暗流涌動(dòng)的共享單車市場，因?yàn)槌鲂芯揞^滴滴的入局變數(shù)陡增。1月9日，滴滴宣布正式對小藍(lán)單車進(jìn)行托管，小藍(lán)單車押金可直接轉(zhuǎn)化為滴滴單車券和出行券，算是給了遭遇困境、瀕臨倒閉的小藍(lán)單車一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)局。同時(shí)，滴滴還宣布即將上線共享單車平臺，不只是有本次托管的小藍(lán)單車，還有此前投資的ofo，以及即將上線的自有品牌單車，未來還將接入更多單車品牌。

滴滴多條腿走路為搭平臺

從滴滴聲明來看，其在共享單車業(yè)務(wù)上即將形成三條腿走路的模式：接入投資品牌ofo和托管品牌小藍(lán)車，即將上線自有品牌。未來還將有第四條腿：接入更多第三方品牌。顯然，滴滴沒有按照常理出牌。許多人對于滴滴此舉表示看不懂，在我看來，滴滴此舉在意料之中。

滴滴用5年的時(shí)間，搭建出全球最大的出行平臺，目標(biāo)是覆蓋一切出行場景。此前滴滴已基本完成對“四輪車”出行方式，包括專車、快車、順風(fēng)車、豪華車、小巴車、公交車、代駕、租車的整合。而共享單車作為最后三公里出行方式，是四輪車出行的重要補(bǔ)充，被滴滴整合是必然。

現(xiàn)在是滴滴整合共享單車的最佳時(shí)機(jī)。一方面，滴滴本身已經(jīng)有了可觀的用戶基礎(chǔ)和主要的出行場景，給入局共享單車創(chuàng)造了很好的條件；另一方面，共享單車市場在經(jīng)過一年燒錢熱戰(zhàn)后，用戶習(xí)慣已經(jīng)被培養(yǎng)，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施如城市管理制度趨于完善。在融資40億美元后，滴滴賬面資金儲備已經(jīng)達(dá)到120億美元，也有了加碼共享單車市場的彈藥。

因?yàn)榈蔚我龅氖浅鲂衅脚_，所以投資ofo與收購小藍(lán)車不矛盾，自己做也有可能，接入第三方單車合情合理。平臺的本質(zhì)是連接，對連接對象應(yīng)當(dāng)兼容并包。口碑有外賣業(yè)務(wù)，但阿里卻投資餓了么，整合百度外賣，同時(shí)在美團(tuán)持有股份；谷歌Android是平臺，但它也有Pixel手機(jī)；京東有自營電商同時(shí)也有平臺電商，還與第三方平臺如唯品會(huì)合作，類似的現(xiàn)象在多個(gè)平臺都存在。

做平臺意味著，滴滴共享單車可以覆蓋不同的單車出行場景，滿足用戶的多元化需求。ofo、小藍(lán)車以及滴滴即將推出的自有共享單車，在車型、城市、區(qū)域以及模式等等維度都可以互補(bǔ)。特別是滴滴強(qiáng)調(diào)“無押金”騎行理念，如果可以整合更多共享單車，就有更多的單車出行數(shù)據(jù)，進(jìn)而更好地實(shí)現(xiàn)無押金騎行服務(wù)。做共享單車平臺，也體現(xiàn)出滴滴的開放思路，滴滴的出行生態(tài)正在引入不同的出行和配套服務(wù)商，來覆蓋出行全場景。

滴滴為何要做自有單車品牌？

此前傳言多時(shí)的滴滴即將做自有品牌共享單車的消息，也終于塵埃落定。在共享單車市場戰(zhàn)局混亂、燒錢激烈的前提下，再做自己的共享單車，似乎不是明智的選擇。那么，滴滴為什么最終還要上線自有品牌共享單車呢？

第一，目前共享單車市場存在很多問題，需要被解決。

共享單車滴滴自己一定會(huì)做，因?yàn)樾袠I(yè)有一些問題需要被解決，比如最為詬病的押金問題，盡管目前已有部分共享單車通過互聯(lián)網(wǎng)征信實(shí)現(xiàn)了免押金，但覆蓋人群有限。滴滴通過“四輪車”出行數(shù)據(jù)可以判斷一個(gè)人的信用，進(jìn)而免押金。再比如共享單車投放調(diào)度問題，滴滴通過出行數(shù)據(jù)分析，再結(jié)合自身業(yè)界領(lǐng)先的交通資源角度技術(shù)，同樣可以做得更好。

第二，在共享單車市場競爭復(fù)雜后，滴滴有了雙保險(xiǎn)。

共享單車競爭復(fù)雜、格局未定，但這個(gè)版圖滴滴勢在必得，所以滴滴必須要給自己上雙保險(xiǎn)，托管小藍(lán)車不夠，自己做共享單車，同步做平臺，則是重重保險(xiǎn)，同時(shí)也是未來談判的砝碼，進(jìn)可攻、退可守。 一方面守住出行平臺的大入口，一方面對共享單車進(jìn)行兩手準(zhǔn)備。

第三，做自有共享單車的經(jīng)驗(yàn)，有利于做好平臺。

谷歌在發(fā)布安卓系統(tǒng)的同時(shí)，推出了Nexus自有硬件，將之打造為安卓平臺上的硬件標(biāo)桿；百度在做Apollo自動(dòng)駕駛平臺時(shí)，也在做自有無人車。做平臺時(shí)做自有業(yè)務(wù)，可以摸索經(jīng)驗(yàn)、打造標(biāo)桿，進(jìn)而讓平臺更好。滴滴做自有品牌共享單車，同樣可以摸索共享單車在硬件、管理、調(diào)度、變現(xiàn)等等領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，為行業(yè)貢獻(xiàn)經(jīng)驗(yàn)，甚至最終不只是開放流量入口，而是開放共享單車供應(yīng)鏈資源、調(diào)度系統(tǒng)、管理平臺等等，進(jìn)而將共享單車平臺做得更好。

中國市場出行競爭看起來正在變得更加激烈，一邊是美團(tuán)入局、易到復(fù)蘇、小專車平臺如曹操們相繼面世；另一邊是摩拜單車通過做共享汽車的方式變相入局。但事實(shí)上，在業(yè)務(wù)層面的競爭，滴滴勝券在握，在市場有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，打造一站式出行平臺覆蓋全場景構(gòu)建壁壘。

滴滴現(xiàn)在更多的精力在關(guān)注下一個(gè)更大的戰(zhàn)場。畢竟能力越大，責(zé)任越大。窩里橫的生意好做，要真正在世界范圍內(nèi)提升中國科技、互聯(lián)網(wǎng)公司的地位，還需要拿出實(shí)打?qū)嵉挠矊?shí)力。去年底，滴滴融資40億美元，賬面資金儲備高達(dá)120億美元，有多少軍火，才有資格參與多高規(guī)格的戰(zhàn)役。共享單車只是一個(gè)其中一個(gè)插曲，一個(gè)小高潮。

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