在經(jīng)過(guò)近一年的法庭之爭(zhēng)后，Waymo與Uber的自動(dòng)駕駛專利權(quán)訴訟案于近日宣布和解。最終的結(jié)果，是Uber向Waymo支付0.34%股權(quán)（目前價(jià)值2.44億美元）。但事實(shí)上，與Uber的官司解決后，一場(chǎng)更大的爭(zhēng)斗正在展開(kāi)，Waymo也在面臨著更大的挑戰(zhàn)。

Waymo和Uber的官司，讓我們看到了科技行業(yè)的古老傳統(tǒng)——被“老二”（也稱后來(lái)者）超越的故事。如，IBM開(kāi)創(chuàng)并推動(dòng)了大多數(shù)公司使用數(shù)據(jù)庫(kù)，但卻被甲骨文做成了大生意；施樂(lè)硅谷實(shí)驗(yàn)室的很多創(chuàng)意，甚至早于蘋果，但現(xiàn)在最輝煌的是卻是后者……當(dāng)每一次機(jī)會(huì)來(lái)臨之時(shí)，似乎先驅(qū)總難避免被人彎道超車的尷尬。

“老司機(jī)”的苦惱：沒(méi)有一個(gè)明確的商業(yè)模式

早在2009年，Waymo就進(jìn)入了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。彼時(shí)，這一領(lǐng)域幾乎沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，Waymo是一點(diǎn)一滴地做起來(lái)。Waymo不僅在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的時(shí)間，也耗費(fèi)了超過(guò)10億美元的資金。當(dāng)然，收獲也是滿滿的。相比其他自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)，目前Waymo在技術(shù)上有著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。不過(guò)技術(shù)有優(yōu)勢(shì)并不意味著就能成長(zhǎng)起來(lái)成為巨頭，更需要找出一個(gè)合適的商業(yè)模式。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“即使擁有自動(dòng)駕駛技術(shù)，但是也必須去擴(kuò)展這種技術(shù)，為人們提供真正想使用的服務(wù)?！蹦壳埃琖aymo確實(shí)在自動(dòng)駕駛的落地應(yīng)用上存在問(wèn)題。與福特、通用或豐田不同，Waymo既不生產(chǎn)，也不銷售汽車。與Uber和Lyft等提供汽車出行服務(wù)的企業(yè)不同，Waymo也不提供覆蓋范圍極廣的出行服務(wù)。

汽車行業(yè)巨頭正依托于自身的制造能力加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，而出行服務(wù)企業(yè)也能夠輕松部署、配備搭載自家自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛，這就讓W(xué)ay很尷尬。如果不能尋找到明確的商業(yè)模式，Waymo這“老司機(jī)”就有可能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中“翻車”。

出路還沒(méi)找到，但自己?jiǎn)T工還不斷開(kāi)新公司

更讓W(xué)aymo無(wú)奈的是，在出路還沒(méi)找到的當(dāng)下，旗下的員工就在紛紛成立自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新公司。如，前Waymo工程師Dave Ferguson就負(fù)責(zé)監(jiān)督一家名為Nuro的新公司，該公司正在研發(fā)用于運(yùn)輸和交付貨物的無(wú)人駕駛汽車。另外一名前工程師Chris Urmson是初創(chuàng)公司Aurora的首席執(zhí)行官。此外，前工程師Brian Salesky目前正在Argo工作，這也是一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，但已經(jīng)獲得了福特汽車10億美元的資金支持。

失去這些具有超高研發(fā)能力的員工就已經(jīng)是Waymo的損失，但如果他們還將Waymo的技術(shù)拿出去用，將帶來(lái)更為嚴(yán)重的后果。因此，Waymo和Uber死磕到底其實(shí)也是想“殺雞給猴看”。Waymo拿出前員工安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基盜竊14000份技術(shù)文件的證據(jù)，并聲稱Uber的竊密給Waymo造成逾19億美元的損失。

而在官司和解之后，Waymo還有可能對(duì)安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基繼續(xù)窮追猛打，向他發(fā)起民事訴訟程序。其實(shí)Waymo乃至谷歌就是借這個(gè)機(jī)會(huì)去“提醒”那些離職的技術(shù)高管和工程師：不要用你們的張狂挑戰(zhàn)我的忍耐力。只不過(guò)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步并不會(huì)因?yàn)閃aymo去阻礙前員工的“獨(dú)立”就會(huì)停下腳步的。Waymo要做的，始終是要搶先所用同類公司一步，完成自身可持續(xù)生態(tài)體系的構(gòu)建。

原有優(yōu)勢(shì)正在被淡化

就目前來(lái)看，Waymo原有搶先入局、谷歌人才及資金支持等優(yōu)勢(shì)正在被淡化。比如谷歌此前建立了驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛“機(jī)器學(xué)習(xí)”所需的專用硬件龐大網(wǎng)絡(luò)，甚至還構(gòu)建了適合于此任務(wù)的新計(jì)算機(jī)芯片，而這些技術(shù)目前正在整個(gè)領(lǐng)域中傳播。此外，任何人都可以通過(guò)亞馬遜、微軟和谷歌等公司運(yùn)營(yíng)的云服務(wù)獲得巨大的計(jì)算能力，原有的研發(fā)阻礙已經(jīng)蕩然無(wú)存。

而且很多實(shí)力雄厚的汽車行業(yè)巨頭認(rèn)為他們會(huì)迎頭趕上，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域成為領(lǐng)先者。因?yàn)樗麄兛梢圆渴鸶嗟钠嚺鋫鋫鞲衅?，能夠記錄真?shí)世界的相關(guān)活動(dòng)。豐田研究院首席執(zhí)行官去年秋天接受采訪時(shí)說(shuō)就提到，“汽車企業(yè)收獲數(shù)據(jù)的潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他任何企業(yè)，這可能是最重要的?！?/p>

如果Waymo還是醉心于技術(shù)研發(fā)卻忽視了商業(yè)模式的搭建，那么自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最終勝負(fù)還真不好說(shuō)。就算是此次吃了大虧的Uber，說(shuō)不定未來(lái)就會(huì)給Waymo來(lái)次“反殺”。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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