12月12日，廣州四季酒店，Honda中國本部長水野泰秀在Honda中國新事業(yè)發(fā)布會上宣布，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司（以下簡稱”Honda中國”）與東軟集團股份有限公司（600718.SH，以下簡稱“東軟集團”）旗下的東軟睿馳汽車技術(shù)有限公司（以下簡稱”東軟睿馳”）開展戰(zhàn)略合作，Honda中國將向東軟睿馳旗下的汽車共享事業(yè)公司睿馳達新能源汽車科技（北京）有限公司（以下簡稱“睿馳達”）注資6000萬元，注資完成后，持有10%的股權(quán)，東軟睿馳則持有90%的股權(quán)。

這是Honda中國與東軟睿馳今年內(nèi)的又一次重大合作。就在今年9月天津舉行的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，水野泰秀曾經(jīng)宣布，Honda將于2018年推出首款中國專屬電動車，并與東軟合作共同開發(fā)電動車的電池管理技術(shù)、車輛數(shù)據(jù)云管理和車載互聯(lián)技術(shù)等核心技術(shù)。在12月12日的新事業(yè)發(fā)布會上，水野泰秀也提及了該合作，并稱“2018年將是Honda的電動車元年?！?/p>

Honda應對未來挑戰(zhàn)

雖然在中國的發(fā)展勢頭很不錯，在即將到來的2018年，伴隨小排量汽車購置稅的優(yōu)惠即將取消、新能源汽車雙積分即將實施等外部環(huán)境的變化， Honda中國也正在積極地調(diào)整策略。

放眼未來，電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等趨勢將逐步融合，整合為“自動化”這一大特征，并對已經(jīng)成熟了上百年的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。

在此背景下，很多汽車廠商積極從自主化運輸機器人的角度重新規(guī)劃他們的產(chǎn)品和商業(yè)模式。同時，他們也進一步意識到，軟件在未來的汽車產(chǎn)業(yè)中將會起到至關(guān)重要的作用。

如今，汽車廠商與軟件公司的結(jié)盟已經(jīng)成為潮流，如谷歌和福特、沃爾沃和微軟、通用和Lyft等。如今，這樣的戰(zhàn)略合作又在中國發(fā)生，人們不禁要問，日本汽車巨頭Honda為什么會選擇中國的東軟？

“這次投資（睿馳達），不僅僅考慮投資之后的收益回報，更多的還是我們雙方出于同一個目標，雙方對于一些發(fā)展方向的想法非常一致?！彼疤┬惚硎?，“假如沒有共同的理念，我們可能沒辦法很好的合作?！?/p>

對于Honda中國來說，這個共同的理念，就是2013年推出的FUNTEC技術(shù)品牌。今年，Honda面向全球發(fā)布了“2030愿景”，為了實現(xiàn)這一目標，Honda中國開展了FUNTEC升級戰(zhàn)略：

1. 產(chǎn)品創(chuàng)新，通過技術(shù)升級來實現(xiàn)，Honda要在中國推出電動車，還要從環(huán)保、安全、舒適等多方面對產(chǎn)品進行升級。

2. 體驗創(chuàng)新，包括顧客出行模式的創(chuàng)新和服務的升級。

Honda中國本部長水野泰秀

東軟睿馳布局Big Car

Honda的FUNTEC要升級，軟件合作伙伴的協(xié)同也很重要。正如水野泰秀所言，如果雙方理念相同，合作起來當然就會更加順暢。

東軟睿馳就是這樣的合作伙伴。在這次發(fā)布會上，水野泰秀邀請了東軟集團總裁兼東軟睿馳董事長王勇峰上臺，分享了東軟對于“汽車+軟件”的理解，其中對于未來汽車產(chǎn)業(yè)的構(gòu)想——Big Car值得關(guān)注。

東軟集團總裁兼東軟睿馳董事長王勇峰

在東軟睿馳看來，Big Car構(gòu)想包括以下部分：

首先是Mobility。未來將以汽車為中心，融合包含像人工智能、大數(shù)據(jù)、安全、平臺等方面的新興IT技術(shù)。

同時積極推動汽車產(chǎn)業(yè)與其他行業(yè)的融合。

第一是與通信行業(yè)的融合。將4G、5G、V2X、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)應用在汽車領(lǐng)域?！拔覀冋诟袊娜箅娦胚\營商洽談合作。”王勇峰透露。

第二是與能源行業(yè)的融合。除了面向電動汽車EV的部分之外，東軟睿馳還在推動太陽能、風能、儲能等下一代能源互聯(lián)網(wǎng)所具備的要素。

第三是與金融行業(yè)的融合。包括汽車的移動支付、基于個人駕駛行為分析的保險、金融租賃、區(qū)塊鏈（Blockchain）等?！拔覀兒腿虻捻敿壉ｋU公司在洽談合作?！蓖跤路灞硎?。

第四是與交通行業(yè)的融合。未來的交通包括實時交通信息、自動駕駛、高清地圖、汽車分享等，這些領(lǐng)域東軟睿馳都在進行布局，并在與汽車廠商一起推出相關(guān)的產(chǎn)品和服務。

在東軟看來，汽車產(chǎn)業(yè)與軟件產(chǎn)業(yè)正在緊密地融合。從過去幾年一直到未來，汽車中的軟件規(guī)模和代碼行數(shù)將會出現(xiàn)指數(shù)級的增長，并成為影響車的質(zhì)量和駕乘體驗的核心因素。由此，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從過去硬件驅(qū)動模式轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖?qū)動模式。

基于這樣的認知和理解，東軟睿馳已經(jīng)推出了專門針對汽車產(chǎn)業(yè)的EOS軟件架構(gòu)，其中包含操作系統(tǒng)、控制系統(tǒng)調(diào)試、自動化測試、快速原型、無線更新、快速開發(fā)、應用組件、啟動管理等眾多組件。如今東軟睿馳正在通過EOS軟件架構(gòu)與汽車硬件的結(jié)合，構(gòu)造新一代汽車的總控系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、決策和感知系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等。

聯(lián)手打造新商業(yè)模式

正如東軟睿馳在Big Car中所思考的，未來的汽車產(chǎn)業(yè)離不開軟件，而軟件同樣也需要適應未來汽車產(chǎn)業(yè)的新商業(yè)模式，這其中很重要的一個新商業(yè)模式，就是汽車共享。當汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走向自動化之后，未來人們不再需要自己購買汽車，而將會通過共享經(jīng)濟的方式來實現(xiàn)出行，而這將極大地顛覆目前汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

通過成立睿馳達這家公司，東軟睿馳已經(jīng)在汽車共享領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵性的一步。王勇峰表示，未來三年睿馳達的汽車共享業(yè)務“氫氪出行”將以城市集群的方式發(fā)展，計劃在全國推廣超過80個城市，運營車輛將超過18000輛，其中將有很大比例是來自Honda的高品質(zhì)電動車。

與如火如荼的共享單車不同，汽車共享事業(yè)的產(chǎn)品和服務更“重”，既需要大量的新能源汽車和汽車牌照才有可能在城市中落地，還需要大量布設停車位、充電樁等基礎(chǔ)設施。正是由于產(chǎn)業(yè)鏈遠比共享單車更長更復雜，汽車共享市場在中國還沒有大規(guī)模爆發(fā)。

不過，東軟早就默默做著準備，憑著軟件公司的優(yōu)勢，“氫氪出行”在去年正式上線前就首先在自己的軟件園區(qū)開始了汽車共享的試運營。而如今，在東軟的大連河口軟件園里，正在建設一個規(guī)模很大的智能立體停車場，頂部布設了光伏發(fā)電設備，場內(nèi)布置了有線和無線智能充電樁，還有智能儲能設備、電動車4S店等。

當然，停車場里還將有自動駕駛汽車，未來用戶只需要通過手機APP預定，就能夠搭乘其在東軟大連河口軟件園中行駛并到達指定地點。王勇峰透露，這個智能立體停車場將在今年年底完工，并于明年6月投入使用，這也將為東軟睿馳未來汽車共享事業(yè)的拓展與進化積累更多的實際運營經(jīng)驗。

對于包括汽車共享在內(nèi)的移動出行服務（MSP，Mobility Service Provider），東軟睿馳認為未來更有價值的MSP絕對不是簡單的規(guī)模、流量或者資本的比拼，而是技術(shù)的比拼，并涵蓋汽車的產(chǎn)品研發(fā)到應用場景的全流程。

開放面對未來

王勇峰表示，Big Car的目標是推動汽車產(chǎn)業(yè)走向更加開放和融合，創(chuàng)造以汽車為中心的整體平臺業(yè)務。Big Car不是指車本身的size要進行增加，不是它物理的部分，而是邏輯跟內(nèi)涵的部分。相信這樣的融合，對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，會帶來更大的發(fā)展空間。

可以預見的是，有了Big Car，東軟睿馳一定能構(gòu)建更加豐富、充實的汽車生態(tài)系統(tǒng)，從而在即將到來的汽車產(chǎn)業(yè)大變革中占盡先機。

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