今天無(wú)人車(chē)初創(chuàng)公司景馳宣布，正式加入百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)，成為Apollo合作伙伴，而這距離景馳前CEO王勁卸任才不到10天。消息一出，業(yè)界嘩然。

去年底，百度以侵犯商業(yè)秘密為由，將前百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部經(jīng)理王勁及景馳科技訴訟至北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院，并索賠5000萬(wàn)元，成為中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)第一案，且因“打印機(jī)丟失”等話(huà)題引發(fā)坊間熱議。2月26日，媒體曝出王勁已卸任景馳CEO一職，許多媒體分析認(rèn)為這可能是受訴訟影響。

今天百度自動(dòng)駕駛前首席科學(xué)家、景馳前CTO韓旭首次以景馳CEO的身份亮相對(duì)這一合作表態(tài)：

“景馳自創(chuàng)業(yè)之初就堅(jiān)信，中國(guó)將最早實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，Apollo平臺(tái)的開(kāi)源開(kāi)放創(chuàng)新模式為行業(yè)樹(shù)立了典范，也進(jìn)一步印證了這個(gè)觀點(diǎn)。景馳很高興加入百度Apollo，在Apollo的助力下跑出更快的速度?！?/p>

同時(shí)，根據(jù)雷鋒網(wǎng)旗下的新智駕報(bào)道，目前百度已經(jīng)對(duì)景馳科技發(fā)起撤訴。有意思的是，百度并未對(duì)王勁發(fā)起撤訴，就是說(shuō)，企業(yè)與企業(yè)握手言和，然而個(gè)人恩怨卻未了，從王勁去年4月創(chuàng)立景馳到黯然離開(kāi)，一年時(shí)間不到。而且一個(gè)細(xì)節(jié)是，王勁并沒(méi)有像此前人們推測(cè)的那樣對(duì)景馳“幕后操控”，景馳CEO韓旭向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，“王勁目前已撤出景馳，并不再直接或間接參與或干涉景馳任何業(yè)務(wù)?！?strong>看樣子王勁應(yīng)該是出局了。

這是讓人熟悉的商戰(zhàn)橋段：巨頭訴訟前高管-前高管被迫離職創(chuàng)業(yè)公司。不過(guò)，景馳與百度握手言和，加入Apollo平臺(tái)，或許這是王勁萬(wàn)萬(wàn)想不到的結(jié)局。許多人說(shuō)，這次百度法務(wù)干得漂亮。不過(guò)，景馳加入百度Apollo平臺(tái)，肯定不只是因?yàn)樵V訟。雙方庭外和解，頂多相忘于江湖，井水不犯河水，不可能這么快進(jìn)一步合作。在商言商，企業(yè)家和企業(yè)都是趨利的，關(guān)鍵時(shí)刻只會(huì)做最有利的選擇。而景馳此時(shí)加入Apollo平臺(tái)對(duì)它本身也是十分有利的選擇。

?為什么景馳要加入Apollo？

雖然創(chuàng)立不到一年，景馳卻是無(wú)人車(chē)創(chuàng)業(yè)的明星公司之一。有諸多百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)前核心人員，景馳的技術(shù)底子不弱。最初在硅谷啟動(dòng)，受到廣州等地的大力支持進(jìn)而引進(jìn)成為廣州黃埔開(kāi)發(fā)區(qū)的明星項(xiàng)目，廣州過(guò)去缺乏類(lèi)似于大疆這樣的明星科技公司，因此一直在想方設(shè)法支持類(lèi)似的新興智能科技公司。

景馳的目標(biāo)堪稱(chēng)激進(jìn)。其已在廣州市開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，今年1月底在廣州生物島啟動(dòng)無(wú)人車(chē)試運(yùn)營(yíng)，廣州民眾已可預(yù)約試乘其L4級(jí)別無(wú)人駕駛汽車(chē)，更是提出要在2018年全年量產(chǎn)500-1000輛無(wú)人駕駛車(chē)——如果實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，意味著其進(jìn)度與百度相當(dāng)，李彥宏在兩會(huì)上透露，“百度已經(jīng)在無(wú)人駕駛方面做了多年的研發(fā)，今年將出現(xiàn)量產(chǎn)的真正無(wú)人車(chē)?！蓖瑫r(shí)景馳也有比較強(qiáng)的開(kāi)拓能力，其宣布將同廣州開(kāi)發(fā)區(qū)、廣州開(kāi)發(fā)區(qū)金融控股集團(tuán)和其他知名基金，圍繞景馳打造100億元的產(chǎn)業(yè)基金，投資無(wú)人駕駛上下游產(chǎn)業(yè)及人工智能項(xiàng)目等。

可以說(shuō)這是一家比較有野心和實(shí)力的公司，然而它也面臨當(dāng)前無(wú)人車(chē)創(chuàng)業(yè)公司所面臨的各種問(wèn)題，特別是技術(shù)、資金、人才、政策等等。

雖說(shuō)相對(duì)于一般無(wú)人車(chē)創(chuàng)業(yè)公司而言，景馳底子厚一些，不過(guò)無(wú)人車(chē)涉及的技術(shù)復(fù)雜度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)智能手機(jī)這樣的硬件，特別是傳感器、高精地圖、車(chē)輛控制、機(jī)器視覺(jué)等等技術(shù)，更是一般創(chuàng)業(yè)公司很難搞定的，做一個(gè)Demo不難，要真正上路卻幾乎沒(méi)有可能。

無(wú)人車(chē)短期內(nèi)很難形成正向現(xiàn)金流，各種軟硬件、人才的投入又十分大，因此資金要求也很高，事實(shí)上景馳目前就面臨這樣的問(wèn)題。根據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕報(bào)道，不少投資人都對(duì)景馳的未來(lái)“靜觀其變”?！捌渲幸晃煌顿Y人是這么說(shuō)的：這個(gè)世界上沒(méi)有誰(shuí)離不了誰(shuí)的！但是王勁離開(kāi)后，這個(gè)公司是否還是我們適合投資的標(biāo)的，要等過(guò)段時(shí)間綜合信息反饋后再評(píng)估。”

人才則是無(wú)人車(chē)當(dāng)前最稀缺的資源。無(wú)人車(chē)是真正的高精尖產(chǎn)業(yè)，而且尚在孕育期，人才十分稀缺（恐怕比區(qū)塊鏈人才還稀缺），正是因?yàn)榇司榜Y這樣的有一定的人才優(yōu)勢(shì)的公司就很受市場(chǎng)關(guān)注。無(wú)人車(chē)創(chuàng)業(yè)公司一般都是自帶核心技術(shù)人才，不過(guò)要繼續(xù)招攬優(yōu)秀人才卻并不容易。創(chuàng)業(yè)公司本來(lái)招人就難，何況是稀缺的人才，在各路車(chē)企、科技巨頭都在布局自動(dòng)駕駛時(shí)，創(chuàng)業(yè)公司是弱勢(shì)的。

政策則是無(wú)人車(chē)上路的必要條件，特別是交通政策，去年李彥宏坐著無(wú)人車(chē)上五環(huán)后來(lái)收到罰單的事情大家應(yīng)該都有印象。不論是路測(cè)還是商用，都離不開(kāi)交通政策的改變和支持。而要推動(dòng)政策改變，一般創(chuàng)業(yè)公司根本沒(méi)有與政府對(duì)話(huà)的機(jī)會(huì)，景馳受到廣州支持，能得到的政策支持只是廣州，但其市場(chǎng)目標(biāo)肯定是全國(guó)甚至全球，創(chuàng)業(yè)公司如何在全局、頂層層面來(lái)推動(dòng)政策改變？難。

這就是Apollo平臺(tái)對(duì)景馳的價(jià)值。能夠吸引昔日“對(duì)手”，就是因?yàn)槠浯_實(shí)有很高的價(jià)值。

百度Apollo憑什么吸引昔日“對(duì)手”？

百度的初心就是希望做一個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的開(kāi)放平臺(tái)，覆蓋L1-L5各種形態(tài)的自動(dòng)駕駛，整合技術(shù)、數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)資金、人才等等，這里面有百度自有的核心技術(shù)和資源，如機(jī)器視覺(jué)、高精地圖、智能路徑規(guī)劃，也有整合自第三方的，比如去年9月，百度宣布了Apollo基金“雙百計(jì)劃”，將在三年內(nèi)投入100億資金，完成超過(guò)100家項(xiàng)目的投資，這是全球規(guī)模最大的自動(dòng)駕駛專(zhuān)項(xiàng)基金。所有這些資源，對(duì)于無(wú)人車(chē)公司都有很強(qiáng)的吸引力，可以說(shuō)是雪中送炭。

同時(shí)，百度還在積極推動(dòng)政策改變，比如剛剛的兩會(huì)上，李彥宏就呼吁，“要加快研究并出臺(tái)運(yùn)營(yíng)政策，從國(guó)家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化奠定法律基礎(chǔ)?！?/p>

有人會(huì)問(wèn)，如果這樣，無(wú)人車(chē)創(chuàng)業(yè)公司還有什么價(jià)值呢？就像有Android后還有許多手機(jī)公司，許多App開(kāi)發(fā)者一樣，這個(gè)問(wèn)題的答案很簡(jiǎn)單：自動(dòng)駕駛公司可以專(zhuān)注于產(chǎn)品、市場(chǎng)、技術(shù)的特定領(lǐng)域，通用的底層能力交給Apollo，資源的整合也可以利用Apollo，比如景馳就可以在廣州更好地落地其特定場(chǎng)景下的無(wú)人車(chē)，其量產(chǎn)目標(biāo)、發(fā)展規(guī)劃等等都與百度Apollo不矛盾。

自動(dòng)駕駛是萬(wàn)億市場(chǎng)，百度不可能吃得完，任何一個(gè)行業(yè)、任何一家公司都不可能獨(dú)吞或者拿走大部分，而百度AI戰(zhàn)略的基礎(chǔ)就是要開(kāi)放，Apollo平臺(tái)推出就表明百度不想與創(chuàng)業(yè)公司競(jìng)爭(zhēng)，而是想要做“送水人”賦能。正是因?yàn)榇舜髂防?、福特、奇瑞、北汽、一汽、博世、微軟、英偉達(dá)、Momenta、智行者、蔚來(lái)等超過(guò)90家，來(lái)自汽車(chē)、智能電動(dòng)車(chē)、配件、AI服務(wù)、軟件行業(yè)的公司已加入到Apollo。

所以說(shuō)，百度Apollo與景馳以一種意外的方式結(jié)束爭(zhēng)端，是意料之外卻又在情理之中。百度前員工對(duì)前東家有感情這樣的論斷不好證實(shí)，但在商言商，Apollo對(duì)景馳也確實(shí)有價(jià)值。而且從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，3Q大戰(zhàn)那樣的“兩敗俱傷”的惡性競(jìng)爭(zhēng)在行業(yè)已經(jīng)越來(lái)越少。此前，全球自動(dòng)駕駛第一案的當(dāng)事雙方Uber和Waymo也已達(dá)成庭外和解，Uber表示以后雙方還有合作可能。今天是謀求共贏的時(shí)代，大家一起將蛋糕做大，而不是你爭(zhēng)我搶?zhuān)攀俏磥?lái)。

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