共享單車在如火如荼的發(fā)展中，已成為我們出行生活方式的重要組成部分。除卻為街頭巷尾添上了幾分明亮的色彩，其也成了一樁投資人搶破頭的生意，阿里、騰訊、滴滴等均已入局。資本的持續(xù)看多推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從藍(lán)海進(jìn)入紅海，只用了不到一年的時(shí)間。至2017年四季度，共享單車投融資再創(chuàng)新高，融資額超15億美元。共享單車何以引得資本如此青睞？
一、回顧早期資本青睞，共享單車的大邏輯，無(wú)外乎以下三點(diǎn)
其一，相比打車出行，共享單車在人群覆蓋面與消費(fèi)頻次上都是毋庸置疑的第一大出行方式，是人們主要的生活出行選擇。
其二，共享單車是有清晰的盈利模式的。
朱嘯虎曾在高校做過(guò)測(cè)試，共享單車的投資回收期很短。他說(shuō)：“一輛自行車兩百塊錢，在校園里面，每騎一次五毛錢，每天能騎十次，就收了五塊錢，兩百塊錢可能四十天就賺回來(lái)了。加上維護(hù)成本，以及偷竊啊、損壞啊，可能三個(gè)月時(shí)間，成本就賺回來(lái)了?！?/p>
其三，高頻入口價(jià)值，未來(lái)有疊加衍生服務(wù)變現(xiàn)的可能。
近期，摩拜就上線了首汽專車服務(wù)，即是從高頻的單車業(yè)務(wù)切入到相對(duì)低頻的專車服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流變現(xiàn)的可能。本質(zhì)上，高頻打低頻是很合理的邏輯。當(dāng)年滴滴從相對(duì)高頻的打車起家，再殺入專車業(yè)務(wù)變現(xiàn)，就搶掉了專注低頻專車業(yè)務(wù)的易到生意。
但隨著激烈競(jìng)爭(zhēng)，單車投放過(guò)度，出現(xiàn)了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，市場(chǎng)開始出現(xiàn)負(fù)面聲音，原本預(yù)期的經(jīng)濟(jì)模型從來(lái)都沒到來(lái)過(guò)；有入口價(jià)值，但連入口之爭(zhēng)都沒分出來(lái)，就不提如何拓展衍生服務(wù)了……
近日，首份由中國(guó)信息通信研究院發(fā)布的《2017年共享單車經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響力報(bào)告》權(quán)威報(bào)告，定量分析了共享單車所能創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)社會(huì)價(jià)值，終于揭開了共享單車的真實(shí)價(jià)值。
二、首份官方報(bào)告：共享單車的年末大考成績(jī)?nèi)绾危?/strong>
皓哥仔細(xì)翻閱了報(bào)告，大概從用戶價(jià)值、產(chǎn)業(yè)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值三個(gè)角度分享下。
在用戶價(jià)值上，共享單車的出現(xiàn)豐富了人們出行的選擇，尤其是地鐵/公交+單車的智慧出行組合，不僅為用戶省錢、省時(shí)間，還能健身，一舉三得。
據(jù)報(bào)告測(cè)算：共享單車提升民生福祉1458億元，為居民節(jié)約了1196億元出行成本，解決了市民最后一公里出行的難題，并有效節(jié)省了7.6億小時(shí)出行時(shí)間，約合217億元時(shí)間成本。
同時(shí)，作為綠色健康出行方式，還引領(lǐng)了市民低碳出行新風(fēng)潮，為居民新增健康福利45億元。根據(jù)丹麥學(xué)者研究，每天有半小時(shí)騎行習(xí)慣的用戶人均可延長(zhǎng)壽命2.6年左右。選擇單車出行成為了白領(lǐng)健康投資的理想生活方式。
另外，共享單車所具備的休閑、健康屬性激發(fā)了休閑騎行的新模式。周末約上三五個(gè)好友，騎車逛胡同、景區(qū)、越野、拉力都成了不錯(cuò)的休閑選擇。
產(chǎn)業(yè)價(jià)值上，共享單車重構(gòu)了產(chǎn)業(yè)鏈，賦能各方降本增效。
共享單車帶動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，向服務(wù)化轉(zhuǎn)型，賦能傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)222億元。并打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，直接以平臺(tái)集采的形式取代了中間錯(cuò)綜復(fù)雜的銷售網(wǎng)絡(luò)，并能及時(shí)反饋消費(fèi)者需求，使生產(chǎn)廠商能規(guī)?；a(chǎn)運(yùn)營(yíng)，不僅降本增效，還縮短了設(shè)計(jì)研發(fā)周期，確保了產(chǎn)品貼近市場(chǎng)。
除卻為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新鮮的血液，其還拉動(dòng)了新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展?；谖锫?lián)網(wǎng)NB-IoT的智能鎖先行先試，有效推動(dòng)了電子圍欄技術(shù)落地，并充分挖掘大數(shù)據(jù)價(jià)值，對(duì)用戶使用習(xí)慣的精準(zhǔn)挖掘和群體使用行為的宏觀分析等，拉動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展232億元。
社會(huì)價(jià)值上，共享單車在社會(huì)福利，環(huán)境影響，交通影響、拉動(dòng)就業(yè)方面均發(fā)揮了積極的作用。
單車出行大數(shù)據(jù)不僅對(duì)用戶實(shí)現(xiàn)了千人千面的挖掘，還推進(jìn)了對(duì)共享單車的精細(xì)化、智能化運(yùn)維，有效服務(wù)于城市交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和管理，2017年共減少4億小時(shí)的擁堵時(shí)間，約合161億元的擁堵成本。在共享單車代替部分機(jī)動(dòng)車出行方面，為居民新增健康福利45億元，創(chuàng)造環(huán)境福利高達(dá)140億元。
其在拉動(dòng)傳統(tǒng)行業(yè)就業(yè)，擴(kuò)大新興產(chǎn)業(yè)就業(yè)空間上的強(qiáng)大實(shí)力不可忽視。2017年共享單車直接帶動(dòng)10萬(wàn)人就業(yè)，間接拉動(dòng)個(gè)行業(yè)就業(yè)29萬(wàn)人。將自型車行業(yè)從勞動(dòng)密集型向知識(shí)密集型、單一技能向多元技能轉(zhuǎn)變，拉動(dòng)新興技術(shù)人才的就業(yè)創(chuàng)新。
綠色環(huán)保、緩解交通壓力、拉動(dòng)就業(yè)都是政府支持共享單車發(fā)展的核心原因，這是首次定量對(duì)其價(jià)值研判，能讓人更清楚地感知其價(jià)值。隨著大數(shù)據(jù)應(yīng)用的成熟，數(shù)據(jù)資產(chǎn)價(jià)值的進(jìn)一步凸顯，相信共享單車還會(huì)產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)價(jià)值。
三、滴滴如此看重共享單車，另一個(gè)重要原因
近期，滴滴自己擼起袖子殺入到共享單車領(lǐng)域，不僅接手托管小藍(lán)單車。并推出了自有單車品牌“青桔”在成都上線。至此，滴滴出行旗下已經(jīng)有了青、黃、藍(lán)三種顏色的共享單車。為何它如此重視共享單車領(lǐng)域，頻頻出手？
除前文所述的大出行的第一入口價(jià)值，共享單車覆蓋用戶的數(shù)量與使用頻次都是更高的。滴滴無(wú)法容許比自己更高頻的應(yīng)用有可能彎道超車，必須完善自己的大出行版圖，并增強(qiáng)未來(lái)共享單車合并時(shí)在談判桌上的話語(yǔ)權(quán)。
更為關(guān)鍵的是共享單車對(duì)打車出行具有很強(qiáng)替代作用，報(bào)告首次揭示其占比達(dá)30%。
仔細(xì)思考數(shù)據(jù)背后的原因也很清晰：
1、滴滴使得短距離打車變得更困難了，網(wǎng)上約車司機(jī)通常喜歡接路途遠(yuǎn)的訂單，而在路邊揚(yáng)招的打車成功率也降低了，最近就遇到幾回司機(jī)問我去哪，一聽路途太近，就搖搖手找理由不肯送我去。而共享單車恰好滿足了1-3公里內(nèi)的短途出行需求。
2、過(guò)去用戶從A點(diǎn)到B點(diǎn)，由于地鐵無(wú)法直達(dá)，兩頭要走不少路，不少人會(huì)選擇打車出行。但有了共享單車進(jìn)行地鐵兩邊的短駁連接后，可以選擇單車+地鐵組合出行的方式，尤其是在上下班高峰期，可以有效避開堵車。這是共享單車帶來(lái)的新出行方式，可以替代原本打車出行的需求。
四、結(jié)語(yǔ)
正因?yàn)楣蚕韱诬嚨挠绊懥εc價(jià)值很高，導(dǎo)致了異常慘烈的競(jìng)爭(zhēng)，背后還有阿里、騰訊、滴滴等超級(jí)玩家左右戰(zhàn)局，最終鹿死誰(shuí)手，值得期待，2018年應(yīng)該會(huì)有一個(gè)答案了。
文：錢皓，韓頊君亦有貢獻(xiàn)
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