該來的終歸要來。12月28日，美團點評宣布在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7個城市開展打車業(yè)務(wù)，并在美團APP/大眾點評APP/美團微信公眾號等線上渠道發(fā)布了招募啟事。

當(dāng)以上7個城市的用戶打開美團APP時，首頁都會出現(xiàn)“打車”入口。以老冀所在的北京為例，點擊“打車”頻道按鈕，就會進入一個活動推廣頁面，信息顯示為“美團打車北京站，何時開通你說了算！報滿20萬人馬上就開站”。用戶可點擊“報名”按鈕，為美團打車開通新城市進行報名投票。一鍵投票“召喚”成功后，活動頁面會有用戶投票進度狀態(tài)顯示。用戶投票后，可領(lǐng)取與當(dāng)?shù)爻鲎廛嚻鸩絻r等值的優(yōu)惠券3張。

截止到12月29日下午2點左右，美團打車北京站的招募活動已經(jīng)有將近6萬人報名成功，完成了30%的進度。

今年2月，美團點評率先在南京試點打車業(yè)務(wù)。10個月以來，美團點評打車事業(yè)部已經(jīng)擁有一支超過200人的團隊，日訂單量也已經(jīng)突破10萬單。

今年10月，美團點評宣布完成新一輪40億美元融資。隨后不久，美團點評宣布升級組織架構(gòu)，成立出行事業(yè)部，在原有的餐飲、到店綜合、酒店旅行“三駕馬車”基礎(chǔ)上，全面升級成為到店、到家、旅行、出行四大LBS場景。

很多人會疑惑美團點評的餐飲和酒旅做得好好的，為什么又要殺入打車市場？其實這個邏輯很好理解，如今的美團點評已經(jīng)開拓了如此之多的生活服務(wù)業(yè)務(wù)，它們就像是很多顆璀璨的明珠一樣，而打車恰恰把能夠把明珠串起來的那根線。

試想一下，無論是我們用美團APP去餐館吃飯、看電影、唱卡拉OK，還是去旅行景點游玩，去酒店住宿，都需要有交通工具到達(dá)我們想去的地點，才能完成吃喝玩樂的體驗。怎么去呢？當(dāng)然也可以自己開車過去，問題是有時候累了不想開車怎么辦？或者去外地出差沒車怎么辦？這個時候，打車顯然就能夠承擔(dān)起這個重任。

美團點評高級副總裁、出行事業(yè)部總裁王慧文表示，打車業(yè)務(wù)源自用戶需求驅(qū)動，美團點評日活躍用戶2.5億中，30%有出行需求?！澳壳?，我們已經(jīng)掌握打車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵要素、經(jīng)營方法，具備開新城的能力，并判斷值得花更多精力投入到該業(yè)務(wù)。新城市開通初期對司機零抽成，希望能給行業(yè)帶來創(chuàng)新動力，在本地吃喝玩樂消費場景協(xié)同的基礎(chǔ)上，為用戶提供更好地體驗?！?/p>

因此，美團點評進入打車市場，更多還是基于自身業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。當(dāng)然，相信美團點評在開展這塊新業(yè)務(wù)的時候，也會考慮到目前打車市場的競爭態(tài)勢。

那么，打車市場目前是什么情況呢？老冀認(rèn)為是“兩個不足”：車輛和司機供給不足，司機和乘客滿意度不足。

隨著各個城市移動互聯(lián)網(wǎng)出行新政的施行，像北京、上海等很多城市都要求“本地牌照+本地司機”，使得車輛和司機的供給量一下子大幅度減少，這造成了什么后果呢？

一個是乘客的用戶體驗出現(xiàn)了下降。比如過去在北京叫車很容易，現(xiàn)在則無論是出租車、快車還是專車，都要等半天才能叫到一輛。

另一個變化是司機的滿意度也有下降。當(dāng)年無論是滴滴和快的的大戰(zhàn)，還是滴滴與優(yōu)步的大戰(zhàn)，都對司機端做了不少補貼，使得當(dāng)時司機的收入都有很明顯的提升。而隨著戰(zhàn)爭的結(jié)束，補貼被大幅度削減，很多司機的收入都下降了。

面對這樣一種情況，作為新進入者的美團點評會怎么做呢？當(dāng)然還是祭起“補貼”這個利器。

我們知道，經(jīng)濟學(xué)上如果供給不足的情況下，可以通過大規(guī)模的補貼提升供給量，比如咱們國家一度出現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供給不足的情況，后來通過最低收購價給予農(nóng)民補貼，就使得供給量得到了一定程度的提升。

例如這次美團點評在北京“開城”，號稱前5萬名司機零抽成。此前美團點評在南京試點的時候，也只收取8%的抽成，與滴滴相比要少很多。

除了司機端的大量補貼之外，美團點評在這些城市開始運營之后，必定還會對乘客進行較大幅度的補貼。而且由于美團點評旗下還有到店餐飲、外賣、酒旅等諸多的業(yè)務(wù)，美團點評不必全部采用現(xiàn)金補貼的燒錢模式，而是可以通過獎勵消費者商家的消費券、折扣券等非現(xiàn)金模式，進行交叉補貼，實際上還進一步激活了美團點評旗下的其他業(yè)務(wù)。

對于美團點評來說，進入打車市場只是開拓了一塊新業(yè)務(wù)，而對于滴滴來說確實會有些難受，因為打車畢竟是滴滴的主營業(yè)務(wù)。

老冀預(yù)測，以滴滴的好戰(zhàn)性格，必然會在美團點評進入的這些城市重啟大規(guī)模補貼政策，強力阻擊美團點評的進入。此外，老冀相信滴滴也會采取“圍魏救趙”的策略，盡快推出餐飲和外賣業(yè)務(wù)，直接進攻美團點評的核心業(yè)務(wù)。

而到了那個時候，作為消費者的我們，對于美團點評和滴滴到底都做什么業(yè)務(wù)，恐怕就要傻傻分不清了。其實，這才是移動互聯(lián)網(wǎng)下半場的常態(tài)。

老冀認(rèn)為，移動互聯(lián)網(wǎng)的下半場，將是生活服務(wù)超級平臺之間的競爭。目前的中國，能夠提供一整套端到端生活服務(wù)的超級平臺，也就只有阿里巴巴旗下的口碑、攜程、美團點評、滴滴這么幾家，當(dāng)然，騰訊也正在通過微信的小程序努力切入這個大市場。

正如美團點評投資人、今日資本總裁徐新所言，如果一個APP不在用戶常用的20個里面，基本就沒戲了。作為一個生活服務(wù)的超級平臺，只有什么都做，才能把用戶的時間耗光并養(yǎng)成使用習(xí)慣，否則沒有被滿足的市場就會被別人拿走，甚至侵蝕你其他板塊的業(yè)務(wù)。也正是基于這樣的邏輯，美團點評進入了打車領(lǐng)域，滴滴也將進入餐飲和外賣領(lǐng)域，未來我們還將看到這幾大超級平臺更多的跨界出擊。

這將是一場關(guān)系未來的世紀(jì)大戰(zhàn)，誰能夠取得最后的勝利，誰就將成為下一代的BAT。

如果希望與老冀有更多交流，請加老冀個人微信：rouqinghufa。

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