出行市場如同一場熱鬧的舞臺劇，共享單車還未謝幕，無人汽車還在候場，而共享汽車已經(jīng)粉墨登場了。愈發(fā)擁擠的出行市場還會給這個新人機會嗎？資本市場用最直接的方式給出了答案。去年10月獲得2200萬美元的Togo途歌，年底又拿到2600萬美元的B+輪融資。在資本的推波助瀾之下，共享汽車的舞臺時間已然到來。

靠“不一樣”成為資本寵兒

從世界范圍來看，科技巨頭對無人駕駛汽車的熱情依然有增無減，走在最前面的谷歌不久前宣布要投入數(shù)千輛無人駕駛汽車到出租車運營中，但距離人們對無人駕駛時代的宏大構想仍然遙不可及。爭議不斷的共享單車在資本輸血下踉踉蹌蹌走到今天，但前景依然不甚明朗。而格局既定的網(wǎng)約車市場也在不斷受到新型出行方式的挑戰(zhàn)。

起碼在出行領域，資本市場正處于一段四顧心茫然的“投資荒”之中。出行市場看似擁擠不堪，但事實上正暴露出一個巨大的時間窗口，這個窗口恰恰為共享汽車制造了入場機會。當然，Togo途歌能夠成為資本寵兒，并不單單是抓住了這一窗口機會，更主要的原因還是因為它的“不一樣”。

首先，Togo途歌用不一樣的用車流程和運營機制解決了傳統(tǒng)汽車租賃以及其他共享汽車體驗差、費用高等問題。Togo途歌用戶取車用車全由APP操作，這一點與市場上已有的共享汽車并無多大區(qū)別，但Togo途歌在固定停放點取車基礎上增加了用戶接力（上一位用戶用車完畢之后將車停放在停車場，停車費由下一位用戶接力承擔）和雷達找車兩個用車方式。這意味著用戶將獲得類似于共享單車的便捷用車體驗。Togo途歌大多數(shù)車輛使用費用為1.28元/公里，這個價格在短途出行場景下有著明顯競爭力。

其次，Togo途歌的運營模式和定價體系迎合了城市用戶周末游、短途游的用車需求。短途自駕出游已經(jīng)成為潮流和趨勢，但在北上廣這樣的一線城市，限于牌照等因素很多用戶不具備自駕出行條件。這樣的需求真實存在且龐大，而Togo途歌恰恰為這一群體提供了出行條件，相比傳統(tǒng)汽車租賃服務，Togo途歌較低的用車費用也打消了用戶的使用顧慮。

最后，城市人群出行方式正在走向多元化，在網(wǎng)約車、共享單車之外，Togo途歌用不一樣的用車體驗為用戶帶來了一種全新的出行方式，對于敢于嘗鮮、對新鮮事物接受度較高的年輕群體而言有著較強的吸引力。

除以上三點之外，需要提及的是汽車租賃服務本身已經(jīng)是經(jīng)過市場檢驗的成熟商業(yè)模式，而Togo途歌則用移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術，以及不一樣的用車流程，優(yōu)化了汽車租賃的服務體驗，我想這也是其受到資本追捧的關鍵。畢竟，資本更傾向于那些經(jīng)得起市場檢驗的模式。

場景化運營或是市場突破口

每一個新鮮事物都帶著爭議而來，共享汽車也不例外。對共享汽車最大的質疑莫過于其是否是共享經(jīng)濟概念催生出的偽風口。從目前來看，以Togo途歌為代表的共享汽車企業(yè)盡管已經(jīng)覆蓋北上廣深等主要城市，但距離真正的規(guī)?；杂芯嚯x。粉碎質疑的最好方式莫過于快速打開市場，獲得用戶認可。那么，共享汽車的市場突破口在哪里？我認為是場景化運營。

不同場景建立在不同的用戶需求之上。城市代步出行這一場景建立在純粹直接的用車需求之上，這一點無須贅述。而短途游的場景又不一樣，在用車需求之外，“出游”還附加了社交需求和提升生活品質的需求，用車需求背后的潛在需求決定了場景運營的切入點。如果只聚焦于用車這一基礎需求，顯然無法在短時間內喚起用戶的用車興趣。因此，共享汽車企業(yè)應該加強對社交場景的經(jīng)營，用社交需求帶動用車需求。

Togo途歌顯然也意識到了這一點，在品牌文化塑造和價值觀輸出上相較于其他共享汽車品牌表現(xiàn)得更為積極。未來如果加強對用戶社交場景的運營或許能進一步打開市場。

除了社交場景之外，試駕車也是一個真實存在的龐大需求。傳統(tǒng)的試駕車需要到4S店辦理手續(xù)，流程較為復雜，而共享汽車的出現(xiàn)則以更便捷的方式滿足了這一需求。Togo途歌與東風雪鐵龍、一汽奧迪、寶馬MINI等眾多汽車廠商合作，用戶在汽車品牌和款式上選擇空間非常大，有購車需求的用戶可以直接使用Togo途歌的車輛試駕，直觀感受車輛性能，從而做出購車選擇。以試駕車需求帶動汽車銷售，將試駕場景打造成為用戶購買汽車的全新入口，這也是為什么汽車廠商積極與Togo途歌達成合作為后者提供運營車輛的原因所在。

如果Togo途歌能夠加強對試駕場景的運營，可以直接提升用戶活躍度和車輛使用頻率。更進一步想，未來Togo途歌與汽車廠商之間的合作可以更加深入，與汽車廠商共同開展場景運營，將共享汽車推向規(guī)?；?，讓共享汽車成為網(wǎng)約車、共享單車之外的重要出行選擇。

出行市場格局會被再次改寫嗎？

億歐網(wǎng)的整理數(shù)據(jù)顯示，過去的2017年中，包括Togo途歌在內的十家共享汽車企業(yè)合計獲得投資規(guī)模達到15億人民幣。資本的注入一方面將加速共享汽車市場走向規(guī)?；?，另一方面也不可避免的加劇行業(yè)競爭，2018年的出行市場將因此變得熱鬧非常。

共享汽車不同于共享單車，市場的特殊性在于，在北上廣深這樣的一線城市，由于限號政策，城市牌照資源是有限的，這意味著率先進入市場的企業(yè)將建立起較高的進入門檻。一家企業(yè)一旦形成規(guī)模，對后來者是很不利的。目前來看，傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)已經(jīng)意識到共享汽車帶來的沖擊，如神州租車在今年年初已正式宣布進入共享汽車市場，從側面反應出傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)對共享汽車的焦慮和重視。

當然，受共享汽車沖擊最直接的還是網(wǎng)約車，目前網(wǎng)約車市場格局基本確定，用戶規(guī)模也處于相對穩(wěn)定狀態(tài)，共享汽車的出現(xiàn)必然導致網(wǎng)約車用戶的分流，造成后者平臺訂單量的下滑。此外，共享汽車投放數(shù)量逐步增長可能會導致私家車銷售增長放緩，用戶用車觀念由購買一輛汽車轉變?yōu)橘徺I一輛汽車的使用權。這也將在一定程度上導致汽車企業(yè)調整市場策略尋找新的利潤增長點。

如果說無人駕駛汽車意味著汽車產(chǎn)業(yè)和出行工具的進步，那么共享汽車則意味著用車體驗和出行方式的革新。二者都會對出行市場帶來沖擊和改變，但在無人駕駛時代到來之前，以Togo途歌為代表的共享汽車或將率先打破出行市場的格局。

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