共享單車堪稱是2017年最火熱的互聯(lián)網(wǎng)細分市場，從ofo、摩拜等共享單車品牌單打獨斗到吸引包括騰訊、滴滴、螞蟻金服等巨頭入局，也只經(jīng)歷了不到兩年的時間。兩家公司也圍繞市場品牌和用戶規(guī)模的爭奪徹底白熱化。而在國內(nèi)市場日趨飽和的環(huán)境下，ofo摩拜還將競爭延續(xù)至了海外增量市場。

如今，這個市場也從當初的野蠻生長開始迎來慘烈的行業(yè)洗牌。悟空單車、3Vbike、町町單車、酷騎、小藍單車等隨者們的相繼退出，ofo摩拜將合并的傳言也四起。但對于任何一個行業(yè)和用戶來說，競爭總是好過于合并，用戶有多種選擇也總是好過于只有一種選擇。

ofo摩拜戰(zhàn)事已升級到下半場的收官之戰(zhàn)，誰想要占據(jù)最終的絕對主導權(quán)，不僅僅要看市場份額誰是第一，更要開始比拼各自盈利能力。

掘金海外，擴大增量市場和提高變現(xiàn)能力

黃橙(ofo、摩拜)領(lǐng)騎揭開了共享單車下半場的大幕，而國際化成為了它們實現(xiàn)全球化品牌和用戶增長的新路徑，它們的對決焦點從國內(nèi)單線作戰(zhàn)延伸到了更為廣闊的國際化戰(zhàn)場。兩家企業(yè)中，ofo是最早探尋出海模式的共享單車企業(yè)，摩拜單車主要采取跟隨策略。

今年2月，ofo將出海的首站選在“亞洲最綠色的城市”——新加坡，在ofo落腳新加坡一個月之后，摩拜也宣布進入該市場，此時ofo已經(jīng)在當?shù)赝瞥隽松壓蟮淖兯僮孕熊?。無獨有偶，今年4月，ofo率先把觸角伸向了歐洲工業(yè)革命的發(fā)源地—英國，成為首家獲得英國共享單車協(xié)會認證的單車企業(yè)，此后的6月摩拜單車宣布在英國曼徹斯特投放單車。從而與ofo再次展開了一場在同一國家、不同城市的“暗戰(zhàn)”。

12月7日，ofo宣布正式入駐法國首都巴黎，這是繼美國、英國、新加坡、日本等19個海外國家后，ofo進入的第20個國家，這表明其于今年年初制定的20國計劃已超前完成。反觀摩拜，11月21日，摩拜宣布進駐德國柏林，同時透露這是其進入的第12個國家并完成了入駐200座城市的布局。由此看來，摩拜的出海速度也是相當?shù)目?，但和ofo比較，還是要差一截。筆者注意到，ofo目前進入海外國家的數(shù)量超過了摩拜和所有跟隨者的總和。

目前ofo小黃車海外運營城市已超50城，全球覆蓋城市數(shù)量超過250個。數(shù)量往往只是基礎(chǔ)，決定成敗的還在于運營的質(zhì)量。目前，ofo在海外共計投放超過10萬輛共享單車, 為海外用戶累計提供超過1000萬次騎行服務(wù)。值得一提的是，海外由當?shù)赜脩糌暙I的訂單占比超過99%，這意味著 ofo 已經(jīng)成為真正服務(wù)全球的共享單車平臺。

眾所周知，中國互聯(lián)網(wǎng)公司在國際化進程中非常容易“吃癟”，強如三巨頭BAT的海外化之路也不約而同遇到阻力。那么，ofo是如何創(chuàng)造了史上最快的中國互聯(lián)網(wǎng)公司出海新紀錄呢？

ofo作為無樁單車共享模式的鼻祖，擁有核心技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)品競爭力是其迅速擴張的殺手锏。放眼海外，ofo可謂沒有體量相當?shù)膶κ?，同時其將NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖等創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用于行業(yè)，推動了行業(yè)的再次變革。即使是同樣來自中國的對手摩拜，短期內(nèi)也很難突破ofo的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

此外，本土化是ofo決勝海外的關(guān)鍵。ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁認為，跨國企業(yè)在國際化過程中，面臨的一大難關(guān)就是找到“破局點”。在這一問題上，他認為要采用本土化運營方式。ofo堅持招募本土化運營團隊，并尊重各地不同的文化習慣；同時會和當?shù)卣Y(jié)合，來共同規(guī)范投放后的管理。

在我看來，ofo和摩拜之所以如此重視海外市場，除了海外龐大的增量市場空間，更在于海外有更好的變現(xiàn)可能。首先，國外用戶有更強的付費意愿，一直以來，國外互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展都是建立在完善的付費服務(wù)機制上的，用戶愿意為好的服務(wù)付費；

其次，國外用戶的客單價比國內(nèi)更高。目前共享單車在國內(nèi)還處于補貼市場的培育階段，在國外已經(jīng)在進行收費，且用戶反饋積極。來看一組數(shù)據(jù)：ofo在美國西雅圖收費標準是每小時1美元，在倫敦每次使用費用為0. 5 英鎊，在法國巴黎每20分鐘收費0.5歐元，由此可以推斷，國外共享單車市場隨著進一步的規(guī)模化，相關(guān)企業(yè)將獲得持續(xù)性的營收回報。

共享單車下半場之爭：盈利能力>份額

當前，國內(nèi)相關(guān)政策存在不確定性，包括北京、上海、廣州、深圳、武漢等10余座主要城市已宣布暫停投放共享單車。但盡管如此，圍繞國內(nèi)市場蛋糕的爭奪依然日益激烈，誰都不愿意輕易失去占有率，同時都希望盡可能的搶食對手份額。

移動大數(shù)據(jù)服務(wù)商QuestMobile最新10月月度數(shù)據(jù)顯示，在ofo和摩拜穩(wěn)居兩強且競爭激烈的情況下，行業(yè)頭部效應(yīng)進一步加劇，小平臺生存空間不斷被擠壓。ofo最新的月活用戶增至4246.84萬，排名第一，摩拜最新的月活用戶增至4101.27萬，排名行業(yè)第二。哈羅單車月活用戶為356.23萬排名第三，但與ofo、摩拜差距甚遠，其活躍用戶規(guī)模遠不及第二名摩拜的十分之一。

酷騎單車、小藍單車的10月活躍用戶規(guī)模均呈現(xiàn)下跌態(tài)勢，其中酷騎10月月活用戶為204.47萬，下跌近50%，小藍單車月活用戶為145.30萬，下跌近40%。在共享單車行業(yè)增速放緩的背景下，ofo的逆勢增長的根本原因就是吃下了酷騎、小藍單車這兩個對手的市場份額。

筆者認為，從中長期來看，新獲螞蟻金服投資的哈羅單車將拿下第二梯隊的領(lǐng)頭羊角色，但顯然很難威脅到ofo、摩拜的位置。遭受重大品牌危機的酷騎和小藍單車，究竟是持續(xù)下滑還是觸底反彈，目前有待觀察。但隨著行業(yè)馬太效應(yīng)愈發(fā)凸顯，用戶、市場以及資本都進一步往頭部傾斜，小平臺基本失去了沖擊第一梯隊的時間窗口。ofo和摩拜的較量結(jié)果，將直接決定共享單車行業(yè)的未來格局和走勢。

連接數(shù)億輛單車、每天產(chǎn)生上億次出行大數(shù)據(jù)的共享經(jīng)濟前景可謂極其廣闊，但其也面臨如何盡快盈利的巨大挑戰(zhàn)。有數(shù)據(jù)表明，共享單車行業(yè)已經(jīng)燒掉近百億元的資本，但尚未有企業(yè)實現(xiàn)真正盈利。大家都在追求規(guī)模效應(yīng)，但這種商業(yè)模式是否會持久呢？

也是在這段時間里，圍繞ofo、摩拜是否合并的討論也達到峰值。在中國企業(yè)家的投資人論壇上，作為ofo的A輪投資人，金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎回應(yīng)稱：“任何一個企業(yè)合并都很復雜，因為有很多很多的因素在里面，包括投資人，包括創(chuàng)業(yè)者，包括股東，包括用戶，各方面的聲音都在里面，要平衡各種各樣的聲音，這里面很多很多的利益不是那么容易平衡的?！?/p>

但他同時指出，當戰(zhàn)局已經(jīng)比較明朗化，再打消耗戰(zhàn)就沒有意義了。這段話的信息量很大，似乎合并是將會大概率發(fā)生的事件，但他所說的明朗化指的是什么呢？

目前無論是從國內(nèi)市場的份額、用戶活躍度和用戶增速，抑或是海外拓展成效來看，ofo都顯然領(lǐng)先摩拜一個身位，是目前共享單車領(lǐng)域當之無愧的“一哥”。倘若此時合并，ofo非常有可能在談判中處于優(yōu)勢地位。但顯然，摩拜是不會輕易答應(yīng)的。摩拜官方對合并傳聞的回復是：“不考慮合并?！?/p>

傳聞?wù)嬲婕偌?，打鐵唯有自身硬。合并更多的是資本意志，對于企業(yè)而言，爭奪市場老大的地位才是實打?qū)嵉?，互?lián)網(wǎng)競爭永遠都是強者通吃。另外，從行業(yè)的角度來看，只有充分的良性競爭才能促使更多創(chuàng)新的誕生，帶給用戶更好的服務(wù)。從用戶的角度，也是不愿意看到兩家企業(yè)過早的合并。

筆者也認為，共享單車短期內(nèi)是不會走向合并的道路，一方面是創(chuàng)始人的意愿，都更希望獨立發(fā)展；但更重要的是，兩家企業(yè)的商業(yè)模式存在巨大的差異化。摩拜的模式比較重，其堅持高價格的單車質(zhì)量和成本，希望靠服務(wù)取勝；ofo則堅持走輕資產(chǎn)的模式，不生產(chǎn)單車而連接更多的單車企業(yè)。這樣的結(jié)果導致ofo的運營成本遠低于對手，且規(guī)?；?yīng)更加的明顯。

共享單車營收的主要來源是用戶的騎行費用，而其他的盈利模式都是錦上添花?？礃幼?，得益于輕資產(chǎn)的運營模式，ofo有望比對手更早、更快的實現(xiàn)盈利。

寫在最后

如上分析，不管共享單車的老大和老二是否會合并，他們都應(yīng)該盡快優(yōu)化商業(yè)模式，通過技術(shù)創(chuàng)新來不斷優(yōu)化產(chǎn)品服務(wù)，降低制造成本、單車損壞率和運營成本等，同時豐富商業(yè)變現(xiàn)手段。只有它們更好的生存下去，才能通過單車這個載體真正解決城市出行的難題，實現(xiàn)更加環(huán)保綠色的出行方式。這樣方可實現(xiàn)共享單車社會價值和經(jīng)濟效益的雙贏。

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