這兩天，Uber自動(dòng)駕駛汽車撞死行人引發(fā)行業(yè)熱議，不過(guò)這并沒(méi)有阻擋住各地支持自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的熱情。在北京、上海和重慶等地相繼出臺(tái)自動(dòng)駕駛路測(cè)規(guī)則后，日前深證也將出臺(tái)智能駕駛法規(guī)。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道：

“深圳將出臺(tái)相關(guān)智能駕駛法規(guī)，并且將會(huì)在最近公開征集意見(jiàn)，為的是推動(dòng)智能駕駛的發(fā)展，同時(shí)保障公共安全，其中明確要求，智能汽車上路測(cè)試必須向相關(guān)部門提交申請(qǐng)，通過(guò)評(píng)審后方可在運(yùn)輸局和公安局認(rèn)可的范圍內(nèi)進(jìn)行路測(cè)，同時(shí)，測(cè)試主體必須具備不低于500萬(wàn)元的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或者不低于500萬(wàn)元的智能駕駛道路測(cè)試事故賠償保函”。

Uber撞人事件，已經(jīng)體現(xiàn)出路測(cè)規(guī)則的重要性。如果不守規(guī)則就很可能出事——Uber無(wú)人車撞死人時(shí)司機(jī)沒(méi)有按照規(guī)定坐在駕駛位，而是坐在后座。

此前，各地出臺(tái)的自動(dòng)駕駛法規(guī)最重視的就是安全，其中美國(guó)就嚴(yán)格規(guī)定了無(wú)人車必須要有方向盤和剎車且安全員必須坐在駕駛位以備不測(cè)。

在自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)上，中國(guó)更加保守一些。去年底，北京出臺(tái)了無(wú)人駕駛新規(guī)，對(duì)路測(cè)無(wú)人車的公司資質(zhì)、人員配置、車輛條件等等都作了詳細(xì)的規(guī)定，明確無(wú)人車所屬單位要是在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的獨(dú)立法人單位，上路前必須要具備相關(guān)硬條件，經(jīng)過(guò)認(rèn)證和測(cè)試，上路后必須處于“有人駕駛”狀態(tài)，要能被監(jiān)測(cè)和人工控制，需要購(gòu)買500萬(wàn)的保險(xiǎn)。

此后上海、重慶相繼出臺(tái)的規(guī)定都差不多，重慶甚至還要求“測(cè)試駕駛員連續(xù)工作時(shí)間不超過(guò)2小時(shí)，間隔休息時(shí)間不低于0.5小時(shí)，每天工作時(shí)間不超過(guò)6小時(shí)等?！北葘?duì)人類司機(jī)的要求還要高。

現(xiàn)在深圳成為第四個(gè)開放無(wú)人車路測(cè)的城市，今年可能會(huì)出現(xiàn)城市扎堆開放路測(cè)的現(xiàn)象，這意味著，中國(guó)無(wú)人車企業(yè)，不論大小都將得到更便利、更符合中國(guó)本土交通特性的測(cè)試環(huán)境，這個(gè)數(shù)字將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)加州目前已發(fā)放許可證的45家。不排除未來(lái)海外企業(yè)如日韓、歐洲和美國(guó)車企，特別是已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的車企在中國(guó)申請(qǐng)自動(dòng)駕駛路測(cè)權(quán)限的可能性。中國(guó)將成為與加州對(duì)應(yīng)的世界級(jí)無(wú)人車產(chǎn)業(yè)聚集地，相關(guān)企業(yè)、人才、技術(shù)、資金會(huì)滾滾而來(lái)。

中信證券報(bào)告預(yù)測(cè)，全球自動(dòng)駕駛滲透率將快速提升，2020 年，L1、L2 級(jí)自動(dòng)駕駛滲透率將達(dá)到 40%；2025 年，20% 以上量產(chǎn)汽車有望實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別的智能駕駛；至 2040 年，所有新車都將配備自動(dòng)駕駛功能，其中 L4、L5 級(jí)自動(dòng)駕駛滲透率將達(dá) 50%，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)?；虺|美元。而各地開放路測(cè)，對(duì)于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)而言，是很大的利好。

未來(lái)無(wú)人車企業(yè)在路測(cè)車輛的設(shè)計(jì)制造、人員的選拔管理等方面都要更加嚴(yán)苛地遵守相關(guān)部門的規(guī)定，避免再現(xiàn)撞人慘劇。

生成海報(bào)

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