中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的汽車故事是從2014年開(kāi)始的，那一年特斯拉對(duì)外開(kāi)放了所有專利，蠢蠢欲動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)公司和創(chuàng)業(yè)者們看到了“造車”的機(jī)會(huì)。也正是這一年，阿里巴巴和上汽集團(tuán)達(dá)成了互聯(lián)網(wǎng)汽車的戰(zhàn)略合作。

2017年同樣是中國(guó)汽車歷史上的濃墨重彩的一頁(yè)，阿里正式發(fā)布了面向智聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的操作系統(tǒng)AliOS，汽車成為新的核心載體。與之同時(shí)，BAT在汽車領(lǐng)域開(kāi)啟了新一輪的圈地運(yùn)動(dòng)，曾經(jīng)的“PPT汽車”要么流產(chǎn)要么量產(chǎn)，就連車企也相繼主動(dòng)去擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

回顧AliOS的2017年，或許可以用兩個(gè)現(xiàn)象來(lái)歸納，即人工智能和消失的邊界。

1、觸發(fā)了車載系統(tǒng)的交互革命

2016年中的時(shí)候，首款擁有真正意義上的操作系統(tǒng)的量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5正式亮相，汽車從此成為一個(gè)服務(wù)平臺(tái)、一個(gè)智能硬件平臺(tái)、一個(gè)獨(dú)立的計(jì)算中心?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車的誕生改變了汽車行業(yè)的游戲規(guī)則，在車載操作系統(tǒng)上表現(xiàn)的尤為明顯。

雖然Android Auto、Carplay等車載系統(tǒng)早在幾年前就成了一些車型標(biāo)榜的賣點(diǎn)，但是它們?nèi)圆皇钦嬲钠嚥僮飨到y(tǒng)。前者的計(jì)算中心仍然是手機(jī)，以投屏的方式將手機(jī)的功能和體驗(yàn)搬到車上；而汽車需要的操作系統(tǒng)一定是脫離手機(jī)的，汽車本身就是一個(gè)聯(lián)網(wǎng)的智能終端設(shè)備和計(jì)算中心。正如PC時(shí)代的“桌面+文件“架構(gòu)滿足了“人找內(nèi)容”的需求，手機(jī)時(shí)代的“桌面+APP”架構(gòu)滿足了“人找應(yīng)用”的需求，而在汽車上將直接進(jìn)入“服務(wù)找人”的階段。AliOS的聰明之處在于，采用場(chǎng)景地圖桌面+無(wú)縫連貫服務(wù)體驗(yàn)的架構(gòu)和生態(tài)，打通了“服務(wù)找人“的模式。

在此之后，百度推出了Apollo小度車載系統(tǒng)，并與一汽、奇瑞、現(xiàn)代、獵豹等多家廠商達(dá)成了合作；騰訊推出了AI in Car車載系統(tǒng)，拉來(lái)了廣汽、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽等首批合作廠商。小度車載系統(tǒng)同樣推出了語(yǔ)音交互，以及刷臉解鎖、疲勞監(jiān)測(cè)等黑科技。騰訊在智能語(yǔ)音服務(wù)之外，融合了內(nèi)容、社交等場(chǎng)景化服務(wù)。

一方面，汽車是BAT物聯(lián)網(wǎng)布局中不可或缺的一部分，汽車廠商顧及不暇的車載操作系統(tǒng)，成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭們向汽車滲透的絕佳入口；另一方面，人工智能時(shí)代的語(yǔ)音識(shí)別被篤信為下一代人機(jī)交互方式之一，汽車無(wú)疑是最理想的場(chǎng)景。

2、汽車巨頭主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)和汽車的邊界，在阿里和上汽聯(lián)合發(fā)布首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的時(shí)候，就已經(jīng)開(kāi)始被打破。整個(gè)2017年，阿里迎來(lái)了神龍、福特等重量級(jí)的汽車合作伙伴，AliOS汽車操作系統(tǒng)也將隨之出現(xiàn)在更多車型上。

其中的誘因似乎可以歸結(jié)為兩點(diǎn)，一個(gè)是零售模式正在經(jīng)歷著新一輪的迭代，汽車廠商為了尋求更大的銷量，勢(shì)必不肯錯(cuò)失新的機(jī)會(huì)；另一個(gè)是汽車所扮演的角色，早已不在是純粹的交通工具，而是生活、工作的場(chǎng)景之一，不少車企在幾年前就在宣傳“人車生活”的理念，也是汽車廠商的新賽道。

對(duì)于第一點(diǎn)，阿里為福特講了一個(gè)有條理的生態(tài)故事：通過(guò)線上天貓、線下新零售等幫助福特建立新的銷售渠道，借助阿里的數(shù)字營(yíng)銷能力幫助福特拓展中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)依托于阿里云的計(jì)算能力為福特及車主提供更好的服務(wù)，而福特車主還可以享受到阿里提供的內(nèi)容和金融服務(wù)。

至于第二點(diǎn)，在今年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在致辭中明確表態(tài)，工信部將從四方面推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，即制定適用于適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法規(guī)、構(gòu)建“車、路、人、云”互聯(lián)互通的生態(tài)、加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全監(jiān)控、加快中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)制定和推出。其實(shí)在此之前AliOS就提出了“驅(qū)動(dòng)萬(wàn)物智能”的口號(hào)，并把汽車作為智聯(lián)網(wǎng)布局的重要組成部分。未來(lái)福特在中國(guó)銷售的所有車型，包括收購(gòu)來(lái)的豪車品牌林肯，都將搭載AliOS操作系統(tǒng)，對(duì)于百年前掀起出行革命的福特而言，這一合作的意義不亞于第二次發(fā)明汽車。

誠(chéng)然，AliOS已然為越來(lái)越多的玩家厘清了這樣一個(gè)事實(shí)：汽車已經(jīng)不再是單純的交通運(yùn)輸工具，汽車廠商需要提前為智聯(lián)網(wǎng)汽車做準(zhǔn)備。可以預(yù)見(jiàn)汽車擁抱智聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)不可逆的趨勢(shì)，2018年與之相關(guān)的合作會(huì)更加頻繁。

3、掀起互聯(lián)網(wǎng)公司的造車熱。

在阿里和上汽推出首款互聯(lián)網(wǎng)汽車之前，幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)公司的造車夢(mèng)都是以“PPT造車”的模樣示人，榮威RX5的熱銷加之汽車廠商的態(tài)度轉(zhuǎn)變，在某種程度上掀起了互聯(lián)網(wǎng)廠商的造車熱。

有趣的是，2017年很可能是互聯(lián)網(wǎng)造車的分水嶺，此前的大多數(shù)還只是停留在PPT上，如今云度汽車、電咖汽車、蔚來(lái)汽車等已經(jīng)上市，小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車、零跑汽車、威馬汽車等也相繼亮相。阿里在12月份戰(zhàn)略入股小鵬汽車，持股比例為10.03%，成為第四大股東。早在2015年的時(shí)候，阿里和上汽就共同設(shè)立了“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，不排除未來(lái)投資更多汽車創(chuàng)業(yè)者的可能性。

其實(shí)造車熱的初衷還是為了場(chǎng)景，未曾親臨造車一線的阿里反而有著更加深刻的理解。比如說(shuō)寶馬和阿里云合作時(shí)，雙方給出的共同愿景就是聯(lián)合開(kāi)發(fā)“車家場(chǎng)景數(shù)字化服務(wù)”，屆時(shí)寶馬汽車車主可以在家中使用天貓精靈，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程場(chǎng)景下語(yǔ)音詢問(wèn)諸如“實(shí)時(shí)續(xù)航里程、車窗是否已關(guān)閉、目前車門(mén)狀態(tài)”等車輛信息查詢、狀態(tài)詢問(wèn)等功能。

值得一提的是，在今年10月份的時(shí)候，AliOS宣布正式開(kāi)源。按照AliOS總裁胡曉明的說(shuō)法，“操作系統(tǒng)不應(yīng)該僅僅是阿里的操作系統(tǒng)，希望通過(guò)把AliOS開(kāi)源，讓OS變成各行各業(yè)大家的OS。未來(lái)阿里將關(guān)注最底層的研發(fā)，并且把生態(tài)環(huán)境建設(shè)好，和各行各業(yè)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，讓智能發(fā)生?！?/p>

AliOS向包括汽車廠商在內(nèi)的合作伙伴伸出了橄欖枝，亦或者說(shuō)向產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供了參與互聯(lián)網(wǎng)造車的機(jī)會(huì)。正如特斯拉公開(kāi)專利的做法結(jié)束了電動(dòng)車的技術(shù)門(mén)檻，AliOS的開(kāi)源將解開(kāi)未來(lái)汽車的服務(wù)瓶頸。

4、從智能汽車到智慧城市。

AliOS和智聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)_(kāi)了汽車智能化的序幕，不過(guò)在阿里描繪的產(chǎn)業(yè)AI布局中，汽車只是場(chǎng)景之一。

基于阿里的云服務(wù)，AliOS、天貓精靈、新零售、ET城市大腦、ET工業(yè)大腦、新金融等將進(jìn)行更深度的融合，為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)前所未有的變化，從汽車制造、銷售、乘車服務(wù)、城市交通以及車聯(lián)網(wǎng)。換而言之，AliOS的使命絕非是汽車智能化本身，而是為了加速智慧城市的布局。

諸如百度、景馳科技、drive.ai、Roadstar.ai等也看到了智慧城市的愿景，所不同的是，給出的解決方案是無(wú)人駕駛。從技術(shù)層面來(lái)看，即便是L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)方式是將激光雷達(dá)、雷達(dá)、不同視場(chǎng)的攝像機(jī)組合起來(lái)使用，并借助高清地圖，系統(tǒng)處理信息后做出決策。這也是目前業(yè)界比較主流、可靠的解決方案，但缺點(diǎn)是在激光雷達(dá)成本沒(méi)有大幅降低前，并不具備普適性。

阿里雖尚未公布無(wú)人駕駛計(jì)劃，但AliOS已經(jīng)在高精地圖、數(shù)據(jù)積累、汽車的智能化能方面提前落子，阿里入局無(wú)人駕駛市場(chǎng)可能只是時(shí)間問(wèn)題。

其實(shí)阿里選擇AliOS作為汽車行業(yè)的領(lǐng)路人不無(wú)道理，預(yù)計(jì)到到2020年，國(guó)內(nèi)2級(jí)水平以上的自動(dòng)駕駛會(huì)達(dá)到10%左右，也就是通常所說(shuō)的半自動(dòng)化智能汽車。然而80%以上的年輕消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，均注重該車型是否搭載了智聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)。車載系統(tǒng)的智能化是智聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的必經(jīng)之路，也是搶占智聯(lián)網(wǎng)汽車風(fēng)口的不二法門(mén)。

結(jié)語(yǔ)

幾乎在互聯(lián)網(wǎng)接觸汽車的每個(gè)過(guò)程中，都離不開(kāi)人工智能，智能語(yǔ)音交互如此，無(wú)人駕駛?cè)绱?，汽車巨頭們主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)因也是如此?；蛟S這才是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們樂(lè)于看到的，人工智能打破了汽車和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的邊界，疆土再一次被開(kāi)拓，同時(shí)也是新的商業(yè)藍(lán)海。AliOS所扮演的，恰恰是引路人的角色

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