中國進入新時代以來，先行于全球的新技術創(chuàng)新和新模式創(chuàng)新越來越多，前天又一項出現在北京，其目的是向電動車行業(yè)提供共享鋰電，如果這一名為「e換電」的新模式加以推廣成功，有可能幫助解決中國2.5億電動車用戶日常出行中傳統鉛酸電池不易更換、充電不方便的老難題。

共享鋰電橫空出世，新技術要改變電動車出行模式

2017年12月14日， 深圳易馬達科技有限公司（以下簡稱“IMMOTOR”）于北京召開了e換電品牌暨A輪融資發(fā)布會，并宣布已完成由Translink Capital、云啟資本和GGV紀源資本的A輪融資。在發(fā)布會現場，IMMOTOR展示了其推出的「e換電」智能出行生態(tài)系統，帶來電動車行業(yè)的共享智能鋰電。

之所以說「e換電」是一個“智能出行生態(tài)系統”，是因為它并非單獨一個硬件，而是由三部分組成，一部分是超級電池，一部分是自助式換電站和智慧電池倉，另一部分則是e換電APP及云平臺系統。

在現場看到的其運作模式大概是這樣的：用戶購買（或者在指定門店對舊有電動車進行改裝）可以裝載超級電池的電動車，然后下載e換電APP，當騎行中需要補充電量的時候，通過e換電APP可查找附近換電站并提前預約電池，等到達換電站，用APP打開智慧電池倉，將耗盡電量的舊電池從電動車取出，插入換電站的電池倉，換電站會先讀取電池的健康狀態(tài)，用戶及電池ID，確認無異常后會自行開始充電。同時并彈出滿電的新電池，供電動車騎士更換。

「e換電」如果在用戶中得到普及，可以解決電動車行業(yè)的三大痛點：其一是電動車續(xù)航問題，在搜索引擎上，首次買電動車的消費者最首先關心的問題只有兩個：“電動車充一次電能跑多遠？”“電動車電池充一次要多久？”可惜答案并不理想，充電時間長，騎行時間短是普通電動車的通病，大大限制了電動車的使用，對一些嚴重依賴電動車的職業(yè)來說尤其如此，比如快遞業(yè)、外賣業(yè)，但在「e換電」模式下，這一問題得到良好解決--關鍵是并不會增加太多成本，使用「e換電」之后，外賣小哥不必再急匆匆的跑回店里換電池耽誤時間，上班族也不用天天拎著沉重的電池到辦公室充電。

其二是對傳統鉛酸電池固有缺點的克服，除了充電不方便、充電時間長之外，鉛酸電池還不易更換、且有充電安全隱患，而這樣的鉛酸電池目前在電動車市場占比超過99%，也有一些新興電動車品牌在力推鋰電池電動車，但價格普遍比鉛酸電池電動車高出幾百元到幾千元，單靠傳統市場銷售很難推動鋰電池的快速普及。鋰電池相比于鉛酸電池優(yōu)點非常多：鋰電池壽命長重量輕體積?。讳囯姵鼐哂忻饧せ钐匦?；鋰電池不帶記憶效應等等。

其三，「e換電」解決了電動車電池的接口統一和智能管理的問題，目前市場上大概鋰電池占有率已經達到1%，但這些鋰電池并不像手機充電寶或者普通的手電筒電池那樣規(guī)格與接口統一，大多也無法進行智能遠程管理。但在「e換電」模式下，其超級電池的出現，實際上是從用戶端推動電動車動力電池的標準化，進而推動電動車電池產業(yè)效率提升和產業(yè)升級。

看似超級“共享充電寶”，但實則門檻要高太多

從表面上看，「e換電」的商業(yè)模式與正在流行的“共享充電寶”很像，只不過是把共享充電寶的小號鋰電池換成超級電池，把服務對象從手機用戶變成了電動車用戶。

客觀上講，如果從“共享”特性比較，兩種模式確實有一些相似之處，但其他則相差太多。原因很簡單，兩個模式的技術含量有天壤之別，共享充電寶在電池端幾乎沒有太多技術含量，所以短期內市場競爭就進入白熱化，但「e換電」的生態(tài)中，一個核心就是IMMOTOR獨家發(fā)明的全新一代智能動力電池——超級電池M6，這款電池已獲得多項專利和國際認證，其采用的大電流智能電源接口，NFC數據傳輸， 都突顯了超級電池的智能化，金屬外殼和高強度設計也大大增加電池的安全性。

這里不能不提到IMMOTOR這家企業(yè)，之所以創(chuàng)業(yè)沒多久就獲得國際大牌風險資本扶持，是因為它本身在科技圈和移動電源領域背景相當深。IMMOTOR創(chuàng)始人即便在硅谷也享有不小的知名度，已經在美國創(chuàng)業(yè)超過二十年，黃嘉曦應該算那種在硅谷投資圈、科技圈基本可以平趟的多次創(chuàng)業(yè)者，他在十年前創(chuàng)建的Mophie被譽為移動電源領域的先驅，Mophie的明星產品juice pack是蘋果公司認證的首個“Works With iPhone”便攜式電池解決方案，無縫集成了工業(yè)、電子、軟件和藝術設計，同時也因為綁定蘋果而名聲遠揚。更關鍵的是，Mophie 持有一系列關于電池背夾的專利，這直接導致蘋果2015年底在推出其首款自有品牌的電池保護殼后被市場驚呼“丑得要命”！沒辦法，蘋果必須要規(guī)避因專利侵權而被Mophie起訴。

2016年2月，黃嘉曦將 Mophie 以 1 億美元的價格賣給了美國智能手機配件廠商 ZAGG，然后在當年十月，在美國紐約和三藩市發(fā)布了首款智能個人微電動Immotor GO，同時還從GGV紀源資本和云啟資本拿到了4000萬人民幣Pre-A輪融資。在國外，IMMOTOR GO號稱是拖著走的特斯拉，除了酷炫、實用的設計外，還有就是智能應用及超長續(xù)航能力，獲得了國內外數十項發(fā)明技術和外觀專利。在Immotor GO之后，黃嘉曦才又推出了「e換電」，但后者的想法卻又比前者大的多，Immotor GO頂多是要通過一款新產品讓人們的生活更美好，但「e換電」卻是要建立一個智能出行生態(tài)系統，一個新的商業(yè)模式。

事實上，不管是「e換電」還是Immotor GO，黃嘉曦事業(yè)核心所圍繞的都是“電池”兩字--或者說是在電池領域的核心技術。國際級的電池技術是構成Immotor 所有產品及商業(yè)模式的基礎門檻，黃嘉曦通過專利技術為自己挖了一條很深的護城河，而這條護城河的特色就是電池的智能管理。

在智慧電池和超級電池的基礎上，IMMOTOR才推出了「e換電」智能出行生態(tài)系統，通過物聯網技術和智能電源管理技術將電池、電動車、智能換電站、手機APP整套系統打通，并進行云端數據管理和遠程安全控制。

基于“超級電池”的智能出行生態(tài)系統離成功還有多遠

投資IMMOTOR的主要資本有GGV紀源資本，這家機構近兩三年在出行領域異?；钴S，投資了很多與出行相關的項目，而投資IMMOTOR顯然也是看好其在出行的前景。

在10月份的一個論壇上，GGV紀源資本管理合伙人徐炳東曾經公開感嘆：中國是全球出行行業(yè)創(chuàng)業(yè)者的天堂！中國擁有全球最大的市場規(guī)模，最愿意擁抱變化的消費群體，從遍布各大城市街頭巷尾的共享單車，到在近兩年來掀起行業(yè)巨變浪潮的造車新勢力，中國正在成為全球出行行業(yè)變革的熱土。

這樣的環(huán)境當然會增加IMMOTOR推廣其智能出行生態(tài)系統的成功幾率，但真正決定成功與否的，卻還是IMMOTOR的新商業(yè)模式能否被市場接受。

盡管有核心技術作為支持，IMMOTOR所面對挑戰(zhàn)之艱難也不能回避。在全國各地建立充電站、與電動車廠商就接口問題達成合作、教育消費者使用「e換電」......這些都是極為艱難的市場任務，需要大量的資金投入，考驗的是黃嘉曦運作企業(yè)的綜合能力。

然而，就前景來說，更多付出都是值得的，因為如果能夠改變一個涉及2.5億消費者的巨大市場，這樣的企業(yè)，本身就已經成長為一個新巨頭。

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