2月5日對(duì)京東，對(duì)無(wú)人機(jī)，乃至對(duì)整個(gè)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，一定是具有顛覆意義的一天。當(dāng)天，民航西北地區(qū)管理局向京東集團(tuán)授牌，京東將作為國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)試點(diǎn)企業(yè)，在陜西全域正式開(kāi)啟無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，京東近年來(lái)積極構(gòu)建的三級(jí)航空智慧物流體系將在陜西充分落地，或許在不久的將來(lái)，由京東主導(dǎo)的無(wú)人機(jī)物流配送將在全國(guó)成為現(xiàn)實(shí)。

前景火熱但規(guī)范難尋，京東為無(wú)人機(jī)物流創(chuàng)立標(biāo)桿

作為近幾年最受關(guān)注的“黑科技”，無(wú)人機(jī)以其高速、直達(dá)的產(chǎn)品特性廣受追捧，但無(wú)論是被奉為拍照神器的大疆還是已在植保領(lǐng)域取得一定成果的極飛科技，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用范圍依舊停留在以拍照、植保、勘察等等為主的“消費(fèi)級(jí)階段”。此前無(wú)人機(jī)配送雖然屢屢被提及，甚至在英國(guó)郊區(qū)，亞馬遜曾經(jīng)于2017年實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)首飛的測(cè)試，但這些都只是鳳毛麟角的嘗試，雖然2017年京東已經(jīng)在宿遷、西安等地農(nóng)村開(kāi)始進(jìn)行常態(tài)化無(wú)人機(jī)配送運(yùn)營(yíng)，在四川省“懸崖村”建立京東無(wú)人機(jī)流動(dòng)診所等諸多項(xiàng)目落地，但真正大范圍內(nèi)，商業(yè)化的無(wú)人機(jī)應(yīng)用還有待開(kāi)發(fā)。

而繼去年8月京東拿到軍方頒發(fā)的全國(guó)首個(gè)省級(jí)空域批文后，京東此次宣布拿到無(wú)人機(jī)配送試點(diǎn)資格，則讓無(wú)人機(jī)的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用成為可能。

主要原因有幾點(diǎn)，首先，京東此次拿到的是陜西省全域范圍內(nèi)的無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)牌照，這不僅是行業(yè)首例，甚至在全球范圍來(lái)說(shuō)都尚屬首次。此前中國(guó)民航局雖然出臺(tái)了經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)的管理辦法，但適用范圍小，無(wú)論是從樣本支撐還是行業(yè)規(guī)范方面來(lái)說(shuō)，都不具太大的備參考價(jià)值。

此次京東獲批的是無(wú)人機(jī)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)作，必將能夠積累大批寶貴的原始數(shù)據(jù)，探索無(wú)人機(jī)行業(yè)的發(fā)展邊界，為以后無(wú)人機(jī)配送行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定提供可能。

此外，無(wú)人機(jī)配送一旦在陜西省境內(nèi)試點(diǎn)成功，就有望在全國(guó)形成第一個(gè)快速高效的空中物流配送網(wǎng)絡(luò)樣本，而這對(duì)目前的物流和無(wú)人機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)，都將是一次顛覆。同時(shí)，這次的試點(diǎn)也將為國(guó)家建立低空飛行監(jiān)控管理體系提供重要的參考價(jià)值。畢竟，大規(guī)模低空商業(yè)飛行目前仍是一塊處女地，京東試點(diǎn)的價(jià)值自然不言而喻。

欲速則達(dá)，無(wú)人機(jī)物流助推無(wú)界零售到來(lái)

除了讓無(wú)人機(jī)大規(guī)模物流落地成為現(xiàn)實(shí)，京東的強(qiáng)大技術(shù)配套也讓人對(duì)此次試點(diǎn)充滿期待。

與一般企業(yè)將無(wú)人機(jī)研發(fā)外包不同，京東此次將打造的是一套完善的體系，將研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、服務(wù)、人才全部收入囊中。這也就意味著京東的無(wú)人機(jī)技術(shù)是完全獨(dú)立自主，不受制于人。完全自主的技術(shù)運(yùn)營(yíng)，再加上京東物流的體系加持，必將能促進(jìn)京東無(wú)人機(jī)的蓬勃發(fā)展。

此前劉強(qiáng)東曾表示，京東未來(lái)將在全國(guó)建立上萬(wàn)個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)之內(nèi)商品配送完畢。讓筆者不禁想起去年京東提出的“無(wú)界零售”概念：場(chǎng)景無(wú)限、貨物無(wú)邊、人企無(wú)間。僅從其中涵蓋的物流領(lǐng)域來(lái)講，通過(guò)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等中樞指揮系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)配置效率最大化，如果再配合無(wú)人機(jī)的強(qiáng)大助力，無(wú)界零售時(shí)代到來(lái)的比我們想象的更早。

如果說(shuō)對(duì)消費(fèi)者而言，無(wú)界零售代表的是多快好省、不限場(chǎng)景，那么對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，構(gòu)建場(chǎng)景并讓消費(fèi)者直達(dá)這個(gè)場(chǎng)景、更快獲取產(chǎn)品，就是其努力的方向?！坝賱t達(dá)”，京東將無(wú)人機(jī)物流試點(diǎn)選在陜西省這一航空航天重省，顯然經(jīng)過(guò)了充分的考慮。

從自建物流到自主無(wú)人機(jī)，因?yàn)椤罢馈八猿晒?/span>

十年前，當(dāng)京東開(kāi)始建立自己的物流，堅(jiān)持在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及偏遠(yuǎn)地區(qū)設(shè)立物流點(diǎn)，并為之投入了難以計(jì)數(shù)的龐大人力物力時(shí)，外界一致看衰這種充滿“傻氣”的行為。一時(shí)之間，京東物流尾大不掉，成為累贅的言論鋪天蓋地，更有不少企業(yè)以京東為負(fù)面樣本，堅(jiān)決將物流外包。

經(jīng)過(guò)十年鋪排之后，京東物流開(kāi)始徐徐發(fā)力。筆者注意到，僅在今年，就有諸如網(wǎng)易嚴(yán)選、下廚房等在年輕人中呼聲頗高的平臺(tái)選用京東物流作為自己的合作伙伴，從劣勢(shì)到逆襲，十年磨一劍的京東，其眼光與耐力讓筆者佩服。

如今率先進(jìn)入無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域，并獲得全國(guó)首個(gè)無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)，京東又搶在眾人之前，成了敢吃螃蟹的那一個(gè)。

在未來(lái)，當(dāng)完成初期飛行積累，建立無(wú)人機(jī)配送行業(yè)的標(biāo)桿，完成上萬(wàn)無(wú)人機(jī)場(chǎng)的布局之后，京東必將擁有強(qiáng)勢(shì)的領(lǐng)導(dǎo)地位和強(qiáng)大的話語(yǔ)權(quán)。到那時(shí)，那個(gè)曾經(jīng)站在圈外，在外人看來(lái)又傻傻進(jìn)入圈子的京東，最終將成為那個(gè)劃定入圈標(biāo)準(zhǔn)的人。

我們還有理由相信，京東的這個(gè)圈子，一定可以給圈外的消費(fèi)者更多實(shí)惠，給圈內(nèi)的企業(yè)更多的發(fā)展可能。畢竟，京東一直堅(jiān)持堅(jiān)信的，不就是正道成功嗎？

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