特斯拉在全球引發(fā)一股電動(dòng)汽車追捧狂潮，堪比超跑的外形和性能讓大眾為之瘋狂；蔚來(lái)發(fā)布的純電動(dòng)SUV車型ES8，以超過(guò)40萬(wàn)的售價(jià)成為關(guān)注熱門；賈躍亭還以制造電動(dòng)汽車之名留在美國(guó)不回國(guó)；眾多傳統(tǒng)汽車廠商也紛紛涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域……

縱然現(xiàn)在電動(dòng)汽車還遠(yuǎn)未達(dá)到全面普及的程度，但似乎已經(jīng)成為汽車行業(yè)注定的未來(lái)。那么距離滿大街電動(dòng)汽車時(shí)代，我們還差什么呢？

電池成本要繼續(xù)下降

電動(dòng)汽車滿大街成為主流，決定這一天何時(shí)到來(lái)幾乎完全取決于電池價(jià)格的“函數(shù)”。也就是說(shuō)，電池價(jià)格是電動(dòng)汽車能否快速普及的關(guān)鍵。近年來(lái)電池價(jià)格正在快速降低，從2011年至今已經(jīng)下降超過(guò)一半。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，電池系統(tǒng)的價(jià)格從5年前的3.5元/Wh降低到目前的1.8元/Wh以下。而此前工信部制定的目標(biāo)是電池包成本在2020年降到1元/Wh以內(nèi)，還是極有希望達(dá)到的。

據(jù)世界最著名的證券零售商和投資銀行之一美林證券分析師預(yù)計(jì)，美國(guó)電動(dòng)汽車價(jià)格將在2024年比傳統(tǒng)燃油汽車更加便宜。而就在一年前，他們估計(jì)還需要等到2030年?？梢?jiàn)，電池價(jià)格正在以出人意料的速度迅速降低，加快了電動(dòng)汽車滿大街時(shí)代的到來(lái)時(shí)間。電池價(jià)格降價(jià)其中的一個(gè)關(guān)鍵原因，是制造商正在擴(kuò)大生產(chǎn)——供應(yīng)越多，價(jià)格越低。

此外，很多傳統(tǒng)汽車廠商也在涉足電池領(lǐng)域——將核心部件抓在自己手中，比如戴姆勒汽車公司就上馬了電池業(yè)務(wù)。對(duì)此，戴姆勒電池單元的質(zhì)量負(fù)責(zé)人表示，“這是未來(lái)的一項(xiàng)重要投資，電池是車輛的重要組成部分”。戴姆勒寧愿賺得少一點(diǎn)，也不愿將利潤(rùn)給三星或松下等電池供應(yīng)商，更多的就是出于未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的考慮。

必須有穩(wěn)定且車企負(fù)擔(dān)得起的電池生產(chǎn)所需資源

目前，汽車廠商都在圍繞一些基礎(chǔ)資源——鈷、鋰、石墨等展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)樗鼈儽仨氁苊膺@些基礎(chǔ)資源價(jià)格過(guò)高，導(dǎo)致電動(dòng)汽車生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)原材料短缺的情況。不過(guò)需要指出的是，汽車廠商必須要應(yīng)對(duì)地緣政治這一維度。

比如鋰這種電動(dòng)汽車電池中最常見(jiàn)的物質(zhì)，世界儲(chǔ)量的四分之三在中國(guó)和智利。而這也就意味著中國(guó)等國(guó)家能夠利用這一自然資源進(jìn)行充分的外交布局，去推動(dòng)國(guó)內(nèi)及全球電動(dòng)汽車行業(yè)的全面發(fā)展。

此外，鈷的來(lái)源主要是剛果民主共和國(guó)——這是世界上最飽受戰(zhàn)爭(zhēng)蹂躪的和不穩(wěn)定的國(guó)家之一。甚至還有非法鈷礦被指控使用童工，而這個(gè)負(fù)面問(wèn)題必須要及時(shí)解決。

因此，穩(wěn)定且車企負(fù)擔(dān)得起的電池生產(chǎn)所需資源是電動(dòng)汽車真正落地的關(guān)鍵。如果這一源頭都不能做好，電動(dòng)汽車制造也就無(wú)從談起，更遑論普及了。

需要建設(shè)更多的充電站，滿足更快充電的需求

當(dāng)然，即使電動(dòng)汽車的價(jià)格與傳統(tǒng)燃油汽車的價(jià)格相同甚至更低，消費(fèi)者能夠輕松承受得起，之后也要面對(duì)一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題：在哪里可以充電、充電的速度能否滿足正常使用需求——畢竟沒(méi)人喜歡用一整天的時(shí)間去為汽車充電。

因此，能夠快速充電的高電壓充電站必不可少。電動(dòng)汽車司機(jī)完全可以通過(guò)上洗手間、喝一杯咖啡的時(shí)間為汽車充滿電量?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，進(jìn)行密集分布的充電站網(wǎng)絡(luò)未來(lái)將成常態(tài)。而相關(guān)企業(yè)也正在加快充電站的建設(shè)，比如在今年10月23日，特斯拉宣布全球最大的超級(jí)充電站落戶上海，該站點(diǎn)開(kāi)放時(shí)間為24小時(shí)，擁有50個(gè)超級(jí)充電樁。

而在美國(guó)，2010年時(shí)公共充電站僅為數(shù)百，目前則已經(jīng)有16000個(gè)公共充電站，發(fā)展勢(shì)頭可謂迅猛。不過(guò)與美國(guó)數(shù)量多達(dá)112000個(gè)加油站相比，公共充電站仍然需要加快建設(shè)速度。

傳統(tǒng)汽車廠商將不得不拋棄舊的生產(chǎn)方式

無(wú)論是創(chuàng)業(yè)企業(yè)，還是傳統(tǒng)汽車廠商，它們都在競(jìng)相投資于未來(lái)——電動(dòng)汽車就是其中最重要的變化。不過(guò)，從傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)汽車的過(guò)渡是痛苦的，甚至對(duì)傳統(tǒng)汽車廠商和供應(yīng)商來(lái)說(shuō)還有可能是災(zāi)難性的。據(jù)了解，電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)燃油汽車零件少約25％，活塞、燃油噴射系統(tǒng)、火花塞等零部件不得不退出歷史舞臺(tái)。

博世汽車零部件生產(chǎn)商首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·丹納對(duì)此表示，“蛋糕會(huì)小一些”。毋庸置疑，電動(dòng)汽車的普及將影響很多廠商，也會(huì)讓很多崗位消失。此外，在滿大街電動(dòng)汽車時(shí)代，政府將失去燃油稅收、加油站和汽車修理店將歇業(yè)。就連經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)都得簡(jiǎn)化——特斯拉等電動(dòng)汽車企業(yè)允許客戶在網(wǎng)上定制、購(gòu)買汽車。

傳統(tǒng)燃油汽車廠商現(xiàn)有的專業(yè)知識(shí)，如先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等，將不再成為他們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也會(huì)喪失自身部分的“智力資本”。不過(guò)它們雖然認(rèn)為受到了電動(dòng)汽車的“威脅”，但依然覺(jué)得自身還有優(yōu)勢(shì)。比如他們能夠部署巨大的生產(chǎn)體系去更快地滿足消費(fèi)者的需求，像特斯拉那樣產(chǎn)能不足的情況將不會(huì)發(fā)生。

電池成本繼續(xù)下降、穩(wěn)定的電池生產(chǎn)所需資源、更多能夠快速充電的充電站、傳統(tǒng)汽車廠商的與時(shí)俱進(jìn)等，是實(shí)現(xiàn)滿大街電動(dòng)汽車時(shí)代的必須條件。缺乏任何一個(gè)因素，就會(huì)拖慢這個(gè)時(shí)代的到來(lái)。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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