戲言戲語：

2000億的同城快遞江湖，正在發(fā)生怎樣的變局？！

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雙十一之前，戲哥參加了不少電商平臺的備戰(zhàn)發(fā)布會，除了促銷玩法、流量來源，大家必談的一塊重點，就是“物流保障”。擴倉庫、包飛機，那都是標配——無論平臺還是用戶，真是被前兩年的爆倉整怕了。

但提升物流效率，已經(jīng)不僅是比資源了，現(xiàn)在問題的癥結(jié)是卡在末端，進入城市分撥中心，配送效率太低下了。你可以看看你雙十一的包裹路徑，很多在城市分撥中心耽擱的時間比在途還要久。

原因很簡單，現(xiàn)在干線物流很發(fā)達，但大量的貨涌到末端，快遞公司送不過來。尤其在雙十一這樣的高峰期，哪家公司也不可能為了一時的爆單養(yǎng)著多余的配送員，加上多層級的配送流程，最后一公里的低人效，把電商平臺狠砸資源改進的物流效率，都給吃掉了。

而且，最后一公里的配送，還直接與消費者接觸，這一塊的低效、服務差，嚴重影響消費者的網(wǎng)購體驗，亟需升級產(chǎn)品和服務。

達達率先看到了這一機會。今年九月，達達與京東聯(lián)手，推出包括“4小時達”等同城快件業(yè)務，延伸服務邊際的同時，幫助電商解決末端配送難題。

今年雙十一期間，達達不僅在業(yè)務量上迅猛增長，打破由自己保持的行業(yè)記錄，雙十一當天訂單量突破700萬單。12日，這一記錄再次被打破，達達單日訂單數(shù)上升到800萬單。

“4小時達”等同城快件業(yè)務，也在雙十一期間得到了京東等電商合作伙伴的高度評價。

同城物流將是2000億大市場

其實，達達用同城快件業(yè)務切入快遞市場，可以說蓄謀已久了。

同城快遞，被公認為物流行業(yè)下一個風口。

據(jù)國家郵政數(shù)據(jù)顯示，2016年前9個月同城快遞業(yè)務量累計實現(xiàn)51.1億件，大約為同期異地快遞規(guī)模的1/3左右。同城快遞是物流行業(yè)增速最快的子行業(yè)，未來五年仍將保持30%的增速，預計到2020年市場規(guī)模將超2000億元。

順豐、三通一達都先后推出了針對同城的當日達業(yè)務，積極搶占市場，順豐甚至嘗試過與百度外賣的合作，涉足即時送領域。

可見，各個巨頭在這個領域的競爭已經(jīng)很激烈了，但達達卻走出了另一條路，那就是在之前把1小時即時送模式走通完善后，又拓展出了同城快件“4小時達”業(yè)務，更深的切入了這個領域。

達達已經(jīng)是1小時達的王者了

為什么要做4小時達？

這就是對市場需求的敏銳嗅覺了！

攤開來講，市場需求的滿足，在兩方面有空白：以配送時間劃分，傳統(tǒng)快遞公司的次日達和以達達、美團、餓了么等為主的即時配送之間，有空白時效需求待滿足；以配送范圍劃分，傳統(tǒng)快遞公司覆蓋鄉(xiāng)村有限且配送過慢，即時配送則是圍繞周邊3公里，服務半徑無法觸及鄉(xiāng)村，這部分空白更顯著。

因此，在1小時“即時送”和傳統(tǒng)快遞公司同城“次日達”之間，還沒有一個比較完美的解決方案。

所謂完美，有三個標準。

一是時效。大量的訂單需求，沒有即時送那么急，次日達又稍晚。尤其是配合同城分撥中心的最后一公里配送，時效必須用小時計算。

二是服務。暴力分揀年年在雙十一上頭條，易損件的電商配送一直是難題，就是因為最后一公里沒有對應的解決方案，末端快遞員壓力過大。

三是價格。傳統(tǒng)快遞公司現(xiàn)在新推的當日達業(yè)務，一般1公斤超過10元。新生的同城速遞即時送就更不用說了，價格普遍在20元以上。目前無論“即時送”，還是“當日達”，對電商來說，時效和價格不在最佳平衡點上。

偏偏市場上能滿足這三點的公司不多，三通一達和順豐等快遞的體制就是為跨城物流設計的，各種分倉、中轉(zhuǎn)倉、中心倉，各種裝貨卸貨，根本就不可能滿足24小時以內(nèi)的定時物流，定時物流完全是另外一個體系和運營機制。

因為定時達這種需求既不是宏觀物流，也不是微觀物流，但是又很剛需，卻不希望太貴，還希望物件穩(wěn)妥安全，時效可靠有保證。沒辦法，客戶需求就是上帝啊，傳統(tǒng)物流快遞機制做不到，但移動互聯(lián)網(wǎng)時代下的新機制卻可以做到。

達達通過擴張自己的服務邊界，從“即時送”跨進“同城快遞”領域（可見其野心），推出的“4小時達”就是為電商末端配送定制的完美解決方案。達達之所以能填補這個市場空白，不僅是眼光的問題，更因為市面上只有達達能用最優(yōu)的成本做到這個最完美的服務。

據(jù)介紹，為了推出全新升級的同城快件業(yè)務，達達與京東物流共同構(gòu)建了一張由遍布全城的京東物流網(wǎng)點和市內(nèi)微分撥中心組建的高效同城配送網(wǎng)。

傳統(tǒng)快遞企業(yè)的同城快遞業(yè)務通常分為攬件、末端站點、城區(qū)網(wǎng)點和城市中心等4-5個環(huán)節(jié)，流程復雜且漫長。而達達與京東構(gòu)建的這張同城配送網(wǎng)，用戶只要通過手機下單，15分鐘內(nèi)就會有達達騎士上門攬件，發(fā)到最近的京東物流網(wǎng)點，然后通過京東物流快速的同城中轉(zhuǎn)將其快運到離收件方最近的另一個京東物流網(wǎng)點，再由達達騎士取件送到收件方手中，整個過程不超過4個小時即可完成。借助大數(shù)據(jù)和雙方強大的資源整合協(xié)同能力，把“長鏈條”盡可能縮短。

由于達達獨特的眾包模式，400萬兼職配送員快速響應、靈活配置，成本和效率占優(yōu)，使得同城快件“4小時達”的費用遠低于傳統(tǒng)快遞公司當日達，這個價格優(yōu)勢甚至在50%以上。

除了效率、時間和價格優(yōu)勢外，達達的同城快件服務在配送范圍上也有很大突破，包括同城下屬各區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至可直接送達村級單位，直接實現(xiàn)“貨到村”的快捷交付。

同城快遞是到了該革命的時候了

說起來挺奇怪，快遞行業(yè)收益于互聯(lián)網(wǎng)，卻一直沒有接受互聯(lián)網(wǎng)的改造。

購物、出行、餐飲、旅游住宿，我們身邊的很多事物都隨著互聯(lián)網(wǎng)的滲透而更加便捷，唯獨快遞業(yè)的變化非常緩慢，整個快遞業(yè)的模式和五六年前相比并沒有本質(zhì)的區(qū)別。

而達達殺入同城快遞市場，還不只是推出幾款高性價比的同城快件產(chǎn)品，他們還帶來了全新的以互聯(lián)網(wǎng)共享技術為基礎的快遞服務標準，可能會給快遞行業(yè)帶來根本性的改變。

傳統(tǒng)快遞的潛規(guī)則，當發(fā)生快遞件的丟失、毀損等情況時，在沒有保價的情況下，各家都只以收取的快遞費進行限額賠償。比如商家賣的是幾萬塊一箱的奶粉，物流途中出現(xiàn)爆罐，快遞公司只肯賠付幾十塊運費。而且理賠證明材料復雜、流程緩慢、手續(xù)繁多。商家遇到這種情況只能自認倒霉，干脆算作自己的貨損。

為了保證同城快件“4小時達”的服務，達達建立了快遞的五星級服務標準，包括“極速理賠”、專線客服7*24小時在線和一對一大客戶服務專員等。一旦快件出現(xiàn)丟失、毀損等情況，只需提交貨品票據(jù)和相應快件照片，48小時內(nèi)賠付款即可到賬。而且，他們是根據(jù)貨品價值進行賠付。

自9月推出同城快件“4小時達”，達達在成都、蘇州等多地進行試點，成都伊藤洋華堂即是首批與達達在該創(chuàng)業(yè)業(yè)務上合作的商家。達達幫助伊藤洋華堂將其生鮮、食品、母嬰、居家用品、服飾、進口商品等覆蓋到成都周邊所有郊縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

伊藤洋華堂之所以看中達達，不僅是性價比優(yōu)勢，伊藤洋華堂物流負責人的原話是，“達達配送員接單響應迅速，送貨速度也很及時，而且在價格方面達達優(yōu)勢明顯，大大節(jié)約了公司的運營成本”，更重要的是，伊藤洋華堂是個綜合商超，其同城配送訂單中，有大量較重并且易損的家居產(chǎn)品，如果選擇普通快遞公司，不僅價格過高，還常出現(xiàn)貨品破損等情況。達達的“4小時達”幾乎是為伊藤洋華堂這樣的綜合零售平臺量身定制的，業(yè)務優(yōu)勢明顯。

據(jù)達達相關負責人表示，年底前他們的同城快件“4小時達”將擴展到北京、杭州、鄭州、武漢等主要一二線城市，后續(xù)將逐步覆蓋全國370多個重要城市。

達達一再突破自己的邊界，產(chǎn)品越來越專業(yè)和細分，填補了市場的空白，也給自己贏得了更廣闊的發(fā)展空間。

2000億同城快遞江湖，將來會有越來越多的優(yōu)秀“劍客”開發(fā)新武功、亮劍于華山之巔，想想就讓人很期待呀。

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