阿里云正不遺余力地行走在城市智能的道路上，AI技術也由此向海外輸出。

去年拿到國家人工智能四大平臺門票的阿里云，開啟了AI國際化的第一站——馬來西亞。2018年1月29日，馬來西亞數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展機構（MDEC）宣布引入阿里云ET城市大腦。第一階段將應用于吉隆坡281個道路路口。根據(jù)計劃，中國AI技術ET城市大腦將全面應用到馬來西亞交通治理、城市規(guī)劃、環(huán)境保護等領域。

阿里云已經(jīng)找到了向外輸出AI技術的關鍵密碼——城市大腦作為阿里云技術能力的輸出基石，以解決交通挑戰(zhàn)為支點、迅速推動形成本地化技術生態(tài)。

擺脫水土不服

在阿里云ET城市大腦與吉隆坡政府簽約儀式現(xiàn)場，阿里巴巴數(shù)字科學總監(jiān)閔萬里也 坦承，「把阿里云ET城市大腦技術出口到吉隆坡，是有一定挑戰(zhàn)性的。」

這要從阿里云城市大腦在杭州誕生和沉淀說起。

起初，阿里云ET城市大腦是為解決「杭州問題」，基于這個常駐人口超過千萬的城市場景研發(fā)一套算法與軟件，提高道路交通管理效率。目前已在杭州蕭山區(qū)落地了特種車輛（120、110、119）優(yōu)先調(diào)度、在線信號控制優(yōu)化、重點車輛精準管控、異常事件主動感知四大場景。通過攝像頭、感知設備、監(jiān)控等外場感知設備的搭建，以及城市交通大數(shù)據(jù)的算法應用，實現(xiàn)了AI技術在城市大腦交通領域的率先應用。

2016年10月正式啟動一年后，城市大腦接管了杭州128個信號燈路口，試點區(qū)域通行時間減少15.3%，高架道路出行時間節(jié)省4.6分鐘；在主城區(qū)，城市大腦日均事件報警500次以上，準確率達92%；在蕭山，120救護車到達現(xiàn)場時間縮短一半。

從解決問題的難度上看，依托杭州等七個城市發(fā)展起來的ET城市大腦，其技術能力遠遠足以滿足吉隆坡的需求。據(jù)吉隆坡市政工程與城市交通部門交通管理中心副總監(jiān)Tan Kim Bock介紹，吉隆坡有常1住人口180萬、保有車輛約430萬輛，共有492個交通路口和100條斑馬線。通過兩組數(shù)據(jù)的對比，可以基本得出城市大腦在吉隆坡地區(qū)的可實踐性，但是每個地區(qū)存在自己的特殊性，阿里云在基隆坡是否能落地成功還有待時間的檢驗。

早在去年8月的阿里云、MDEC等組織試點項目中，已經(jīng)證明可以把ET城市大腦的算法、模型與軟件移植到吉隆坡城市交通環(huán)境中。但更大的挑戰(zhàn)還在于與當?shù)爻鞘薪煌刂葡到y(tǒng)的對接。??吉隆城的城市交通控制系統(tǒng)主要由兩家供應商提供：一家是來自悉尼的自適應交通控制系統(tǒng)（Sydney Coordinated Adaptive Traffic System，簡稱SCATS）；另一家則是來自馬來西亞本地的TrafficSens系統(tǒng)公司。之前的ET城市大腦主要是基于國內(nèi)自研的交通管控系統(tǒng)，而移植到吉隆坡后就需要與當?shù)亟煌ü芸叵到y(tǒng)對接，在這一過程中 “水土不服”可能難以避免：

比如需要當?shù)氐男盘枱艄芸叵到y(tǒng)在兩秒后把某個信號燈變綠，但其實這個系統(tǒng)卻根本無法在幾秒鐘內(nèi)響應，那么就需要預留更長的提前通知時間。因此，在考慮可行性方案時，并不能只考慮到純軟件的術輸出，而應當是軟硬件一體化的技術輸出。

ET城市大腦必須與吉隆坡當?shù)氐慕煌刂葡到y(tǒng)的數(shù)據(jù)格式、硬件與軟件等彼此適應、良好對接。正因為此，阿里云還要在本地化方面投入更多，比如把天池大數(shù)據(jù)競賽引入吉隆坡，通過項目和競賽挖掘和培養(yǎng)馬來西亞數(shù)字化方面的人才。

阿里云總裁胡曉明還提到，阿里云計劃在未來2年內(nèi)為馬來西亞培養(yǎng)1000名數(shù)據(jù)科學家，孵化300個相關公司。

城市大腦 —— 數(shù)據(jù)引領城市未來

AI技術的演進，帶來了城市智能的機會，讓以數(shù)據(jù)挖掘與分析為基礎的城市智能化管理成為可能。很顯然，越來越多城市會加入到新一輪的升級版智慧城市浪潮中。

不過，龐大的終端硬件體系、數(shù)據(jù)運算量等，都決定了這并非一家公司可以完成。??仍然以杭州城市大腦項目本身為例，參與項目公司就包括?？低暋⒋笕A股份、銀江股份、數(shù)夢工場、浙大中控、阿里云等。城市大腦項目組的第一步，是將交通、能源、供水等基礎設施全部數(shù)據(jù)化，連接散落在城市各個單元的數(shù)據(jù)資源，打通“神經(jīng)網(wǎng)絡”。以交通為例，數(shù)以百億計的城市交通管理數(shù)據(jù)、公共服務數(shù)據(jù)、運營商數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)被集中輸入杭州“城市大腦”，這些數(shù)據(jù)成為“城市大腦”智慧的起源。

想要讓這個大腦發(fā)揮作用，首先需要的是要有大量數(shù)據(jù)作為基礎。在城市大腦項目中，數(shù)以百億計的城市交通管理數(shù)據(jù)、公共服務數(shù)據(jù)、運營商數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)被集中輸入，這些數(shù)據(jù)成為城市大腦智慧的起源。

有了豐富的數(shù)據(jù)之后，城市大腦可以在一個虛擬的數(shù)字城市中構建算法模型，然后自動調(diào)配公共資源。相比人腦，該大腦的優(yōu)勢點是：全局分析、響應速度快、智能化。并且人工智能擁有人類無法比擬的一個天然強項，它可通過機器學習不斷迭代及依靠外部系統(tǒng)插件等進行優(yōu)化，隨著運行時間增加可計算出更“聰明”的方案，處理問題變得越來越順手。

正如阿里巴巴技術委員會主席王堅所說，隨著城市大腦計劃的展開，世界城市的發(fā)展會發(fā)生一次非常大的變化，城市大腦會變成未來城市一個非常重要的基礎設施。城市大腦的使命是，讓城市所有的數(shù)據(jù)資源要得到及時處理。在王堅的猜想中，未來城市會擁有100萬倍的數(shù)據(jù)，只消耗1/10的水和電，不斷優(yōu)化資源，讓讓生活更加舒適方便。城市大腦會給我們未來的生活帶來更大的便捷和想象力。

作者：謝潔馨

編輯：新零售評論

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