3月13日，ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，主投方為阿里巴巴，跟投方為灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本。據(jù)悉，本輪融資采取股權(quán)與債權(quán)并行的融資方式。ofo小黃車表示，將會(huì)獨(dú)立發(fā)展。

老冀認(rèn)為，這將大大緩解ofo的資金壓力。此前有媒體報(bào)道ofo資金緊張，今年3月初ofo還曾經(jīng)將旗下共享單車抵押給阿里，拿到了17.7億人民幣的借款。不知道這次8.66億美元的融資，是否將之前的17.7億人民幣的借款計(jì)算在內(nèi)。

不管怎么樣，ofo小黃車算是度過(guò)了最困難的時(shí)期，贏得了喘口氣的機(jī)會(huì)。那么，未來(lái)的共享單車市場(chǎng)將會(huì)走向何方？

老冀認(rèn)為，未來(lái)共享單車市場(chǎng)維持雙寡頭壟斷并實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展的可能性更大了。

有朋友會(huì)說(shuō)，現(xiàn)在可不就是ofo和摩拜雙寡頭壟斷的格局嗎？是當(dāng)然是，但是在這次融資之前，雙寡頭格局還存在比較大的變數(shù)，并有可能被打破。

第一個(gè)大的變數(shù)是排名第三的哈羅單車。此前，在投資方阿里巴巴的全力支持下，哈羅單車通過(guò)在三四線及以下城市的擴(kuò)張，坐穩(wěn)了老三的位置。截至2017年12月22日，哈羅單車已經(jīng)進(jìn)入150多個(gè)城市，日訂單超1000萬(wàn)，而當(dāng)時(shí)摩拜和ofo兩大巨頭的日訂單大約也就在3000萬(wàn)左右。

如今，阿里主投了ofo小黃車之后，必然會(huì)撮合ofo與哈羅單車的合并，以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)。在此之前，阿里已經(jīng)成功地撮合了哈羅單車與永安行單車的合并。如果哈羅單車并入ofo，共享單車最大的第三方勢(shì)力將不復(fù)存在。

另一個(gè)大的變數(shù)是滴滴。2017年7月ofo做了E1輪融資，當(dāng)時(shí)的主投方是滴滴，此后滴滴還曾經(jīng)向ofo派過(guò)高管，希望將其并入自己的大出行生態(tài)。不過(guò)，由于ofo更希望獨(dú)立發(fā)展，此后滴滴派去的高管又集體退出。也正因?yàn)槿绱耍蔚螌?duì)于這次阿里主導(dǎo)的融資并不熱衷，還準(zhǔn)備收購(gòu)小藍(lán)單車并推出自己的共享單車。

老冀認(rèn)為，ofo小黃車終于順利拿到阿里巴巴主投的E2-1輪融資，其實(shí)也說(shuō)明滴滴已經(jīng)不可能取得ofo的主導(dǎo)權(quán)。雖然滴滴很有錢，但是它要干的事情實(shí)在太大太多，特別是在整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈上需要投很多很多的錢。這次融資滴滴知難而退，意味著滴滴不會(huì)再繼續(xù)往共享單車上燒錢，它只需要作為主要股東，繼續(xù)與ofo保持良好的業(yè)務(wù)合作就可以了。

綜上所述，如今共享單車行業(yè)的雙寡頭才算是真正做實(shí)了。當(dāng)然，雙寡頭的行業(yè)既能夠惡性競(jìng)爭(zhēng)，也能夠良性發(fā)展。老冀認(rèn)為，未來(lái)共享單車會(huì)走向良性發(fā)展，就像ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威所表示的那樣，“共享單車行業(yè)已由高速發(fā)展走向高質(zhì)量發(fā)展的新階段?！?/p>

為什么能夠良性發(fā)展，因?yàn)楦咚僭鲩L(zhǎng)不再有，雙方不再需要為了圈新用戶而大打出手。這其中，政府的“供給側(cè)改革”起到了很大作用。隨著北京、上海等特大城市相繼出臺(tái)規(guī)定，明確限制共享單車數(shù)量的增長(zhǎng)，共享單車在中國(guó)的高速增長(zhǎng)已經(jīng)結(jié)束。如今，共享單車已經(jīng)基本占領(lǐng)了中國(guó)的1-4線城市，而4線以下的城市對(duì)于共享單車的需求本來(lái)就沒(méi)有那么大。

當(dāng)一個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯的規(guī)模天花板而且不再高速增長(zhǎng)，而市場(chǎng)上的玩家又只剩下勢(shì)均力敵的雙寡頭的時(shí)候，這兩大寡頭之間的競(jìng)爭(zhēng)也就不再那么激烈，他們會(huì)尋求一種讓彼此更舒服的活法，就像可口可樂(lè)與百事可樂(lè)、波音與空中客車、格力與美的、伊利與蒙牛那樣。

老冀認(rèn)為，與之前共享單車行業(yè)那種讓人喘不過(guò)氣來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)相比，未來(lái)的共享單車將會(huì)呈現(xiàn)以下不同的特點(diǎn)：

1. 價(jià)格戰(zhàn)的終結(jié)。兩大寡頭會(huì)發(fā)現(xiàn)，由于已經(jīng)形成了勢(shì)均力敵的局面，單純的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)無(wú)法奏效，并轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)。老冀最近騎共享單車，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)很少再有免費(fèi)騎行的活動(dòng)，基本上每次騎半個(gè)小時(shí)都要支付1元錢。如今，ofo和摩拜都在推“20元包月”的活動(dòng)；要知道，去年他們推的可是“1元包月”的優(yōu)惠活動(dòng)。

2. 精細(xì)化管理的到來(lái)。去年共享打車大打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩家公司的管理其實(shí)還是挺粗放的，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不需要車的地方堆滿了單車、需要車的地方卻沒(méi)有單車的情況。如今，雙方需要精細(xì)化管理，通過(guò)管理來(lái)獲取盈利了。

利用難得的冬歇期，ofo已經(jīng)基本完成從機(jī)械鎖到電子鎖的更換，由此獲得了更精確的單車位置和狀態(tài)數(shù)據(jù)，能夠幫助其運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)效率。摩拜本來(lái)每輛單車的成本就要更高一些，通過(guò)精細(xì)化管理提升效率更是刻不容緩。

2018年，我們將會(huì)看到兩家公司外部聲量的減小，與此同時(shí)卻會(huì)加大對(duì)內(nèi)部的管理力度，踏踏實(shí)實(shí)補(bǔ)齊自己的短板。而這樣的市場(chǎng)，才是更良性的市場(chǎng)。

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