú)界融合。身處其中，開(kāi)放共生才是最佳姿態(tài)。

文：錢(qián)皓，陳國(guó)國(guó)亦有貢獻(xiàn)。

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