在剛剛過去的國際消費電子品展會(CES)上,阿里和百度秀了一把汽車。前者展示的AliOS,針對汽車IVI系統(tǒng)進行底層改造,實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化;后者展示重點在于自動駕駛,對應(yīng)改造汽車ADAS系統(tǒng),實現(xiàn)智能化。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為新風(fēng)口的背景下,阿里和百度從不同的路線進行布局。
(百度展示奇瑞自動駕駛原型車,搭載Apollo平臺)
(阿里展示基于AliOS 及 NXP 芯片i.MX8 的雙屏 IVI 系統(tǒng))
湊巧的是,在CES前一周,百度宣布與黑莓旗下汽車操作系統(tǒng)QNX合作;而在CES后一周,在國際最大的自動駕駛計算機視覺算法集KITTI道路場景分割排行榜上,阿里拿了三個世界第一??梢钥闯觯邔嶋H是同步布局汽車操作系統(tǒng)和自動駕駛,只不過路徑上有先后,有所側(cè)重。
在傳播口徑中,騰訊也在17年底推出了AI in Car系統(tǒng),布局相對較晚而且實際并非操作系統(tǒng),同時內(nèi)部成立了自動駕駛實驗室。騰訊應(yīng)該認識到,不能錯過這一輪風(fēng)口。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車風(fēng)口,BAT再次瞄準汽車操作系統(tǒng)
BAT瞄準汽車智能網(wǎng)聯(lián)化從2014年開始,三年左右時間,百度和阿里已經(jīng)找到了方向,騰訊可能還在探索當中,公關(guān)聲量大于實際業(yè)務(wù)進展。
?百度2014年6月推出Carlife車聯(lián)產(chǎn)品,類似Android Auto的中間件技術(shù),可以將手機上內(nèi)容投屏到車機屏幕。2017年7月百度發(fā)布DuerOS和Apollo平臺,分別定位對話式人工智能操作系統(tǒng)和自動駕駛平臺。2018年1月3日,百度與黑莓達成合作,百度旗下自動駕駛平臺Apollo、Carlife、DuerOS都將整合到QNX系統(tǒng)上。
?阿里2014年7月宣布與上汽戰(zhàn)略合作,研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車,2016年7月首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車上市,截至當前合作了上汽旗下榮威、名爵、大通,東風(fēng)雪鐵龍,福特旗下福特、林肯等品牌,交付數(shù)量超過40萬輛。
?騰訊在2015年9月發(fā)布車聯(lián)三重產(chǎn)品體系,車聯(lián)ROM在操作系統(tǒng)之上,承載導(dǎo)航、音樂、QQ等服務(wù),主要落地在華陽、路暢等后裝車載設(shè)備上;車聯(lián)APP是類似Android Auto的中間件技術(shù),可以將手機上內(nèi)容投屏到車機屏幕;MyCar服務(wù)可以將車加為微信好友,提醒車主車輛狀態(tài)、發(fā)送音樂和導(dǎo)航信息等。當前,前兩重相對較重的產(chǎn)品已經(jīng)沒有聲音了。2017年推出AI in Car車聯(lián)生態(tài)系統(tǒng),實際上是技術(shù)與服務(wù)解決方案,將安全、內(nèi)容、社交、語音、大數(shù)據(jù)、AI等打包,供車企選擇使用。
審視BAT在汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展路線,有三點值得思考:
第一,為什么是2014年?
2011-2013年智能手機替代功能手機、智能電視替代功能電視,消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域正在進行從易到難的智能化、網(wǎng)聯(lián)化大潮,汽車是最大、最復(fù)雜、也是最后智能化的消費級終端。從全球來看,2013年蘋果就計劃研發(fā)名字為iOS in the Car的車載系統(tǒng),而谷歌也拉著奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等大企業(yè)組成OAA聯(lián)盟(開放汽車聯(lián)盟),要讓 Android生態(tài)系統(tǒng)將擴展至汽車平臺。國內(nèi)企業(yè)緊隨全球趨勢,2014年開始布局。
第二,為什么會出現(xiàn)映射投屏技術(shù)?
谷歌和蘋果做汽車底層系統(tǒng)階段性失利,之后分別推出了Android Auo和CarPlay,二者均為映射投屏技術(shù),作用是讓手機成為汽車的智能助手,屬于過渡性產(chǎn)品,也是最容易讓汽車間接聯(lián)網(wǎng)智能的方案,百度和騰訊起步時選擇了這種方式。當然,谷歌依然在做底層操作系統(tǒng),預(yù)計在2019年推出。
第三,如何布局汽車操作系統(tǒng)?
阿里在手機和汽車等領(lǐng)域做底層操作系統(tǒng)的戰(zhàn)略選擇和堅定性值得肯定,AliOS在2011年從手機起步,在不同智能終端領(lǐng)域積累能力,起步時選擇自研這種最難的方式,當前看成為最快的一位。百度在推出映射投屏技術(shù)CarLife、語音解決方案DuerOS(實際并非操作系統(tǒng),類似依托語音的SDK)和自動駕駛Apollo平臺后,還是選擇通過黑莓QNX系統(tǒng)進行落地,可見操作系統(tǒng)環(huán)節(jié)是必需,而百度選擇合作的方式,更容易獲得更多的合作伙伴。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展,為什么操作系統(tǒng)是“軍事要塞”?
操作系統(tǒng)的基本定義是管理和控制計算設(shè)備硬件與軟件資源的程序。在汽車上,操作系統(tǒng)管理汽車硬件、軟件及數(shù)據(jù)資源,控制程序運行,為上層軟件提供支持,使駕駛者有一個好的駕駛環(huán)境,并有效地提供輔助駕駛、半自動駕駛、甚至自動駕駛。可以看出,操作系統(tǒng)是汽車的“大腦”。
由于汽車更注重安全性、穩(wěn)定性,傳統(tǒng)汽車操作系統(tǒng)如黑莓的QNX、微軟的WinCE、Linux以及谷歌Android,只提供最基礎(chǔ)性的功能,強調(diào)對車輛本身資源的管理,包括底層進程調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)通信等方面。車廠在其基礎(chǔ)上進一步定制,打造自己的車載系統(tǒng),如奧迪的信息娛樂系統(tǒng)MMI是基于QNX定制;特斯拉車載系統(tǒng)基于Linux定制研發(fā);福特SYNC第一、二代系統(tǒng)使用的是微軟操作系統(tǒng),第三代SYNC系統(tǒng)采用黑莓QNX。
其中Android比較特殊,當前主要是針對移動電子設(shè)備的系統(tǒng),不擅長對車輛CAN總線、OBD及相關(guān)設(shè)備對接,穩(wěn)定性、安全性不高。實際上在QNX系統(tǒng)之上,Android可以獨立運行,也有QNX+Android的搭配方案。
能夠整合云計算能力和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)資源的智能操作系統(tǒng)入車,會為后續(xù)車內(nèi)功能的孵化和衍生提供基礎(chǔ)平臺,也有更多的可延伸性和想象空間。一步棋落子一個生態(tài),有四兩撥千斤的作用,所以成為蘋果、谷歌甚至BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭希望做的事情。
比如通過AliOS,高德地圖數(shù)據(jù)、蝦米音樂資源、螞蟻金服支付能力等,都可以通過OTA在線升級的方式引入和更新;各類智能硬件,可以與汽車實現(xiàn)互通;以及,引起加油站、高速收費站、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化,引發(fā)整個交通領(lǐng)域的網(wǎng)聯(lián)化變革。
傳統(tǒng)汽車系統(tǒng)中,QNX份額最高,有著來自黑莓的高安全性及對車規(guī)級標準較好適應(yīng)性,但軟件授權(quán)費高昂、開發(fā)成本較高,使其只在高端車型中使用;WinCE不夠智能,也未對觸屏進行優(yōu)化,市場份額正在萎縮;基于Linux的開發(fā)難度較大,選擇的車企較少。
所以一些車企還是希望有新的操作系統(tǒng)誕生的。如曾基于Android研發(fā)inkaNet系統(tǒng)的上汽榮威,曾基于WinCE和QNX開發(fā)SYNC系統(tǒng)的福特,都選擇了加入AliOS陣營。也有一些具有自身定制操作系統(tǒng)能力的車企,希望借助類似百度的解決方案,改造自身操作系統(tǒng)。
BAT在汽車領(lǐng)域的對決在人工智能
從數(shù)據(jù)、算法、計算力三要素來看,汽車操作系統(tǒng)也是發(fā)展人工智能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。操作系統(tǒng)可以結(jié)合汽車數(shù)據(jù)、駕駛行為數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)以及車主個人愛好數(shù)據(jù),經(jīng)過一定的算法訓(xùn)練,為車主智能化、場景化推薦服務(wù),汽車越來越懂車主,而與芯片底層適配結(jié)合,以及引入云計算,讓汽車的計算力大大提升。
同樣做人工智能,當前阿里側(cè)重于讓車主獲得更加智能化的服務(wù),比如在去看電影的路上建議行車路線、推薦喜歡的音樂、以及影院附近的美食等。而百度Apollo側(cè)重于在自動駕駛領(lǐng)域,讓車在路上更加智能;DuerOS則是讓車內(nèi)語音交互更加智能。
當前處于不同的賽道,在未來三到五年的時間里,預(yù)計阿里和百度會基于人工智能,在操作系統(tǒng)和自動駕駛兩個領(lǐng)域展開更直接的競爭。阿里可以穩(wěn)扎穩(wěn)打,百度的優(yōu)勢在于前期以輕模式形成汽車領(lǐng)域較好合作關(guān)系,劣勢在于需要在解決方案之下、QNX之后做進一步的操作系統(tǒng)研發(fā),以在汽車里面掌握更多的人工智能主動權(quán)。
騰訊在三者當中模式最輕,會提供相對單一的人工智能技術(shù)能力,做操作系統(tǒng)的可能性不高,因為在手機領(lǐng)域,騰訊曾經(jīng)三次折戟沉沙(2012年4月發(fā)布Tita,當年底停更;2012年7月投資第三方系統(tǒng)樂蛙OS,2016年3月停更;2015年4月發(fā)布TOS,2017年6月停更)。
而谷歌,在改造Andoid底層結(jié)構(gòu)之后,必成為阿里和百度最重量級的對手。
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