天下武功，唯快不破。近期，圍繞“快”這個字發(fā)生了很多有意思的事；比如美團外賣為海瀾之家送衣服；而京東2月再次上漲基礎(chǔ)運費，不僅招致會員不滿，蘇寧物流常務(wù)副總裁姚凱也發(fā)聲，指出其問題所在；盒馬鮮生創(chuàng)始人侯毅更是直言，“未來新零售的物流一定是去中心化的”。

一番爭論直指以京東為代表的傳統(tǒng)物流正進入發(fā)展瓶頸，讓物流從業(yè)者振聾發(fā)聵，也讓市場看到物流行業(yè)模式迭代迫在眉睫，尤其在改造末端配送體系上。那么在新零售時代，以盒馬鮮生為代表的物流新模式背后，存在著怎樣的商業(yè)邏輯？

一、體驗再升級，距離多彩世界只有30分鐘

相比快遞物流對電商的推動，“分鐘級”即時物流也在幫助新零售提升我們的生活體驗。

高效快捷的物流配送，帶來顆粒度更高的極致購物服務(wù)。

“分鐘級物流”更快更新鮮。相比傳統(tǒng)物流服務(wù)中的一日三送、次晨達，新零售在分鐘級物流支撐下，正突破電商的配送速度極限。例如，盒馬鮮生采取自建商圈門店，通過專業(yè)配送團隊，實現(xiàn)3公里內(nèi)30分鐘送達，極速配送保證了生鮮的品質(zhì)，贏得用戶芳心，甚至出現(xiàn)一天賣出近萬只帝王蟹的火爆場面。

還能擴展服務(wù)品類，增加更多選擇，成為社區(qū)生活中心。餓了么創(chuàng)始人張旭豪就曾表示，要打造“30分鐘生活圈”，為用戶連接30億體量的消費品市場。2月底，盒馬鮮生也上線了“SOS頻道”，為用戶解決燈泡、充電線、創(chuàng)口貼等應(yīng)急之需，以至于其門店服務(wù)范圍的房子被房市稱為“盒區(qū)房”，相當(dāng)于是社區(qū)生活中心。

商家從渠道思維轉(zhuǎn)為用戶思維，縮短配送距離，提升用戶幸福感。

在新物流模式的啟發(fā)下，商家、平臺加速線上線下渠道的深度融合，讓用戶可在兩者之間任意選擇，享受更便捷的體驗。在配送上，零售商也一改以成本導(dǎo)向的訂單處理思維，而以用戶為中心坐標，從最近倉庫、門店發(fā)貨，打造最佳消費體驗。

例如，阿里新零售的八大縱隊成員天貓旗艦店和天貓超市，便通過倉儲前置、便利店業(yè)態(tài)等新物流體系，縮短了配送距離，分別實現(xiàn)2小時達和1小時達，帶來更加極致的購物快感。

二、重構(gòu)物流體系，認知升級與黑科技加持

沒有本質(zhì)上的轉(zhuǎn)變，速生往往速朽。分鐘級物流作為一個突破傳統(tǒng)物流服務(wù)速度上限的新物種，并非無本之木，而是有著自己的一套哲學(xué)與邏輯。

打破原有快遞物流的中心化倉配模式，以去中心化的同城即時物流實現(xiàn)降本增效。

傳統(tǒng)快遞物流以區(qū)域中心倉為核心節(jié)點，采取“由中心倉到落地倉，再到交由快遞員完成末端配送”的流程，但非常容易觸及“一日三送”的速度天花板。

和中心化特征明顯的傳統(tǒng)物流相比，分鐘級物流采取前置倉（門店）模式，淡化中心倉的概念，這種去中心化的新思路，以點對點的方式實現(xiàn)同城即時配送，大大縮短了整體配送路徑。作為新零售樣板，盒馬鮮生便是這種理念的先行者，并率先在業(yè)內(nèi)試點成功超快物流體驗。

同時，精細化管理大勢所趨，也順應(yīng)新零售消費升級的浪潮。

由于將門店視為前置倉，其倉儲面積天然要遠小于中心倉的規(guī)模，因此無法滿足即時產(chǎn)品供應(yīng)上“大而全”的要求，在庫存管理上需要更加精細化。

據(jù)公開資料顯示，盒馬以供應(yīng)和分揀為切入點，一方面堅持“精選”模式，減少倉儲壓力并順應(yīng)消費升級；另一方面簡化分揀環(huán)節(jié)，貨品到門店后不再進行二次分揀，而是在配送過程中進行訂單拆分。據(jù)侯毅測算，盒馬的配送成本和京東差不多，但整個物流成本會是后者的一半，節(jié)省了倉儲和分揀的成本。

大數(shù)據(jù)、人工智能等黑科技將賦能新零售的物流升級。

在即時物流的履約過程中，需要經(jīng)過分揀、騎手匹配、配送等環(huán)節(jié)，還需要面對訂單量暴增、交通擁堵等突發(fā)狀況，這意味著實現(xiàn)“門店發(fā)貨”的分鐘級送達并非易事，需要克服眾多困難。

依托大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)賦能，盒馬鮮生所代表的新物流模式將能完成訂單與騎手的精準匹配（類似滴滴的實時出租車訂單匹配一樣），并通過AI實時計算全網(wǎng)發(fā)貨量及快遞公司的作業(yè)能力，預(yù)測可能會產(chǎn)生的擁堵線路，幫助騎手提前躲避擁堵，還可以借助語音接單等功能提升騎手的履約效率，真正做到在滿足用戶極致配送體驗的同時，降本增效。

三、新零售重塑行業(yè)競爭格局，或?qū)⒄Q生下一個超級新物種

因果相繼。分鐘級物流并非一枝獨秀，其出場的大背景乃是整個商業(yè)環(huán)境的的迭代升級。

物流模式升級，本質(zhì)上是電商向新零售的轉(zhuǎn)變所致。

新零售迅速崛起背后有兩大重要原因，一是電商持續(xù)多年高速發(fā)展，增長遇到瓶頸，二是電商無法很好地滿足用戶體驗的訴求，而線下恰好能更好滿足之。因此，馬云在2016年底的云棲大會上首次提出了全面擁抱新零售的設(shè)想，并使得線上線下渠道開始了深度融合。

此時，你會發(fā)現(xiàn)不少商品的物流配送，不僅可以從中心倉發(fā)貨，也可以選擇就近的門店發(fā)貨，而后者由于縮短了“人”與“貨”之間的物理距離，能帶給用戶更極致的體驗，并重構(gòu)了“人貨場”三個核心要素，使得物流的模式進一步的升級。

每一次消費變革，都孕育著巨大的發(fā)展機遇，并重構(gòu)市場的競爭格局。

十年前，電商方興未艾，京東采取B2C模式并堅持自建物流配送體系，掌控選品、采購、倉儲、物流等全鏈路，先于其他平臺型電商解決了用戶對“正品”和“快”的痛點，以此為壁壘，成就了市值高達600多億美金的巨型獨角獸，并搶占了消費者心智。

今天，新消費變革浪潮來襲，新零售取代純電商。而在電商行業(yè)資歷豐富的侯毅，對零售行業(yè)有著深刻認知，此次從B2C轉(zhuǎn)戰(zhàn)新零售，其一手打造的盒馬鮮生作為新零售界的網(wǎng)紅，已在兩年內(nèi)開出35家門店，有望成長為下一個京東，重構(gòu)行業(yè)格局。

新零售也將變革物流產(chǎn)業(yè)，中心化的傳統(tǒng)物流機制或?qū)⒈惑w驗更好的去中心化的同城即時物流所取代。

商業(yè)大環(huán)境的變革，正在各個領(lǐng)域引發(fā)連鎖反應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)亦是如此。在前文所述中，傳統(tǒng)物流與同城即時物流在配送速度上，孰優(yōu)孰劣，立見高下。而一旦用戶習(xí)慣這種分鐘級的物流新體驗，便難以再接受耗時更久的傳統(tǒng)物流，所謂是由奢入儉難，就像京東科普了消費者電商一日三送的體驗，你再也無法回歸到曾經(jīng)的三五天一送的電商體驗了。因此，隨著新零售新體驗的培養(yǎng)，未來同城即時物流將成為行業(yè)新的增長引擎。

四、結(jié)語

正如比爾·蓋茨所言：“人們常常將未來兩年可能出現(xiàn)的改變看得過高，但同時又把未來十年可能出現(xiàn)的改變看得過低?！睂τ谝靶U生長的新零售與分鐘級物流，其蘊含的能量也許超乎我們的想象，我們不妨“風(fēng)物長宜放眼量”。

作者：錢皓，陳國國亦有貢獻

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