誰(shuí)說(shuō)有錢人不做公交的？

就在月初，馬云走進(jìn)了上海地鐵逛了逛，體驗(yàn)了語(yǔ)音購(gòu)票、刷臉進(jìn)站。其實(shí)，用支付寶乘公交，杭州市民一年前就嘗過鮮了。

去年8月11號(hào)，從西溪和西湖之間穿城而過的杭州506路公交車，開始試點(diǎn)支付寶掃碼乘車，這一技術(shù)在杭州公交系統(tǒng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。就從今晚5點(diǎn)開始，杭州地鐵也開始支持支付寶掃碼進(jìn)站。

不僅僅是北上廣深杭，全國(guó)已經(jīng)有30多個(gè)城市，支持用戶掃碼上車。統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)公交、地鐵的日訂單量超過了3億次，是日訂單量2000萬(wàn)的滴滴打車的15倍，看來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)＋公交”才是出行領(lǐng)域真正的大故事。

換掉現(xiàn)金，升級(jí)公交卡，3億人出行將被改變

在北京，早就習(xí)慣了移動(dòng)支付、掃碼支付的我，出門還是要帶個(gè)錢包，因?yàn)橐罔F。前段時(shí)間，我忘記帶錢包，只好向路人借了5塊錢乘地鐵。

地鐵是擁堵北京的首選，但坐地鐵有時(shí)也挺麻煩。

2016年，北京市地鐵客運(yùn)量達(dá)到36.6億人次。日客流量超過1000萬(wàn)人次，這個(gè)運(yùn)載量，比比春運(yùn)期間全國(guó)所有火車站旅客發(fā)送量的總和還要大。在北京地鐵里，排長(zhǎng)隊(duì)是常態(tài)，整錢還零錢、用現(xiàn)金購(gòu)票、自動(dòng)售票機(jī)、公交卡充值等。

而且，每天要用的公交卡，沒有實(shí)名，無(wú)法掛失，我一年都要丟掉五六張。

不過好消息是，支付寶已經(jīng)和北京機(jī)場(chǎng)線合作，支持在app內(nèi)用支付寶購(gòu)票了。

而杭州公共交通的成功經(jīng)驗(yàn)，也能給北京在內(nèi)的城市帶來(lái)啟示。

最了解杭州公交觸網(wǎng)進(jìn)程的，應(yīng)該是杭州市公共交通集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展研究所所長(zhǎng)吳存錢。他說(shuō)，早在2015年底，杭州公交就開始和支付寶有過接觸，當(dāng)時(shí)，雙方有四大糾結(jié)。

第一，用慣了現(xiàn)金和公交卡，市民能習(xí)慣二維碼或者NFC購(gòu)票嗎？

第二，公交車每站?？康臅r(shí)間很短，網(wǎng)絡(luò)不好，支付太慢怎么辦？甚至壓根沒網(wǎng)絡(luò)，支付失敗怎么辦？

第三，穩(wěn)定不穩(wěn)定，數(shù)據(jù)準(zhǔn)不準(zhǔn)？杭州公交，一天有400多萬(wàn)乘客，如果有bug，后期壓根無(wú)法核對(duì)、修正。

第四，遇到逃票怎么辦？

針對(duì)以上四大痛點(diǎn)，支付寶一一出臺(tái)了解決方案。

在NFC和二維碼之間，支付寶選擇了二維碼。三年多前，支付寶也經(jīng)歷過NFC技術(shù)的探索階段。NFC對(duì)于網(wǎng)絡(luò)和用戶端的手機(jī)要求嚴(yán)格，機(jī)型復(fù)雜，匹配難度高，容易出現(xiàn)兼容問題。相比之下，二維碼支付對(duì)用戶手機(jī)機(jī)型沒要求，門檻最低，且與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合之后，公交卡的商業(yè)空間會(huì)被打開。但缺點(diǎn)在于，對(duì)于線下公交閘機(jī)等 設(shè)備的改造成本高，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，支付寶和公交集團(tuán)、卡通公司選擇了二維碼路線。

技術(shù)成熟后，今年8月底，杭州的8500條公交線路，全部實(shí)現(xiàn)了支付寶乘車。從8月底到現(xiàn)在，杭州支付寶虛擬公交卡的領(lǐng)卡量，已經(jīng)超過了335萬(wàn)多張，而過去，要在線下售卡點(diǎn)賣出300萬(wàn)張公交卡，至少需要兩年以上。

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)不好的難題，支付寶上線了雙離線支付技術(shù)。即便在網(wǎng)絡(luò)信號(hào)差的環(huán)境下，閘機(jī)與手機(jī)雙雙離線，或者支付寶賬號(hào)內(nèi)沒有余額，也能保證乘客先乘車。乘客在0.3秒之內(nèi)完成刷碼上車，速度和實(shí)體交通卡一樣，符合交通部的要求。等到有網(wǎng)絡(luò)環(huán)境后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行結(jié)算。

螞蟻金服城市服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理劉曉捷說(shuō)，“2016年支付寶首創(chuàng)了雙離線二維碼支付技術(shù)，如今已經(jīng)成為行業(yè)的一種通用做法?！?/p>

公交、地鐵能刷支付寶后，我終于可以扔掉錢包和現(xiàn)金了。而且，刷支付寶還能薅羊毛，在杭州，每周五支付寶免費(fèi)請(qǐng)乘客坐公交，前幾天，我在機(jī)場(chǎng)線里發(fā)現(xiàn)，在北京地鐵的易通行里刷支付寶，首單免費(fèi)。

在杭州，市民們選擇公交出行的比例正在提升。按常規(guī)來(lái)說(shuō)，杭州10月是旅游旺季，11月份旅游退潮，通常，11月的公交系統(tǒng)，要比10月份減少15%-20%客流，但今年杭州公交11月的客流量并沒下降。

而這項(xiàng)看似細(xì)微的創(chuàng)新，有望改變3億人的出行方式，根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，每天，有2.4億人次乘坐公交車，超過6千萬(wàn)人次乘坐地鐵。

每天400萬(wàn)個(gè)“廣告位”，公交有了新的盈利點(diǎn)

支付寶乘公交很方便，但投資可不小。

僅機(jī)具改造，以杭州地鐵為例，現(xiàn)在每個(gè)站點(diǎn)有4個(gè)閘機(jī)支持支付寶掃碼，2個(gè)進(jìn)站，2個(gè)出站，要等到3月份，72個(gè)站點(diǎn)所有的2000多個(gè)閘機(jī)，才能全部改造完成，可見這并非一個(gè)小工程。

投資巨大的工程，為啥公交系統(tǒng)、地鐵系統(tǒng)很積極呢？

用吳存錢的話說(shuō)，這是個(gè)“優(yōu)政、便民、利企”的多贏行動(dòng)。

第一，免去零錢處理之苦。

從一線城市到基層市場(chǎng)，公交系統(tǒng)每天的最后一項(xiàng)收尾工作，就是處理零錢。以前，“杭州公交每天大約能收到170萬(wàn)元零錢，約占公交票款金額的48%。隨著支付寶等移動(dòng)支付手段的使用，目前零錢使用率下降了20%以上?！?/p>

公交車收班之后，零錢清點(diǎn)室的員工，要捋平、壓直、清點(diǎn)、捆扎紙幣，還要用分幣機(jī)，對(duì)不同金額硬幣進(jìn)行分類，最后稱重核對(duì)，然后送到銀行通存，工作極為繁重、瑣碎、原始。送到銀行，銀行也不太樂意。因此，樂清等城市，無(wú)奈之下，甚至號(hào)召有需求的市民，去公交公司用整錢兌換零錢。

有了虛擬公交卡，就不用再清點(diǎn)零錢了，成本得以下降。

第二，以支付為起點(diǎn)，用大數(shù)據(jù)、人工智能調(diào)度公交資源。

全國(guó)的公交線路，每天都有大量的調(diào)度員在一線工作。從早上四五點(diǎn)，到深夜十一點(diǎn)，調(diào)度員一天工作近20個(gè)小時(shí)，極為辛苦，但有了支付寶的實(shí)名賬戶，就可以盤活數(shù)據(jù)，再基于阿里系的高德提供的位置服務(wù)，以及阿里云的云計(jì)算服務(wù)，輔以智能辦公軟件釘釘，過去的人工調(diào)度，有望升級(jí)為智能調(diào)度，極大提升運(yùn)營(yíng)效率，大幅降低運(yùn)營(yíng)成本。

第三，從乘客需求出發(fā)，推出定制化公交。

有了大數(shù)據(jù)，還能對(duì)乘客的乘車需求進(jìn)行提前預(yù)測(cè)，推出定制化公交。

日常運(yùn)營(yíng)里，過去很多乘客寧愿花高價(jià)打車，而不乘公交，主要是公交站點(diǎn)?？慷?，不走直線，耗時(shí)長(zhǎng)，打車半小時(shí)，公交倆小時(shí)。未來(lái)，如果預(yù)測(cè)到從A點(diǎn)到B點(diǎn)的乘客比較多，就可以推出兩點(diǎn)一線的直達(dá)公交，解決這一痛點(diǎn)。

定制公交，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，節(jié)省了時(shí)間和金錢；對(duì)于公交系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，減少了空駛率，提升了效率，降低了成本。

第四，給公交系統(tǒng)帶來(lái)新的商業(yè)模式和贏利點(diǎn)。

全國(guó)的公交系統(tǒng)，幾乎都處于虧損狀態(tài)，極度依賴財(cái)政補(bǔ)貼。未來(lái)，以支付寶乘車為切入點(diǎn)，通過構(gòu)建1公里商圈，打通周圍商戶，構(gòu)建O2O的生態(tài)平臺(tái)，公交系統(tǒng)可以探索新的商業(yè)模式。

比如，可以基于地理位置、目的地等，推送相關(guān)商戶的紅包，實(shí)現(xiàn)近場(chǎng)的精準(zhǔn)營(yíng)銷。

杭州每天公交乘客高達(dá)400萬(wàn)人次，因此，杭州市民卡有限公司董事長(zhǎng)徐曉信心十足，“ 這個(gè)流量很驚人，可以和周邊商戶結(jié)合，我們已經(jīng)有一些收益產(chǎn)生。”

交通部點(diǎn)贊，落地智慧城市

杭州公交的創(chuàng)新，還得到了交通部的點(diǎn)贊。12月1日，現(xiàn)場(chǎng)觀摩的交通部副部長(zhǎng)劉小明給出了高度評(píng)價(jià)，“從全國(guó)來(lái)看，目前已經(jīng)有55個(gè)公交都市創(chuàng)建城市，提供了基于互聯(lián)網(wǎng)的定制公交服務(wù)”，杭州的成功運(yùn)行，加快了新型公交服務(wù)方式的推廣和普及。

第一，有望解決擁堵問題。

交通擁堵，是中國(guó)城市共同面臨的頑疾，劉小明曾說(shuō)過，”解決擁堵問題，還是要靠公共交通?！?/p>

去年1至9月，中國(guó)重點(diǎn)城市公交出行量下降了1.4%，這是2012年底國(guó)務(wù)院發(fā)文實(shí)施城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略以來(lái)，公交服務(wù)量的首次下滑。

但如果通過定制公交、優(yōu)化線路、提升支付體驗(yàn)，改善了公交服務(wù)體驗(yàn)，如同杭州一樣，公交服務(wù)量有望回溫，替代小汽車出行，擁堵問題有望緩解。

第二，打造智慧公交和智慧城市。

智慧城市建設(shè)的目標(biāo)，是解決出行難、看病難、上學(xué)難等等。而相比于看病、入學(xué)等低頻公共需求，出行是最為高頻的需求，因此，出行看似小事，卻是智慧城市的重中之重。

第三，減少尾氣，實(shí)現(xiàn)低碳出行。

作為世界碳排放量第一大國(guó)，中國(guó)正在試點(diǎn)碳排放量的總量、配額管理。而小汽車的尾氣，是碳排放量的主要來(lái)源之一，也是空氣污染的元兇之一。未來(lái)，要實(shí)現(xiàn)低碳出行，提升空氣質(zhì)量，必然要推動(dòng)公共交通的回歸，以支付寶乘車為起點(diǎn)的公交服務(wù)品質(zhì)提升，以及公交需求的回溫，推動(dòng)了低碳城市目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) 。

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