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    共享單車倒閉潮來襲,背后是一個(gè)商業(yè)模式的坍塌

    摘要:繼酷奇單車倒閉并強(qiáng)行遣散員工、小藍(lán)單車被爆用戶押金退還困難繼而倒閉等種種負(fù)面消息之后,摩拜和ofo也被曝出挪用高達(dá)60億的用戶押金的負(fù)面新聞。如果此前悟空單車和3Vbike的倒閉還有些“樣本不足”的疑

    繼酷奇單車倒閉并強(qiáng)行遣散員工、小藍(lán)單車被爆用戶押金退還困難繼而倒閉等種種負(fù)面消息之后,摩拜和ofo也被曝出挪用高達(dá)60億的用戶押金的負(fù)面新聞。如果此前悟空單車和3Vbike的倒閉還有些“樣本不足”的疑慮,那此次的共享單車倒閉潮,無疑證實(shí)著這出既定悲劇大幕的拉開。

    風(fēng)口過后的倒閉潮仿佛成為了那些喊著“共享經(jīng)濟(jì)”口號(hào)創(chuàng)業(yè)者們的歸宿。顯然,共享單車只是其中的一個(gè)縮影。

    逃不過的寡頭效應(yīng)

    千團(tuán)大戰(zhàn)從最初的五千多家到剩下一百多家再到最后活下來的更是屈指可數(shù),打車軟件經(jīng)歷倒閉潮后,最終的贏家也只有滴滴和Uber?;ヂ?lián)網(wǎng)垂直賽道只容得下前兩名仿佛早已成為了行業(yè)的一種“隱形規(guī)律”。共享單車的風(fēng)口如團(tuán)購、網(wǎng)約車一樣,在資本、戰(zhàn)略、執(zhí)行力角逐混戰(zhàn)之后,依然無法逃脫“寡頭效應(yīng)”。

    卡拉單車創(chuàng)始人林斌以借朋友29萬元償還用戶押金收?qǐng)?;悟空單車?chuàng)始人雷厚義賠進(jìn)去300多萬;3Vbike創(chuàng)始人巫盛華損失100多萬;町町單車更是落得資金鏈斷裂,創(chuàng)始人丁偉跑路的下場(chǎng)……

    這一長(zhǎng)串在單車角逐賽中的“掉隊(duì)者”在風(fēng)口之初,無不躊躇滿志,試圖營(yíng)造差異化,來完成對(duì)于ofo和摩拜的突圍。

    比如酷奇和小藍(lán),企圖通過產(chǎn)品的差異化分得市場(chǎng)的一杯羹,酷奇推出黃金單車,發(fā)力用戶體驗(yàn)端,配備了智能升降座椅功能,無線、有線的手機(jī)充電功能和智能語音鎖功能三項(xiàng)“黑科技”。小藍(lán)單車推出變速車,也在用戶體驗(yàn)上也獲得了很多騎行愛好者的青睞。

    再如悟空、町町,想以地區(qū)差異作為突破口。悟空單車、町町單車分別在重慶、南京投放的時(shí)候,摩拜與ofo的疆域還沒有拓展到當(dāng)?shù)兀?Vbike選擇的三、四、五線城市,更是將地域差異做到了極致。

    但是后來者們終究忽略了,資本裹挾下的互聯(lián)網(wǎng)頭部勢(shì)力,從來沒有攻不下的壁壘。二線玩家與摩拜、ofo的資本鴻溝,意味著市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)并不在他們手中,差異化只會(huì)進(jìn)一步加大了其在成本上的負(fù)擔(dān),而融資和成本的不匹配,使其被淘汰的結(jié)局幾乎是注定的。

    不僅僅是二線玩家遭遇困境,規(guī)模大如摩拜、ofo,也缺乏安全感,不斷的尋求融資已擴(kuò)大自己的體量, 但是大量投放也就意味著背后巨額的剛性成本,再疊加日常運(yùn)維及運(yùn)營(yíng)成本,導(dǎo)致共享單車企業(yè)成本常常高達(dá)百億級(jí)別。摩拜和ofo于今年相繼宣稱獲得了6億及7億美元的融資,但相較與二者瘋狂擴(kuò)張背后所需的高額的成本,這僅僅是杯水車薪。

    以摩拜為例,目前市面上摩拜單車的產(chǎn)品主要是經(jīng)典版和 Lite版 ,經(jīng)典款造價(jià)在2000 元左右,摩拜 Lite 的造價(jià)也達(dá) 1000元。僅單車成本一項(xiàng),摩拜花費(fèi)就超百億……

    ofo也同樣面臨困境,隨著投放量越來越大,資金問題也開始凸顯。雖然其單車端的剛性成本遠(yuǎn)低于其他公司,但 “網(wǎng)格化”運(yùn)營(yíng)的模式,使其在運(yùn)維端的成本是其它單車的十幾倍。每個(gè)網(wǎng)格配備一定數(shù)量的運(yùn)維師傅在用戶體驗(yàn)端提升頗多,但無疑也加重了資本端的壓力。

    說到底,無論是頭部玩家還是二線玩家,共享單車的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)則是裹挾在其背后的資本的競(jìng)爭(zhēng),這也暴露出了共享單車的本質(zhì)——偽共享,真租賃。

    共享外衣下的“窘境”

    共享經(jīng)濟(jì)真正的核心是“搭建平臺(tái),讓C端的供給者和需求者完成資源的對(duì)接”,平臺(tái)并不參與到實(shí)際的交易中,而是扮演規(guī)則制定者和執(zhí)行者的角色。

    但是從共享單車到共享雨傘,再到共享充電寶等,無不在共享經(jīng)濟(jì)這條路上走偏了,有“共享”之名,無共享經(jīng)濟(jì)之實(shí)。以共享單車為例,共享單車模式下所謂的共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上是被互聯(lián)網(wǎng)包裝的租賃經(jīng)濟(jì),共享單車公司作為直接的服務(wù)提供者參與到與用戶的交易當(dāng)中, 這顯然與共享經(jīng)濟(jì)的最核心理念和特點(diǎn)不符。

    首先,相比于真正共享模式,本質(zhì)為B2C的共享單車模式顯得十分沉重。作為B端參與到整個(gè)共享單車的游戲中,單車硬件的成本成為了運(yùn)營(yíng)商們不可忽視的一部分,而且單車硬件的競(jìng)爭(zhēng)也是多維度的,涉及品渠道、運(yùn)維、價(jià)格、成本等復(fù)雜因素,模式之重意味著只有巨大的資本作為支撐,才能夠撬動(dòng)市場(chǎng)份額,換言之,融資額度也基本上決定了一家之地。

    這也致使單車巨頭們不顧市場(chǎng)的飽和,陷入到融資投放,再融資再投放的怪圈中,同時(shí),不斷投放的“共享”單車也理性的發(fā)展,駛?cè)肓睡偪駭U(kuò)張的高速大道。

    其次,這種B2C的偽共享模式下的共享單車并沒有激活社會(huì)的閑置資源,反而在瘋狂擴(kuò)張后增加了現(xiàn)有的交通壓力。特別是在共享單車寸土必爭(zhēng)的一二線城市,各大單車公司為了搶占市場(chǎng)造成過度投放并非個(gè)例,北上廣深無一例外。

    據(jù)交通運(yùn)輸部不完全統(tǒng)計(jì),截至2017年7月,全國(guó)共享單車?yán)塾?jì)投放超1600萬輛。從網(wǎng)上流傳的各種單車占據(jù)公共空間的照片,也可以明顯發(fā)現(xiàn),本應(yīng)該成為公共便利出行的工具,反而變成了“圍城洪流”。

    隨之而來的則是政府層面的禁投令。新出臺(tái)的國(guó)家共享單車管理辦法,像是一柄高懸的達(dá)摩克利斯之劍,默許發(fā)展的政策紅利期正在成為過去時(shí)。杭州、福州、鄭州、南京、上海、廣州、深圳等多個(gè)城市相繼發(fā)布文件叫停投放。

    不過叫停單車投放,只是“頭疼醫(yī)頭,腳疼治腳”的舉措,并不能治本。與真正的共享經(jīng)濟(jì)“只做運(yùn)營(yíng)”的理念不同,B端屬性的單車公司們決定了在他們的優(yōu)先級(jí)中,單車數(shù)量永遠(yuǎn)高于單車管理。

    上海市總共投放單車超過150萬臺(tái),如若按照此前千分之五的比例配備運(yùn)維人員,至少需要7500名人手,背后是數(shù)以千萬計(jì)的工人成本支出。顯然,單車企業(yè)不愿意去支付高額的運(yùn)營(yíng)費(fèi),而更偏向于將資金用在單車數(shù)量的簡(jiǎn)單堆疊上。

    “偽共享經(jīng)濟(jì)”時(shí)代的結(jié)束

    理想很豐滿,現(xiàn)實(shí)卻很骨感。共享充電寶的悄然消失、共享單車的頻頻倒閉,都告訴了我們一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)——并不是所有的行業(yè)都適用于偽共享經(jīng)濟(jì)的模式。

    共享的世界,永遠(yuǎn)不缺夸大、炒作,然而當(dāng)可共享的領(lǐng)域越來越多,難免回到問題的本源——是否已經(jīng)偏離了“共享經(jīng)濟(jì)”的內(nèi)涵。歸根到底,共享單車等偽概念企業(yè)只是互聯(lián)網(wǎng)化經(jīng)營(yíng)的傳統(tǒng)業(yè)態(tài),不同的只是經(jīng)營(yíng)模式而非經(jīng)濟(jì)模式。而那些不具備消費(fèi)場(chǎng)景或真實(shí)需求的“偽共享”項(xiàng)目,終究逃不過像當(dāng)年團(tuán)購、O2O銷聲匿跡的結(jié)局。

    借用常亮的一句話:“一切泡沫終究被戳穿,不合理終歸被合理所取代”,如果“共享經(jīng)濟(jì)”想要活下去,總歸要褪去它的外表,畢竟C2C模式的共享經(jīng)濟(jì)才是我們所真正需要的,不是嗎

    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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    2017-11-30
    共享單車倒閉潮來襲,背后是一個(gè)商業(yè)模式的坍塌
    摘要:繼酷奇單車倒閉并強(qiáng)行遣散員工、小藍(lán)單車被爆用戶押金退還困難繼而倒閉等種種負(fù)面消息之后,摩拜和ofo也被曝出挪用高達(dá)60億的用戶押金的負(fù)面新聞。

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