美國時間12月6日，總部位于美國紐約的電氣與電子工程師協(xié)會（英文簡稱“IEEE”）新標準委員 （Nescom）大會通過了一項由中國企業(yè)海爾主導(dǎo)的大規(guī)模定制通用要求標準的建議書。

這份建議書中提出，要由海爾聯(lián)合中國電子標準化研究院成立大規(guī)模定制專項委員會，起草制定大規(guī)模定制國際標準。

中國企業(yè)參與起草制定國際標準可謂是中國制造業(yè)的一大突破，因為過去國際制造業(yè)領(lǐng)域和中國有關(guān)的關(guān)鍵詞是“中國制造”、“中國技術(shù)”，但是國際標準卻一直把持在西方發(fā)達國家手中。

這次海爾的突破等于為中國制造業(yè)再新加了一個關(guān)鍵詞“中國模式”，由中國海爾主導(dǎo)制定大規(guī)模定制國際標準，無疑是智能制造業(yè)中國模式的勝利。

Dow Jones Marketwatch 道瓊斯市場觀察報道

群雄割據(jù)

各國都在做制造轉(zhuǎn)型，但是關(guān)于工業(yè)制造業(yè)的標準不一，進度有快有慢，缺乏指導(dǎo)意義。美國有美國的標準，中國有中國的標準，德國有德國的標準。

各國企業(yè)都有各自的國情，標準不僅體現(xiàn)了國家的技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。國際標準之爭本質(zhì)也是國與國之間產(chǎn)業(yè)實力的競爭和對國際市場話語權(quán)的競爭。

標準化是智能制造創(chuàng)新的驅(qū)動力，也是智能制造系統(tǒng)互聯(lián)互通的必要條件。一套智能制造的標準，不僅包括智能制造術(shù)語、系統(tǒng)架構(gòu)，也包括智能制造裝備標準、接口標準、系統(tǒng)集成標準、以及運營標準，即產(chǎn)品全生命周期的管理標準，甚至是新一代信息技術(shù)標準，包括工業(yè)大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標準、信息安全標準等，乃至應(yīng)用標準，包括流程制造智能工廠標準、離散制造數(shù)字化車間標準以及各具體行業(yè)的應(yīng)用標準。

只有實現(xiàn)標準化，產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)、物流銷售、服務(wù)全生命周期才能有效協(xié)同互動。工業(yè)制造業(yè)領(lǐng)域無標準意味著無政府狀態(tài)。打個比方兩個不同語言體系的人在一起理解會很困難。

沒有標準，意味著接口不統(tǒng)一，工業(yè)4.0設(shè)想的工廠和企業(yè)之間互聯(lián)互通就實現(xiàn)不了，企業(yè)之間的互聯(lián)互通成本會很高；也會導(dǎo)致工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)長期難以落地，每個國家只能在本國內(nèi)形成自己的體系，不利于生產(chǎn)成本、社會成本降低。

例如，應(yīng)用標準缺失，導(dǎo)致設(shè)備不能兼容；企業(yè)內(nèi)部一些信息系統(tǒng)也因缺失統(tǒng)一標準導(dǎo)致集成困難。企業(yè)在跨系統(tǒng)、跨平臺集成應(yīng)用時面臨復(fù)雜的技術(shù)難題，有的甚至只能推倒重來。

某種意義上看， 智能制造標準已成為全球產(chǎn)業(yè)競爭的一個制高點，核心的參考模型、數(shù)據(jù)接口和通信協(xié)議標準都是競爭的重點。積極參與并爭取主導(dǎo)制定智能制造關(guān)鍵領(lǐng)域的國際標準，是爭奪國際市場話語權(quán)的重要手段。

掃清六合

德國標準化學(xué)會在2015年年底就曾透露，德國工業(yè)4.0已在多個層面開展標準化工作。在德國工業(yè)4.0實施建議的八個優(yōu)化行動領(lǐng)域中，標準化列于首位。依據(jù)德國工業(yè)4.0標準化路線圖，德國已在國家層面、歐洲層面以及國際層面推進工業(yè)4.0標準化工作。

電氣和電子工程師協(xié)會是目前全球最大的非營利性專業(yè)技術(shù)學(xué)會。這一次電氣和電子工程師協(xié)會希望海爾起草制定大規(guī)模定制國際標準，主要還是因為看中了中國制造業(yè)的世界影響力以及海爾制造業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)。

這其中主要有四點原因：

1、中國制造業(yè)在全球范圍內(nèi)已經(jīng)具備影響力，作為全球工廠甚至是全球研發(fā)基地。如今，國際制造業(yè)在某些領(lǐng)域需要主動和中國制造業(yè)接軌，來聽取中國的意見和聲音。

2、海爾在如今的工業(yè)制造領(lǐng)域已經(jīng)具備話語權(quán)，海爾研發(fā)的COSMOPlat是中國獨創(chuàng)、全球引領(lǐng)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。COSMOPlat是全球唯一有用戶全流程參與體驗實現(xiàn)用戶終身價值的共創(chuàng)共贏多邊平臺，構(gòu)建起智能制造創(chuàng)新能力與攸關(guān)各方價值最大化的生態(tài)系統(tǒng)，形成了物聯(lián)網(wǎng)范式的“世界第三極”。國際智能制造市場不可忽視海爾的COSMOPlat，甚至很多領(lǐng)域都需要借助COSMOPlat展開生產(chǎn)。

3、“海爾模式”與美、德模式有著本質(zhì)區(qū)別。美國以研發(fā)能力強而著稱，但制造工藝不及德國。德國制造優(yōu)勢突出，但互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)滲透程度略遜一籌。相比之下，海爾COSMOPlat具備了全流程、全產(chǎn)業(yè)鏈的概念和能力，并且通過高內(nèi)聚的系統(tǒng)架構(gòu)和物理化的系統(tǒng)模塊實踐了大規(guī)模定制的業(yè)務(wù)，它具備獨創(chuàng)性、時代性、普適性三大特征。特別是COSMOPlat在新西蘭斐雪派克等國際企業(yè)也得到了成功實驗，已經(jīng)證明海爾的經(jīng)驗、標準不僅僅在國內(nèi)適用，即使是在全球范圍內(nèi)，也是可以適用的。中國模式具有很強的包容性。

4、制造業(yè)不僅需要中國有巨大的市場，有大量的生產(chǎn)數(shù)據(jù)和消費數(shù)據(jù)。未來的企業(yè)如果缺乏大量的數(shù)據(jù)，實際上無法實現(xiàn)智能化。中國恰恰擁有這樣一種資源，這就像以前工業(yè)化時代的煤和石油一樣重要。海爾在長期實踐中積累了大量數(shù)據(jù)資源。這些數(shù)據(jù)資源對世界工業(yè)制造業(yè)的發(fā)展具有指導(dǎo)意義。

海爾掃清六合統(tǒng)一標準不僅僅對自身的行業(yè)地位，乃至對未來世界智能制造業(yè)發(fā)展，都會起到非常關(guān)鍵的作用。

中國模式

制造業(yè)領(lǐng)域一直有這樣一句名言：一流企業(yè)賣技術(shù)，二流企業(yè)賣服務(wù)，三流企業(yè)賣產(chǎn)品，超一流企業(yè)賣標準。

企業(yè)間競爭歸根結(jié)底是標準的競爭。誰掌握了標準誰就掌握了這個行業(yè)的話語權(quán)。標準之爭，歷來是大國、大企業(yè)的利益訴求和博弈。在全球化的今天，誰掌握了標準，誰就贏得了市場主導(dǎo)權(quán)。誰制定了標準誰就掌握了游戲規(guī)則的話語權(quán)，其他后進來的國家只能按照現(xiàn)有的標準進行。

有人說這是之間一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。

的確如此，長久以來，歐美企業(yè)都是國際標準制定的老大，掌控國際標準的制定權(quán)。有些企業(yè)不僅僅是裁判員，還是運動員，中國制造業(yè)企業(yè)很多動作必須要在歐美標準下執(zhí)行。

工信部2015年曾經(jīng)開展《國家智能制造標準體系建設(shè)指南》研制工作，并配合開展了一系列國際標準化工作。

對智能制造而言，國家層面的推動固然重要，企業(yè)本身的實力才是最關(guān)鍵的節(jié)點——在國際標準戰(zhàn)場上，實力就是話語權(quán)。

特別是制定新技術(shù)標準顯得更為重要，不僅加速新技術(shù)的推廣，還能夠為制定標準的創(chuàng)新企業(yè)擴大市場規(guī)模提供可靠標準。所以創(chuàng)新的先行者的先發(fā)優(yōu)勢在于成為標準制定者。

值得注意的是，以往全球制造業(yè)國際標準多是產(chǎn)品、技術(shù)類，此次由海爾主導(dǎo)起草制定的大規(guī)模定制國際標準，是IEEE創(chuàng)辦半個多世紀以來唯一的以模式為技術(shù)框架制定的國際標準，由中國企業(yè)牽頭制定也是全球首例。

當(dāng)然，與歐美制造業(yè)企業(yè)不同的是，海爾標準的普適性讓海爾標準其他標注不一樣，它更像是推動世界智能制造發(fā)展的一個標桿，而非用標準扼殺其他發(fā)展，掠奪發(fā)展成果的繩索。

這次海爾起草制定大規(guī)模定制國際標準表明，中國制造起步雖然晚一些，但是卻在逐漸掌握世界智能制造的話語權(quán)，樹立統(tǒng)一的具有指導(dǎo)意義的國際標準。

當(dāng)然，這也更是中國制造業(yè)模式的勝利：海爾牽頭做國際標準的“大規(guī)模定制”不同于以前的“定制”概念，它不是手工作坊的低效生產(chǎn)，也不是僅提供模塊讓用戶選擇，它是一個全新的物種，將工業(yè)體系社會化，讓用戶享受全生命周期的價值，其深遠影響可能超越福特模式和豐田模式。

所以有專家指出：“工業(yè)4.0不是工業(yè)的再工業(yè)化，而是工業(yè)的社會化，并且還是工業(yè)的大規(guī)模社會化，這一趨勢在海爾的實踐上得到充分的展現(xiàn)?！?/p>

某種程度上說，這也是中國制造業(yè)企業(yè)在兩次工業(yè)革命以來的一次歷史性突破。

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