今天無人車初創(chuàng)公司景馳宣布，正式加入百度Apollo開放平臺，成為Apollo合作伙伴，而這距離景馳前CEO王勁卸任才不到10天。消息一出，業(yè)界嘩然。

去年底，百度以侵犯商業(yè)秘密為由，將前百度自動駕駛事業(yè)部經(jīng)理王勁及景馳科技訴訟至北京知識產(chǎn)權(quán)法院，并索賠5000萬元，成為中國自動駕駛行業(yè)第一案，且因“打印機丟失”等話題引發(fā)坊間熱議。2月26日，媒體曝出王勁已卸任景馳CEO一職，許多媒體分析認(rèn)為這可能是受訴訟影響。

今天百度自動駕駛前首席科學(xué)家、景馳前CTO韓旭首次以景馳CEO的身份亮相對這一合作表態(tài)：

“景馳自創(chuàng)業(yè)之初就堅信，中國將最早實現(xiàn)無人駕駛，Apollo平臺的開源開放創(chuàng)新模式為行業(yè)樹立了典范，也進(jìn)一步印證了這個觀點。景馳很高興加入百度Apollo，在Apollo的助力下跑出更快的速度。”

同時，根據(jù)雷鋒網(wǎng)旗下的新智駕報道，目前百度已經(jīng)對景馳科技發(fā)起撤訴。有意思的是，百度并未對王勁發(fā)起撤訴，就是說，企業(yè)與企業(yè)握手言和，然而個人恩怨卻未了，從王勁去年4月創(chuàng)立景馳到黯然離開，一年時間不到。而且一個細(xì)節(jié)是，王勁并沒有像此前人們推測的那樣對景馳“幕后操控”，景馳CEO韓旭向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，“王勁目前已撤出景馳，并不再直接或間接參與或干涉景馳任何業(yè)務(wù)?！?strong>看樣子王勁應(yīng)該是出局了。

這是讓人熟悉的商戰(zhàn)橋段：巨頭訴訟前高管-前高管被迫離職創(chuàng)業(yè)公司。不過，景馳與百度握手言和，加入Apollo平臺，或許這是王勁萬萬想不到的結(jié)局。許多人說，這次百度法務(wù)干得漂亮。不過，景馳加入百度Apollo平臺，肯定不只是因為訴訟。雙方庭外和解，頂多相忘于江湖，井水不犯河水，不可能這么快進(jìn)一步合作。在商言商，企業(yè)家和企業(yè)都是趨利的，關(guān)鍵時刻只會做最有利的選擇。而景馳此時加入Apollo平臺對它本身也是十分有利的選擇。

?為什么景馳要加入Apollo？

雖然創(chuàng)立不到一年，景馳卻是無人車創(chuàng)業(yè)的明星公司之一。有諸多百度自動駕駛團隊前核心人員，景馳的技術(shù)底子不弱。最初在硅谷啟動，受到廣州等地的大力支持進(jìn)而引進(jìn)成為廣州黃埔開發(fā)區(qū)的明星項目，廣州過去缺乏類似于大疆這樣的明星科技公司，因此一直在想方設(shè)法支持類似的新興智能科技公司。

景馳的目標(biāo)堪稱激進(jìn)。其已在廣州市開發(fā)區(qū)內(nèi)進(jìn)行常態(tài)化運營，今年1月底在廣州生物島啟動無人車試運營，廣州民眾已可預(yù)約試乘其L4級別無人駕駛汽車，更是提出要在2018年全年量產(chǎn)500-1000輛無人駕駛車——如果實現(xiàn)這個目標(biāo)，意味著其進(jìn)度與百度相當(dāng)，李彥宏在兩會上透露，“百度已經(jīng)在無人駕駛方面做了多年的研發(fā)，今年將出現(xiàn)量產(chǎn)的真正無人車?！蓖瑫r景馳也有比較強的開拓能力，其宣布將同廣州開發(fā)區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)金融控股集團和其他知名基金，圍繞景馳打造100億元的產(chǎn)業(yè)基金，投資無人駕駛上下游產(chǎn)業(yè)及人工智能項目等。

可以說這是一家比較有野心和實力的公司，然而它也面臨當(dāng)前無人車創(chuàng)業(yè)公司所面臨的各種問題，特別是技術(shù)、資金、人才、政策等等。

雖說相對于一般無人車創(chuàng)業(yè)公司而言，景馳底子厚一些，不過無人車涉及的技術(shù)復(fù)雜度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過智能手機這樣的硬件，特別是傳感器、高精地圖、車輛控制、機器視覺等等技術(shù)，更是一般創(chuàng)業(yè)公司很難搞定的，做一個Demo不難，要真正上路卻幾乎沒有可能。

無人車短期內(nèi)很難形成正向現(xiàn)金流，各種軟硬件、人才的投入又十分大，因此資金要求也很高，事實上景馳目前就面臨這樣的問題。根據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕報道，不少投資人都對景馳的未來“靜觀其變”?！捌渲幸晃煌顿Y人是這么說的：這個世界上沒有誰離不了誰的！但是王勁離開后，這個公司是否還是我們適合投資的標(biāo)的，要等過段時間綜合信息反饋后再評估?！?/p>

人才則是無人車當(dāng)前最稀缺的資源。無人車是真正的高精尖產(chǎn)業(yè)，而且尚在孕育期，人才十分稀缺（恐怕比區(qū)塊鏈人才還稀缺），正是因為此景馳這樣的有一定的人才優(yōu)勢的公司就很受市場關(guān)注。無人車創(chuàng)業(yè)公司一般都是自帶核心技術(shù)人才，不過要繼續(xù)招攬優(yōu)秀人才卻并不容易。創(chuàng)業(yè)公司本來招人就難，何況是稀缺的人才，在各路車企、科技巨頭都在布局自動駕駛時，創(chuàng)業(yè)公司是弱勢的。

政策則是無人車上路的必要條件，特別是交通政策，去年李彥宏坐著無人車上五環(huán)后來收到罰單的事情大家應(yīng)該都有印象。不論是路測還是商用，都離不開交通政策的改變和支持。而要推動政策改變，一般創(chuàng)業(yè)公司根本沒有與政府對話的機會，景馳受到廣州支持，能得到的政策支持只是廣州，但其市場目標(biāo)肯定是全國甚至全球，創(chuàng)業(yè)公司如何在全局、頂層層面來推動政策改變？難。

這就是Apollo平臺對景馳的價值。能夠吸引昔日“對手”，就是因為其確實有很高的價值。

百度Apollo憑什么吸引昔日“對手”？

百度的初心就是希望做一個自動駕駛領(lǐng)域的開放平臺，覆蓋L1-L5各種形態(tài)的自動駕駛，整合技術(shù)、數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)資金、人才等等，這里面有百度自有的核心技術(shù)和資源，如機器視覺、高精地圖、智能路徑規(guī)劃，也有整合自第三方的，比如去年9月，百度宣布了Apollo基金“雙百計劃”，將在三年內(nèi)投入100億資金，完成超過100家項目的投資，這是全球規(guī)模最大的自動駕駛專項基金。所有這些資源，對于無人車公司都有很強的吸引力，可以說是雪中送炭。

同時，百度還在積極推動政策改變，比如剛剛的兩會上，李彥宏就呼吁，“要加快研究并出臺運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化奠定法律基礎(chǔ)。”

有人會問，如果這樣，無人車創(chuàng)業(yè)公司還有什么價值呢？就像有Android后還有許多手機公司，許多App開發(fā)者一樣，這個問題的答案很簡單：自動駕駛公司可以專注于產(chǎn)品、市場、技術(shù)的特定領(lǐng)域，通用的底層能力交給Apollo，資源的整合也可以利用Apollo，比如景馳就可以在廣州更好地落地其特定場景下的無人車，其量產(chǎn)目標(biāo)、發(fā)展規(guī)劃等等都與百度Apollo不矛盾。

自動駕駛是萬億市場，百度不可能吃得完，任何一個行業(yè)、任何一家公司都不可能獨吞或者拿走大部分，而百度AI戰(zhàn)略的基礎(chǔ)就是要開放，Apollo平臺推出就表明百度不想與創(chuàng)業(yè)公司競爭，而是想要做“送水人”賦能。正是因為此戴姆勒、福特、奇瑞、北汽、一汽、博世、微軟、英偉達(dá)、Momenta、智行者、蔚來等超過90家，來自汽車、智能電動車、配件、AI服務(wù)、軟件行業(yè)的公司已加入到Apollo。

所以說，百度Apollo與景馳以一種意外的方式結(jié)束爭端，是意料之外卻又在情理之中。百度前員工對前東家有感情這樣的論斷不好證實，但在商言商，Apollo對景馳也確實有價值。而且從整個行業(yè)來看，3Q大戰(zhàn)那樣的“兩敗俱傷”的惡性競爭在行業(yè)已經(jīng)越來越少。此前，全球自動駕駛第一案的當(dāng)事雙方Uber和Waymo也已達(dá)成庭外和解，Uber表示以后雙方還有合作可能。今天是謀求共贏的時代，大家一起將蛋糕做大，而不是你爭我搶，才是未來。

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