1月31日，繼成都之后，滴滴單車在東莞、佛山上線，用戶可在其App上掃碼解鎖ofo或者自有共享單車青桔。在App上滴滴并沒有區(qū)分不同單車品牌，體現(xiàn)出一視同仁。值得注意的是，青桔同樣接入了芝麻信用，用戶可以免押金騎行青桔單車。

年初36kr就曾援引滴滴出行核心人士消息稱，滴滴自有共享單車計劃于2018年1月底在國內(nèi)第一座城市上線，當(dāng)時北京和深圳、廣州都在選擇范圍內(nèi)?，F(xiàn)在看來，滴滴調(diào)整了策略，進(jìn)度比預(yù)期快，且避開北上廣三座一線城市，瞄準(zhǔn)成都、東莞和佛山這幾個二線城市——相對于競爭白熱化、單車略微過剩的大城市而言，成都、東莞、惠州更適合后來者，而且未來更容易包圍已經(jīng)成熟的城市。

正如我此前所言，滴滴在投資了ofo后還要做自有共享單車，直接原因是因?yàn)椋ㄟ^做平臺，可以解決當(dāng)前共享單車存在的一些問題。

程維早已對共享單車動心，只不過無暇顧及。從程維前不久接受《財經(jīng)》宋瑋采訪可一窺端倪。

《財經(jīng)》：有人評價，去年和Uber合并之后，滴滴最應(yīng)該做兩件事——一趁Uber內(nèi)亂去做國際化打Uber，二是去做共享單車，但滴滴都沒做。程維：當(dāng)時我們主要在忙合并。

可以看到，程維沒有否定應(yīng)該做共享單車這個事情，而是在忙與快的的合并。后來宋瑋再度追問，“去年秋天共享單車剛火起來時，滴滴自己入場做是否會更好？”程維回答是：“你很難講當(dāng)年騰訊是自己做電商還是投資更好，這不是一個簡單答案。很多行業(yè)是電視劇，而我們是電影，劇情都有，只不過他拍30集，我們拍一個半小時。一切都是加速的，你很難保證自己絕對正確?！?strong>市場變化太快，滴滴對于自己做共享單車還是投資的問題，不會做選擇題，而是尋求更開放式的答案。

而目前共享單車市場存在很多問題，需要被解決。程維曾明確表示過對一項(xiàng)業(yè)務(wù)是自己做還是投資的標(biāo)準(zhǔn)是：“有人做好了我們就合作，沒人做好我們就自己做，這是我們的原則?！比绻@項(xiàng)業(yè)務(wù)對滴滴很重要？程維的回答很霸氣：“那就買下來。”

共享單車目前最被詬病的是押金問題。滴滴并不需要這個押金，它可以通過出行大數(shù)據(jù)，或者芝麻信用（未來可能還有騰訊正在公測的信用服務(wù)）來讓免押金成為行業(yè)標(biāo)配，理論上來說，一個平臺擁有更多用戶的更多數(shù)據(jù)，就可以更好地做個人征信，在出行領(lǐng)域，滴滴做平臺，可以讓更多共享單車用戶享受免押金服務(wù)，未來這個征信可以用到共享汽車租賃等業(yè)務(wù)上。

共享單車還有一個痛點(diǎn)是用戶需要安裝多個共享單車應(yīng)用。此前就有不少第三方聚合類的共享單車集成平臺，滿足用戶便捷騎行各家車輛的需求，不過小公司要整合不同單車平臺不容易，滴滴有場景、用戶和品牌，整合各種共享單車到一個平臺，不是沒有可能。

不過，滴滴做共享單車還有更深層的目的。滴滴的使命用科技來改變出行，包括交通基礎(chǔ)設(shè)施如道路、汽車。共享單車被視作是移動的物聯(lián)網(wǎng)，與5G、NB-IoT、智能調(diào)度、NFC等等技術(shù)都密切相關(guān)，這些技術(shù)也是智能交通不可或缺的技術(shù)，因此，滴滴做共享單車可以為車聯(lián)網(wǎng)、無人車、智能交通等業(yè)務(wù)打基礎(chǔ)。

滴滴在完善出行場景上，還有更大的野心，超出大多數(shù)人的預(yù)期。

本土市場，滴滴會有更多動作。

中國市場出行競爭正在變得更加激烈，第二次出行大戰(zhàn)一觸即發(fā)。一邊是美團(tuán)入局、易到復(fù)蘇、小專車平臺如曹操們相繼面世；另一邊是摩拜單車通過做共享汽車的方式變相入局。滴滴在戰(zhàn)略上藐視敵人，戰(zhàn)術(shù)上重視敵人，動作頻頻狙擊出行對手，做共享單車就是補(bǔ)齊最后一公里。

滴滴此前還投資了二手車平臺人人車，可以視作是程維說的“配套服務(wù)”。接下來滴滴在本土市場會進(jìn)一步投資交通+項(xiàng)目，比如共享汽車、新能源汽車、智能停車場、車聯(lián)網(wǎng)等智慧交通類公司，等等，2018年滴滴或許會成為中國互聯(lián)網(wǎng)資本市場，特別是交通+市場的大買家。

不過，本土市場只是滴滴的小目標(biāo)，國際市場和自動駕駛才是滴滴的彼岸。

在空間層面，滴滴有國際化戰(zhàn)略。滴滴此前已在美國投資Uber對手Lfty，在印度投資Ola，在東南亞投資了Grab，同時也接受了蘋果等國際巨頭的投資，種種動作目的都只有一個，國際化?！叭绻阍?億用戶上碰到瓶頸，那就國際化，就像突破第一宇宙速度一樣，從地球到太陽系，那里有60億用戶”，“如果滴滴國際化失敗了，我們也勢必成為一家中國本土的競爭驅(qū)動的多元化公司，假設(shè)滴滴有那一天，我會認(rèn)為這是一個戰(zhàn)略的失敗?！?，可以看到程維對全球市場的渴望，滴滴要做的是服務(wù)于全世界60億用戶的出行。

在時間層面，滴滴要做自動駕駛。盡管目前看來L4-L5自動駕駛汽車量產(chǎn)和商用都遙遙無期，但滴滴對此已是志在必得，早已在硅谷成立實(shí)驗(yàn)室招攬自動駕駛?cè)瞬?。程維的說法是：“無人駕駛只有一二名，沒有第三名，就像windows和Communix，安卓和IOS。目前谷歌是第一名，希望滴滴能成為最終活下來的另一名。”而滴滴的優(yōu)勢是有出行場景和數(shù)據(jù)?？梢灶A(yù)見，2018年滴滴的120億美元中將會有相當(dāng)一部分用于自動駕駛的投資——可能是自己做自動駕駛汽車（像谷歌那樣），也可能是投資/收購自動駕駛初創(chuàng)團(tuán)隊，按照程維的邏輯，很可能是收購。

為了做智能出行，滴滴日前成立了AI實(shí)驗(yàn)室，為未來出行儲備智能技術(shù)，滴滴AI研發(fā)的科學(xué)家和工程師已達(dá)到驚人的200位，而這一數(shù)字在今年還會繼續(xù)增加。其主要研發(fā)的方向在于探索AI領(lǐng)域的技術(shù)難題，進(jìn)行前沿技術(shù)的研究和應(yīng)用，積極布局下一代技術(shù)，提升用戶出行效率和體驗(yàn)，希望讓人們的出行能更加便捷和安全。

共享單車只是滴滴的一小步，也是關(guān)鍵一步，全球智能出行服務(wù)商，才是滴滴的星辰大海。

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