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    與ofo破裂后親自上場,滴滴做單車或?yàn)闀r(shí)已晚

    摘要:“天下大勢,分久必合,合久必分”,這句古語放之波云詭譎的互聯(lián)網(wǎng)江湖尤為貼切。近來被推至風(fēng)口的共享出行領(lǐng)域,就在分分合合中重蹈覆轍。時(shí)間撥至2016年9月26日,共享單車ofo宣布獲得滴滴出行數(shù)千萬美元

    “天下大勢,分久必合,合久必分”,這句古語放之波云詭譎的互聯(lián)網(wǎng)江湖尤為貼切。近來被推至風(fēng)口的共享出行領(lǐng)域,就在分分合合中重蹈覆轍。

    時(shí)間撥至2016年9月26日,共享單車ofo宣布獲得滴滴出行數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資。這是ofo獲得的B+輪融資,在此之前它的投資方主要是唯獵資本、金沙江創(chuàng)投和經(jīng)緯中國。此后ofo小黃車又分別在2016年10月(C輪)、2017年3月(D輪)和2017年7月(E輪)公布多輪融資,滴滴出行都是主要的參與方,同時(shí)DST、螞蟻金服等巨頭也成為ofo的主要投資者。

    在很多人看來,滴滴自身一直在強(qiáng)調(diào)其要做的是出行平臺(tái),投資ofo符合其戰(zhàn)略規(guī)劃。然而時(shí)至今日,這樁看似完美的聯(lián)姻卻亮起了紅燈。

    滴滴ofo關(guān)系破裂后“接盤”小藍(lán)

    2017年7月,滴滴派駐了一批高管到 ofo 任職,滴滴高級(jí)副總裁付強(qiáng)加入 ofo 擔(dān)任執(zhí)行總裁,市場負(fù)責(zé)人南山、財(cái)務(wù)總監(jiān) Leslie liu 則分別到 ofo 擔(dān)任市場負(fù)責(zé)人和 CFO。然而僅過了4個(gè)月,這些高管就被曝出“開始休假”,媒體將其解讀為“雙方磨合不順利”。隨后又傳出,付強(qiáng)等高管已經(jīng)重新回到滴滴工作。

    業(yè)內(nèi)傳聞,滴滴作為 ofo 最大的機(jī)構(gòu)股東,持股比例約為25%,僅次于ofo創(chuàng)始人戴威及其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的股份。隨著ofo與主要對(duì)手摩拜占據(jù)共享單車市場9成以上份額,滴滴希望ofo可以與摩拜合并,一方面可以減少競爭成本,收割市場;另一方面,滴滴希望爭取合并公司的管理權(quán)。與此同時(shí),ofo的早期投資人朱嘯虎等也都和滴滴有著千絲萬縷的聯(lián)系,與滴滴基本站在一致立場。然而,ofo的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)戴威等人都是明確否認(rèn)了雙方合并的可能性。

    從派駐高管風(fēng)波再到合并傳聞,滴滴作為資方與ofo的矛盾已經(jīng)徹底浮出水面??此茝?fù)雜,其本質(zhì)仍然是資方希望控制創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì),而創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)不愿意就范。在ofo面前,滴滴無疑是一頭龐然大物,面對(duì)ofo的“不聽話”,滴滴自然會(huì)立即采取行動(dòng)來對(duì)付之。

    滴滴首先實(shí)施的,就是接盤ofo的另一個(gè)對(duì)手——小藍(lán)單車。2018年1月9日,滴滴和小藍(lán)單車聯(lián)合發(fā)布公告稱,小藍(lán)將單車業(yè)務(wù)托管給滴滴出行,而非收購。為何要強(qiáng)調(diào)只是“托管”,顯然是由于小藍(lán)單車身背巨額欠款。

    2017年底小藍(lán)單車資金鏈斷裂,陷入供應(yīng)商和押金拖欠風(fēng)波。 小藍(lán)單車方面表示,小藍(lán)單車的品牌、押金和欠款等各項(xiàng)事務(wù)仍歸屬于小藍(lán)公司。 但用戶可選擇將小藍(lán)APP內(nèi)的押金、特權(quán)卡及充值余額轉(zhuǎn)換為等值滴滴單車券和出行券,或與小藍(lán)公司繼續(xù)溝通其他方案。

    據(jù)央視財(cái)經(jīng)此前報(bào)道,最關(guān)鍵的原因是,目前國內(nèi)多個(gè)城市已經(jīng)實(shí)行限投政策,小藍(lán)單車在北京、廣州、深圳、南京和成都五個(gè)城市的投放資質(zhì),是滴滴需要的。也就是說,滴滴想要進(jìn)入這幾個(gè)城市,接管小藍(lán)單車是唯一的選擇。

    與此同時(shí),小藍(lán)的債務(wù)問題是大麻煩。具體來說,小藍(lán)單車的債務(wù)主要有兩個(gè)方面,一是供應(yīng)鏈欠款,二是用戶的押金和充值款。行業(yè)人士透露,小藍(lán)單車拖欠供應(yīng)鏈的款項(xiàng)高達(dá)數(shù)億元,同時(shí)拖欠用戶押金同樣高達(dá)數(shù)十億。滴滴看似巧妙的托管方案,卻最終可能出現(xiàn)聰明反被聰明誤的結(jié)局。

    1月29日,成都一律師事務(wù)所開始向社會(huì)公開征集小藍(lán)單車受害者信息,準(zhǔn)備就押金退還等問題提起集團(tuán)訴訟,同日邀請了四川大學(xué)法學(xué)院的教授一起對(duì)此進(jìn)行專題研討。

    四川大學(xué)馬克思主義學(xué)院副教授呂志輝指出,按目前小藍(lán)車的“托管”方案,相當(dāng)于核心資產(chǎn)被抽走,而把債務(wù)、押金等留了下來,這并不符合民法通則中權(quán)利與義務(wù)對(duì)等的原則,小藍(lán)目前處在非正常經(jīng)營狀態(tài),對(duì)用戶不公,而“押金可置換為滴滴券”的方案并未解決用戶退押訴求,對(duì)用戶而言此為小藍(lán)單方行為,應(yīng)屬無效,滴滴在小藍(lán)沒解決這些遺留問題前不應(yīng)讓其“復(fù)活”,主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)單車投放權(quán)的監(jiān)管。

    律師熊百祥稱,供應(yīng)商或用戶可以提起訴訟申請裁定滴滴和小藍(lán)的合作無效;對(duì)于押金退還問題,單個(gè)用戶押金維權(quán)的成本確實(shí)太高,最好的方式是集體維權(quán),共同推舉訴訟代表人。熊百祥所在的四川蜀輝律師事務(wù)所將在官方網(wǎng)站、官方微信等渠道公開征集小藍(lán)單車受害者信息,準(zhǔn)備對(duì)小藍(lán)提起集團(tuán)訴訟。

    在廣州、深圳,小藍(lán)貿(mào)然重投被主管部門約談,要求先解決押金、債務(wù)等遺留問題。廣州市市交通委員會(huì)發(fā)聲明稱,在未解決小藍(lán)單車遺留問題前,滴滴以托管形式在穗開展單車運(yùn)營屬違規(guī),政府部門將加強(qiáng)監(jiān)管和嚴(yán)格管理。同樣在成都,1月25日,澎湃新聞曝光成都小藍(lán)單車拖欠物流公司幾十萬賬款被扣車數(shù)千輛。1月29日,成都一律師事務(wù)所開始向社會(huì)公開征集小藍(lán)單車受害者信息,準(zhǔn)備就押金退還等問題提起集團(tuán)訴訟。

    滴滴為了對(duì)付ofo,接盤小藍(lán)單車這個(gè)燙手山芋,現(xiàn)在看起來,未免有點(diǎn)太草率。小藍(lán)單車的債務(wù)問題一日不解決,其復(fù)活之路仍遙不可及。即使償還了給供應(yīng)商的欠款和用戶押金,它的品牌聲譽(yù)也已經(jīng)遭受了重創(chuàng)。

    滴滴單車夢第二式:自創(chuàng)“青桔單車”

    移動(dòng)大數(shù)據(jù)服務(wù)商QuestMobile10月當(dāng)月數(shù)據(jù)顯示,ofo月活用戶(MAU)高達(dá)4246.84萬,排名第一,摩拜為4101.27萬,位列第二,哈羅單車月活用戶為356.23萬排名第三,小藍(lán)單車月活用戶僅為145.30萬。而在整個(gè)冬天,共享單車的使用率出現(xiàn)了集體滑坡,但ofo仍然穩(wěn)穩(wěn)的守住頭部位置。極光大數(shù)據(jù)顯示,ofo小黃車和摩拜單車的12月MAU都突破了2000萬人,ofo 12月MAU為2693萬人,摩拜單車為2378.2萬人,哈羅單車和永安行的MAU不到500萬。

    顯而易見的是,依靠小藍(lán)單車來對(duì)付ofo,是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不可能奏效。一是品牌危機(jī),另一個(gè)核心原因在于,小藍(lán)與ofo、摩拜的體量差距太過明顯。

    繼托管小藍(lán)單車后,滴滴終于打出了第二張牌——自營共享單車。1月25日,滴滴共享單車平臺(tái)在成都上線:成都用戶可通過滴滴騎行小藍(lán)單車、青桔單車及ofo小黃車。青桔單車的官方亮相也宣告了,滴滴出行正式進(jìn)軍共享單車。滴滴方面還表示:“青桔,是滴滴出行的新成員,寓意是略顯青澀又飽含希望的果實(shí)?!?/p>

    此前,曾有傳言稱滴滴自有單車的目標(biāo)是在今年投放600萬輛。在青桔單車亮相后,媒體也不免質(zhì)疑——情況若屬實(shí),在多地政府部門已出臺(tái)共享單車“限投令”的情況下,滴滴如何實(shí)現(xiàn)大批量入局?

    按照這一思路,青桔單車首選在成都投放的原因也迎刃而解,相比于北上廣深等地,成都在共享單車的管理政策上比較開放。但根據(jù)報(bào)道,摩拜ofo在成都占據(jù)92%,其他5個(gè)品牌加起來才8%,滴滴該如何與ofo、摩拜一較高下呢。

    在我看來,國內(nèi)共享單車市場已經(jīng)是一個(gè)日趨飽和的市場,在現(xiàn)有政策下,ofo、摩拜和哈羅等品牌足夠供給用戶的出行需求。在多個(gè)城市,早已經(jīng)出現(xiàn)單車被荒廢放置的現(xiàn)象,這說明共享單車當(dāng)務(wù)之急不是在追求新的品牌和投放,而在于單車本身的管理及配套維修支持。

    從數(shù)據(jù)來看,青桔單車先得加緊追趕哈羅單車,然后才有機(jī)會(huì)和摩拜、ofo一較高下??晒_也已經(jīng)獲得阿里的巨額投資,也是個(gè)不差錢不怕事的主兒。除了競爭對(duì)手實(shí)力強(qiáng)悍,擺在青桔單車面前還有兩座大山:其一,高昂的造價(jià)和推廣成本。倘若要實(shí)現(xiàn)600多萬輛單車投放,就要涉及數(shù)十億的制造成本,以及后續(xù)推廣和管理、維修。其二、即使滴滴愿意不計(jì)成本打造青桔單車品牌,其面前還有最大的一座山——政策,該如何去更多的新城市進(jìn)行投放呢?這才是打敗對(duì)手的第一個(gè)條件呀。

    有人說,青桔+小藍(lán)+免押金,是正面對(duì)ofo 小黃車宣戰(zhàn),也是向共享單車行業(yè)“秀肌肉”的一次宣言。筆者部分認(rèn)同,但這或許也是滴滴做單車無法成功的根本原因?,F(xiàn)在才做,為時(shí)已晚,在國內(nèi)政策大門重新放開之前,滴滴想要把更多新車投入市場難上加難;另外,在ofo、摩拜面前,后來者沒有優(yōu)勢。滴滴與ofo由愛生恨,青桔單車的誕生究竟是從長計(jì)議后的亡羊補(bǔ)牢,還是為了搞垮那個(gè)不聽話的ofo呢?

    在未來一段時(shí)間,滴滴、青桔與ofo的故事,注定為大家所熱議。

    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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    2018-02-01
    與ofo破裂后親自上場,滴滴做單車或?yàn)闀r(shí)已晚
    摘要:“天下大勢,分久必合,合久必分”,這句古語放之波云詭譎的互聯(lián)網(wǎng)江湖尤為貼切。近來被推至風(fēng)口的共享出行領(lǐng)域,就在分分合合中重蹈覆轍。

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