原標(biāo)題：德師傅張久鵬：國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)的現(xiàn)狀

文/張久鵬 GPLP

文/德師傅創(chuàng)始人張久鵬

(注：此文是張久鵬在GPLP“尋找汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者”演講稿)

在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域，目前整個(gè)行業(yè)有兩億多的汽車保有量，還沒(méi)有任何一家公司敢說(shuō)自己能把所有的用戶服務(wù)好。我本人一直從事汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)已有16年，基本上大家能想到的，例如奧迪、寶馬、奔馳，我都服務(wù)過(guò)，可以說(shuō)我對(duì)車主的消費(fèi)有很豐富的經(jīng)驗(yàn)和很透徹的理解。

多年來(lái)我看到了用戶的諸多“不爽”，由此德師傅應(yīng)運(yùn)而生，目前我們成立了31個(gè)月，主要客戶有兩類，一類是高端車主，一類是新能源車主，對(duì)整個(gè)汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域有非常深刻的了解及感受。

　　國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)的現(xiàn)狀

所有人都知道中國(guó)汽車市場(chǎng)僅次于美國(guó)，如此巨大的市場(chǎng)潛力自然吸引了大批投資人的關(guān)注和資金，尤其是在O2O最熱的時(shí)候，基本上是每個(gè)公司都能拿到資金，多則上千億美金，少則幾百萬(wàn)、上千萬(wàn)。

當(dāng)然，后來(lái)大家都看到了，在這個(gè)領(lǐng)域，死亡案例不斷出現(xiàn)，因此，現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)者和投資人越來(lái)越理性了。

但是跨過(guò)這個(gè)周期，對(duì)比美國(guó)市場(chǎng)，盡管并不容易，但是我還是堅(jiān)信，中國(guó)在這方面的市場(chǎng)巨大。

通常而言，在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域有兩個(gè)基本數(shù)據(jù)，一個(gè)是汽車保有量，一個(gè)是市場(chǎng)容量。

在美國(guó)歐洲這種汽車發(fā)達(dá)的國(guó)家，汽車后市場(chǎng)內(nèi)的上市公司比比皆是，而在中國(guó)市場(chǎng)，雖然汽車保有量和市場(chǎng)存量都還不錯(cuò)，但在服務(wù)或者后市場(chǎng)里能看到的優(yōu)秀的上市公司幾乎沒(méi)有，在汽車租賃市場(chǎng)也只有神州租車和一嗨租車這兩家上市公司。還有一家是早年在香港做汽車美容連鎖的上市公司，但股價(jià)一直都不是很好。對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，汽車后市場(chǎng)仍是生疏和陌生的市場(chǎng)，當(dāng)然這也就意味著這背后蘊(yùn)藏著極大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

當(dāng)然也有人會(huì)問(wèn)，既然歐美模式如此成熟，為什么中國(guó)還沒(méi)有類似的創(chuàng)業(yè)公司可以走出來(lái)?

這就是中國(guó)與歐美市場(chǎng)的不同，同時(shí)也是消費(fèi)心理的不同，如果一味地模仿別人，就永遠(yuǎn)是跟著別人屁股后面走的，很難找到自己的立足點(diǎn)。

在美國(guó)，從事專門換油服務(wù)、輪胎服務(wù)的單項(xiàng)公司就有幾千家連鎖店面，這樣的現(xiàn)象本質(zhì)上是出于美國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)心理和我們是不一樣的，在美國(guó)，大家更愿意動(dòng)手，而在中國(guó)，基本沒(méi)有這個(gè)文化。

在中國(guó)的維修服務(wù)領(lǐng)域，有句行話叫做“貴、黑、差”

“貴”是用戶養(yǎng)車成本非常貴。開一家4S店需要高額投入，收費(fèi)不貴的話連成本都收不回來(lái)，這是很現(xiàn)實(shí)的情況。

“黑”的是這個(gè)行業(yè)里面的配件、服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)、人員等等非常不規(guī)矩，各方面都不透明，所以我們做德師傅的初衷就是要打破潛規(guī)則，做一個(gè)服務(wù)透明的企業(yè)。

“差”的是服務(wù)差。不管是去正規(guī)4S店，還是去一些路邊的汽修店，客戶基本很難享受到與花的錢對(duì)等的服務(wù)體驗(yàn)，這也是這個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀。

在美國(guó)，汽車維修企業(yè)大概有60多萬(wàn)家，但是經(jīng)過(guò)不斷洗牌，到2017年的時(shí)候只有18萬(wàn)家，而中國(guó)共有近170萬(wàn)家的大小不一的維修企業(yè)，其中沒(méi)有維修資質(zhì)的企業(yè)就有120萬(wàn)家，比美國(guó)少了近一億的汽車保有量，但修理廠的數(shù)量卻是美國(guó)的近10倍。

對(duì)比之下，我們由此可見(jiàn)中國(guó)市場(chǎng)到底是怎樣的良莠不齊，而即便在有資質(zhì)的企業(yè)當(dāng)中，

由于今年環(huán)保查的特別嚴(yán)，48萬(wàn)家具有維修資質(zhì)的企業(yè)也有了將近10萬(wàn)家進(jìn)行關(guān)閉，因?yàn)樗鼈儧](méi)有錢去做環(huán)保改造和設(shè)施改造，雖然殘酷，但這是一個(gè)市場(chǎng)趨勢(shì)，因此，我們判斷將來(lái)中國(guó)真正能夠存活下來(lái)的汽車維修的公司應(yīng)該會(huì)在25萬(wàn)家左右。

　　汽車后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)者和從業(yè)者

作為這個(gè)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者和從業(yè)者，往往會(huì)遇到一些問(wèn)題：

首先是太急于求成，總希望用最快的速度把公司做大，或完成資本市場(chǎng)的上市，從而能夠快速完成財(cái)富積累。這種邏輯和大方向其實(shí)沒(méi)錯(cuò)，因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)創(chuàng)業(yè)者，說(shuō)大一點(diǎn)，是為了實(shí)現(xiàn)社會(huì)價(jià)值、稅收貢獻(xiàn)、就業(yè)解決;說(shuō)小一點(diǎn)，大多是為了實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由。但很多人會(huì)忽略很重要的一點(diǎn)，那就是汽車后市場(chǎng)需要時(shí)間來(lái)沉淀。

第二點(diǎn)，過(guò)去很多創(chuàng)業(yè)者完全是在用toVC的模式創(chuàng)業(yè)，通過(guò)各種手段吸引投資，為了漂亮的GMV去刷單，做假數(shù)據(jù)，最后發(fā)現(xiàn)其實(shí)就是一幫騙子在忽悠傻子，結(jié)果是兩方都沒(méi)賺到錢。

第三點(diǎn)，汽車后市場(chǎng)需要有一定門檻的，更需要行業(yè)沉淀。2015年和我們一起開始做的企業(yè)有近400家，到2016年底還存活的企業(yè)有幾十家，2016年底還能融到資本的企業(yè)是更少了，我們很幸運(yùn)的是這分之一，很多人把這件事想的過(guò)于簡(jiǎn)單，進(jìn)來(lái)容易出來(lái)難，快速出現(xiàn)、快速死亡的企業(yè)屢見(jiàn)不鮮。

毋庸置疑，這個(gè)行業(yè)一定是充滿發(fā)展機(jī)遇的，我們判斷在整個(gè)中國(guó)的汽車后市場(chǎng)將來(lái)會(huì)出現(xiàn)5到10家的規(guī)范的上市公司，因?yàn)槟壳霸诿绹?guó)這個(gè)業(yè)態(tài)有幾家做汽車維修或配件的后市場(chǎng)上市公司，小的有幾億美金的市值，大的有百億美金的市值，而中國(guó)的市場(chǎng)只大不小。

因此，這個(gè)行業(yè)將來(lái)會(huì)存活的優(yōu)秀公司一定是經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)培育和沉淀之后形成的，是擁有大格局和大體量的公司，行業(yè)很光明，但是過(guò)程很曲折。

因此，要在這個(gè)行業(yè)創(chuàng)業(yè)做出一點(diǎn)事情，需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)者具備兩個(gè)基本特質(zhì)。第一是要有格局觀，汽車后市場(chǎng)是一個(gè)很大的市場(chǎng)，如果沒(méi)有格局的話，很難聚合;第二是要有心胸，這個(gè)行業(yè)需要很多優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者參與，大家一起玩才會(huì)更有意思。

最后想分享的是，新能源是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，新興的汽車品牌可能不會(huì)再做4S店模式，那么新模式到底是什么樣子?在我看來(lái)，新模式需要有一定規(guī)模和體量，有一定服務(wù)能力和覆蓋率的公司來(lái)滿足新興汽車行業(yè)的需求，這也是我們和別的企業(yè)不一樣的地方。我們也希望有更多優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者參與到這個(gè)行業(yè)，大家一同努力做好這件事情。

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