12月7日,高德召開發(fā)布會,宣布將與中國公路學會成立“未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室”,并推出“十百千計劃”——實驗室將堅持十年投入、與百所高校合作,培養(yǎng)千名面向未來交通出行的專家級人才。這一實驗室的主要目的是整合產(chǎn)業(yè)、學會和科研/高校的資源,探索未來交通和城市計算的解決方案。初看“未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室”這個名字,有些不明覺厲的感覺,未來交通比較容易理解,城市計算卻是一個陌生詞匯。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭對未來交通興趣濃厚
改革開放之前中國城市化率一直都是20%左右,從1980年到現(xiàn)在,每年增加大概1%,國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,2016年中國城鎮(zhèn)化率達到57.35%。高速城市化的過程導致了許多城市病的產(chǎn)生,最明顯的就是交通擁堵,又導致了尾氣污染等系列問題。許多城市都不得不采取限行限號等方式來降低擁堵系數(shù),這給人們的出行帶來了很大的不便,治標不治本。
如何治本?如日中天的特斯拉、現(xiàn)象級獨角獸UBER、遍布街頭的共享單車,都屬于大出行市場,都是通過革新出行方式,來解決城市交通問題?;ヂ?lián)網(wǎng)巨頭對于城市交通這個痛點也有諸多動作,一方面在無人駕駛、智能汽車和共享出行等出行業(yè)務(wù)上或合作、或投資,全面布局,另一方面也希望從底層計算角度來解決城市交通問題。
阿里除了通過高德布局未來交通外,還有阿里云的ET城市大腦解決城市擁堵等問題,以及AliOS的入車計劃。騰訊與多個省市簽訂的“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略協(xié)議合作內(nèi)容的重點也有智能交通,在合作伙伴大會上,騰訊位置服務(wù)與發(fā)改委綜合運輸所戰(zhàn)略合作,通過大數(shù)據(jù)等技術(shù)來實現(xiàn)智慧交通。微軟則是“城市計算”的最早發(fā)明者,城市計算旨在建立一個計算機科學跟城市規(guī)劃、交通、能源、環(huán)境、社會學和經(jīng)濟等學科融合的交叉學科,通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等等計算科學,來解決城市所面臨的挑戰(zhàn)(如環(huán)境惡化、交通擁堵、能耗增加、規(guī)劃落后等)。這一理念得到諸多科技巨頭的認可,高德建立未來交通與城市計算實驗室,從交通入手來治療“城市病”。
在高德地圖成立未來交通實驗室的同期,百度地圖宣布將與中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院成立“百度地圖慧眼中規(guī)院聯(lián)合創(chuàng)新實驗室”,“借助于對城市規(guī)劃重點領(lǐng)域的深入研究,助力中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院建設(shè)國家智庫,為我國城市規(guī)劃和建設(shè)貢獻力量,這將是數(shù)據(jù)賦能城市規(guī)劃的重要實踐。 ”
在這樣的大環(huán)境下,專注于交通出行的高德地圖成立未來交通實驗室就在情理之中了。地圖在過去的交通出行中已經(jīng)扮演重要角色,比如規(guī)劃、導航、交警地圖等等,不過,交通出行還有許多可為之處,地圖公司將從數(shù)據(jù)驅(qū)動轉(zhuǎn)化為技術(shù)驅(qū)動,通過技術(shù)來解決交通出行的問題。
未來交通實驗室如何開花結(jié)果?
互聯(lián)網(wǎng)公司都在做實驗室,甚至有的創(chuàng)業(yè)公司都成立了高大上的研究院,表明互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)對于探索式、前沿性和基礎(chǔ)型技術(shù)研發(fā)正日益重視。不過,要讓實驗室開花結(jié)果,最關(guān)鍵的還是要有應(yīng)用場景和研發(fā)條件,高德的技術(shù)、數(shù)據(jù)和場景,構(gòu)建起了很好的研發(fā)條件和實踐場景。
在技術(shù)方面,高德于2002年成立,從軟件服務(wù)商到應(yīng)用服務(wù)商轉(zhuǎn)型,但本質(zhì)都是在跟交通出行打交道,15年來儲備了很強的交通出行和地圖測繪領(lǐng)域的人才和技術(shù)。在路況預測、智能調(diào)度、場景感知上需要應(yīng)用大量的AI技術(shù),這一點阿里集團可以提供大量的支持,阿里擁有業(yè)界領(lǐng)先的集群計算技術(shù),專屬于云端深度學習的OS和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng),同時也有ET系列大腦平臺訓練AI算法。同時,阿里還啟動了NASA計劃、投資1000億元成立了達摩院深耕底層技術(shù)。
高德已經(jīng)可以做到基于大數(shù)據(jù)進行全局交通優(yōu)化和路況預測,實時地影響交通系統(tǒng)中的路、車和人,比如在北京部分路段上線的智慧誘導屏不僅顯示擁堵狀態(tài),還通過復雜的數(shù)據(jù)計算,提示預計擁堵時長以及最優(yōu)通行方案。路況預測數(shù)據(jù)2分鐘即可更新一次。以北京交警在高德地圖上透出京承高速進京方向的一個事件為例,在發(fā)生事故后,高德地圖引導后方用戶分流,在第一個出口分流10%的用戶,在第二個出口就可再分流45%的用戶。而在路況預測上,交通大腦可以做到像天氣預報一樣,結(jié)合歷史交通數(shù)據(jù)和天氣、交通事件、城市活動、消費習性等綜合因素來預測路況,預測的粒度已經(jīng)從節(jié)假日細化到每周甚至每天。
因此不論是AI技術(shù)還是交通出行的專業(yè)技術(shù),高德都有豐富的儲備,可以被未來交通實驗室所用。
在數(shù)據(jù)層面,地圖是數(shù)據(jù)驅(qū)動型業(yè)務(wù),需要大量的數(shù)據(jù)采集工作。高德不只是有地圖圖層數(shù)據(jù)的專業(yè)采集,還一直強調(diào)“人人為我,我為人人”眾包數(shù)據(jù)采集思路,目前高德日均接收的浮動車定位超過200億頻次,月度覆蓋的駕駛里程超過200億公里,月度交通事件報送量也超過260萬個,同時還有來自合作的公安交警、交通部門的權(quán)威數(shù)據(jù)。在地圖數(shù)據(jù)生成上,高德已經(jīng)可以結(jié)合阿里系如菜鳥的物流數(shù)據(jù)、口碑的外賣數(shù)據(jù)來智能更新地圖數(shù)據(jù),真實映射物理世界,實現(xiàn)了“活地圖”。
交通出行的研究,最不可或缺的就是數(shù)據(jù)。不論是滴滴、ofo還是交通部門、公共交通出行服務(wù)商,要做好交通規(guī)劃、調(diào)度、優(yōu)化、管理都離不開數(shù)據(jù),高德數(shù)據(jù)將是實驗室非常重要的研發(fā)資料。
在場景層面,任何技術(shù)特別是AI技術(shù)都離不開場景。一方面,場景可以驗證技術(shù);另一方面,場景可以產(chǎn)生數(shù)據(jù)反哺算法、讓技術(shù)進步。場景的本質(zhì)就是市場,市場是技術(shù)進步不容忽視的元素?,F(xiàn)在越來越多的頂尖技術(shù)人才從高?;?qū)W術(shù)實驗室走向產(chǎn)業(yè),就是看中了應(yīng)用場景價值。高德未來交通實驗室的宗旨就是連接產(chǎn)學研,交通出行領(lǐng)域的應(yīng)用場景是它的優(yōu)勢。
最新的艾瑞APP指數(shù)顯示,高德地圖日均獨立設(shè)備數(shù)達到5834萬(2017年11月),排名行業(yè)第一;月均獨立設(shè)備數(shù)達到41902萬(2017年11月),同樣排名行業(yè)第一,是中國最大最主流的地圖應(yīng)用之一,更重要的是,高德的應(yīng)用場景不只是有用戶端,還有交警、交通部門、出行應(yīng)用商等應(yīng)用場景,今年7月高德地圖推出易行平臺,針對“人、車和路”這三個交通要素,在云端與政府部門合作全局優(yōu)化調(diào)度、在終端與出行服務(wù)商深度合作做應(yīng)用優(yōu)化、在C端則提供個性化規(guī)劃能力,可以看到,高德地圖擁有各種各樣與交通出行有關(guān)的場景,以及場景背后的用戶群體和合作伙伴,可以讓實驗室的技術(shù)得到驗證,同時促進新技術(shù)產(chǎn)生。
可見,因為有技術(shù)、數(shù)據(jù)等研發(fā)資料以及各種豐富的交通出行場景的支持,高德主導成立的這個未來交通實驗室要開花結(jié)果將是大概率事件,有望誕生改變未來交通出行行業(yè)的新技術(shù)和新應(yīng)用。
交通出行技術(shù)的黃埔軍校
我們看到,每家互聯(lián)網(wǎng)公司成立實驗室或者研究院都十分注重人才,特別是領(lǐng)軍人才。有了研發(fā)資料和應(yīng)用場景,還要有專業(yè)頂尖人來做技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新才會有成果。
高德有大量的交通出行特別是地圖測繪領(lǐng)域的技術(shù)人才,同時,未來交通實驗室與中國公路學會協(xié)作,后者成立已近40年,有大量的高端交通技術(shù)人才資源。目前清華大學李萌、同濟大學楊曉光、中山大學余志等5位交通出行和人工智能領(lǐng)域的頂尖科學家團隊已入駐聯(lián)合實驗室,成為領(lǐng)軍人物。因此,這個實驗室的啟動人才是有的,而且科學家可以形成旗幟效應(yīng),吸引更多人才加入。
更重要的價值在于,這個實驗室將為行業(yè)輸出更多頂尖交通出行人才。交通出行是一個相對成熟的學科領(lǐng)域,不過在大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、共享經(jīng)濟等技術(shù)方興未艾的今天,交通出行正在迎來巨大的變革,特別是城市計算,更是一個新興的交叉學科,目前人才嚴重匱乏,在中國城市化進程中出現(xiàn)的交通等問題越來越顯著的今天,城市計算人才會越來越重要。
正因為此,交通出行對于高端技術(shù)人才是缺乏的。高德這個實驗室成立的目的之一就是要打通產(chǎn)學研、連接人才,從提出“十百千計劃”培養(yǎng)千名專家級交通出行人才也可以看出,它希望將這個實驗室打造為交通出行的黃埔軍校。
整個阿里對于面向未來的底層技術(shù)的投入都在加強,不久之前其宣布首期投資1000億元成立達摩院,重點研發(fā)人工智能、IoT、量子計算等底層技術(shù),以支持20年后擁有20億消費者的新經(jīng)濟體。阿里各個業(yè)務(wù)如菜鳥、螞蟻金服、文娛都在強化底層技術(shù)研發(fā)布局,高德地圖成立未來交通實驗室也屬于阿里底層技術(shù)戰(zhàn)略的一部分,將成為交通出行行業(yè)的原創(chuàng)技術(shù)和頂尖人才的輸出平臺。
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