隨著科技的快速迭進(jìn)和嬗變，大眾的生活也在被全面革新和改變。不過有些改變是顯性的，比如PC和智能手機(jī)的出現(xiàn)。有些改變卻是隱性的，比如太空科技、云計算等。而在當(dāng)下，又一個看似與大眾生活緊密相關(guān)，但一般人卻較少接觸的技術(shù)即將迅速落地。而這項技術(shù)，就是自動駕駛卡車。

誠然，這幾年自動駕駛一直都是風(fēng)口、熱潮，但離私家車開啟全面自動駕駛之旅似乎還很遙遠(yuǎn)。而卡車不同，作為貨運不可或缺的一部分，其在高速公路上的長途運輸特性決定了它能夠成為自動駕駛的最佳落腳點。此外，以Uber等為代表的企業(yè)也在不斷在卡車運輸領(lǐng)域玩轉(zhuǎn)多元舉措，試圖讓這一領(lǐng)域先行享受科技福利。

使用Uber Freight像打滴滴一樣定卡車

在此前，卡車運輸會面對很多的問題。卡車司機(jī)既要面對尋找靠譜運輸貨物訂單的問題，還要應(yīng)對貨主在結(jié)算等方面的問題。而貨主亦是如此，要費盡心力去尋找靠譜的卡車司機(jī)。為此，每次的卡車運輸匹配過程往往要幾個小時去尋找、協(xié)商等。為了提升效率、滿足供需兩方的需求，去年Uber正式推出Uber Freight這一新服務(wù)。

簡單來說，Uber Freight能讓卡車司機(jī)與需要在全國各地運送貨物的公司相匹配——像打滴滴一樣去定卡車。具體來看，打開Uber Freight后卡車司機(jī)就能看到可選的貨運工作和路線信息。且卡車司機(jī)能夠很直觀地了解到運送貨物的屬性，當(dāng)然還有能夠獲得的酬勞。在接單之后，卡車司機(jī)將貨物運送到目的地并完成交貨之后，支付就會自動完成。

無疑，Uber Freight的出現(xiàn)極大地方便了貨主和卡車司機(jī)。在提升效率的情況下，既讓卡車司機(jī)省心且接單更多，也減少了貨主的麻煩。因此，Uber Freight一經(jīng)推出，就受到了歡迎。

人為駕駛卡車負(fù)責(zé)接貨，自動駕駛負(fù)責(zé)長線運輸

如果說Uber Freight的推出是滴滴的“高級版”，那么Uber現(xiàn)在正在研發(fā)的自動駕駛卡車則更進(jìn)一步。據(jù)悉，從去年11月份以來，Uber就已經(jīng)開始使用自動駕駛卡車在亞利桑那州全境送貨。但值得注意的是，自動駕駛卡車僅限于在高速公路上運行。出于安全考慮，Uber的自動駕駛卡車在提供送貨服務(wù)時并沒有真實現(xiàn)自動駕駛，駕駛室中還坐著一名司機(jī)。

也就是說，自動駕駛卡所運輸?shù)呢浳镄枰修D(zhuǎn)。貨物先運送到中轉(zhuǎn)站，自動駕駛卡車只負(fù)責(zé)在高速公路上運輸。然后將貨物交給中轉(zhuǎn)站的司機(jī)，再由中轉(zhuǎn)站的司機(jī)將其運送到最終的目的地。Uber認(rèn)為，目前由司機(jī)負(fù)責(zé)卡車在路上行駛是最好的方式。

總的來說，Uber的自動駕駛卡車沒有實現(xiàn)從提貨到交貨的全程運輸。自動駕駛卡車注意是負(fù)責(zé)中間段的長線運輸，而司機(jī)還是要完成接貨、送貨等流程。

貨運是自動化最自然的目標(biāo)，但依然面臨眾多問題

早在此前自動駕駛卡車還處于研發(fā)狀態(tài)時，業(yè)界就頗多疑慮。其中，最重要的觀點是認(rèn)為一旦自動駕駛卡車會導(dǎo)致很多司機(jī)失業(yè)。高盛認(rèn)為，隨著無人卡車漸漸普及，每月有25000個卡車司機(jī)會下崗；麥肯錫全球?qū)W院的報告預(yù)測，接下來的10年里，卡車司機(jī)行業(yè)會有150萬個崗位不復(fù)存在；國際運輸論壇則推測，到2030年為止，美國和歐洲一共會減少200萬個卡車司機(jī)崗位。

貨運雖然是自動化最自然的目標(biāo)，但卻依然面臨眾多問題，且短時間內(nèi)不會造成司機(jī)失業(yè)。比如很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，任何有關(guān)自動駕駛車輛的立法都應(yīng)該要求人類駕駛員在內(nèi)，以便隨時都能接管方向盤。此外，卡車司機(jī)的工作并不是純粹的駕駛，更需要豐富的經(jīng)驗且具備多項技能。

而理想中的自動駕駛卡車全面負(fù)責(zé)運輸?shù)那闆r也不會出現(xiàn)，因為它無法實現(xiàn)全線貫通。Uber認(rèn)為，自動駕駛卡車在出發(fā)地和目的地之間的高速公路上自動駕駛，而穿越復(fù)雜城市和工業(yè)區(qū)道路的路段還是得由司機(jī)接手。當(dāng)然，優(yōu)步也相信引入自動駕駛卡車將帶來更多的駕駛工作，部分原因是交付成本下降導(dǎo)致更大的需求。

不過，也不排除卡車司機(jī)的工作性質(zhì)可能會發(fā)生變化——變得類似于包裹派送司機(jī)，穿梭于出發(fā)地和目的地之間。同時，優(yōu)步也表示它并沒有對自動駕駛卡車進(jìn)行全面培訓(xùn)，例如在裝卸碼頭或繁忙工業(yè)區(qū)進(jìn)行導(dǎo)航等。

可以看到的是，自動駕駛卡車固然能夠解決中間運輸問題，但尚有很多問題依然處于焦灼的狀態(tài)。要想將這些問題通通解決，并不是一朝一夕就能夠完成的。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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