被滴滴獨占鰲頭的網(wǎng)約車市場異常平靜，然而平靜的背后總是隱藏著更猛烈的風(fēng)雨。2017年2月份，美團(tuán)強(qiáng)勢殺入出行市場，在南京上線打車業(yè)務(wù)試點10個月后，終于要在1月12日正式登陸北京了。

然而美團(tuán)并不是唯一殺入出行市場的。拉手網(wǎng)的創(chuàng)始人吳波已經(jīng)準(zhǔn)備好再次回歸本地服務(wù)，開始進(jìn)軍出行市場。自2011年底離開拉手網(wǎng)之后，吳波創(chuàng)辦了美澳居，但他依舊密切關(guān)注著本地服務(wù)的動態(tài)。美團(tuán)動了，吳波也要行動了。

為了發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，并有效解決當(dāng)前網(wǎng)約車平臺出現(xiàn)的種種亂象，吳波打造了基于區(qū)塊鏈去中心化模式的網(wǎng)約車平臺——“美店區(qū)塊鏈”，并將于2018年投入使用。

這次，吳波利用了區(qū)塊鏈技術(shù)搭建網(wǎng)約車平臺，區(qū)塊鏈技術(shù)的核心就是“去中心化”，用通俗的話說：如果把數(shù)據(jù)庫假設(shè)成一本賬本，區(qū)塊鏈技術(shù)的原理就是找出記賬最快最好的人，由這個人來記賬，然后將賬本的信息發(fā)給整個系統(tǒng)里的其他所有人。所以，區(qū)塊鏈技術(shù)也稱為分布式賬本。

這項技術(shù)的出現(xiàn)徹底掀翻了當(dāng)前出行市場的規(guī)則。目前，根據(jù)現(xiàn)有網(wǎng)約車平臺的規(guī)定，車主收到的金額通常會是乘客支付總額的75％，這意味著平臺將扣除余下的25%，車主需要放棄相當(dāng)多的收益。

“美店區(qū)塊鏈”則將共享經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)移到區(qū)塊鏈分散網(wǎng)絡(luò)，使車主能夠自己管理平臺，實現(xiàn)價格算法的公平透明。去除中介機(jī)構(gòu)，使得各參與方獲取各自應(yīng)得的利益，利益的分配將會更加公平合理。

據(jù)預(yù)測，三年之內(nèi)，區(qū)塊鏈技術(shù)將徹底改變本地服務(wù)和出行市場，平臺拿到的分成會降低到1%以下。這意味著，車主獲得的真實收益將會高達(dá)總金額的99%。

“美店區(qū)塊鏈”的去中心化模式將會顛覆壟斷整個網(wǎng)約車市場：一方面將真正實現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的去中心化，另一方面將最大程度優(yōu)化資產(chǎn)效益，降低出行成本，并建立行業(yè)的良性競爭關(guān)系。

從拉手網(wǎng)到“美店區(qū)塊鏈”，可謂7年磨一劍。作為構(gòu)建本地生活服務(wù)的老前輩，吳波表示：“I will Never Give Up.（我永遠(yuǎn)不會放棄）”

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