曾經(jīng)七彩斑斕的共享單車在2017年的冬天似乎過(guò)得并不如意，在經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)監(jiān)管的步伐后，熱鬧的資本鬧市也終究了迎來(lái)了久違的資本寒冬。

　　近日，有小藍(lán)單車員工在職場(chǎng)社交平臺(tái)上發(fā)布消息，稱小藍(lán)單車“宣布解散”。昨日晚間，李剛通過(guò)媒體發(fā)表公開信，坦言再好騎的產(chǎn)品，在缺少了多元化資本支持和良好的財(cái)務(wù)規(guī)劃能力時(shí)，都顯得無(wú)力。不過(guò)，有最新消息顯示小藍(lán)單車已與拜客出行達(dá)成合作，后者將全權(quán)代理小藍(lán)單車未來(lái)的運(yùn)營(yíng)，用戶可以一直使用單車，讓這些車輛不至于這么快成為“垃圾”。

　　隨著一些大城市行業(yè)規(guī)范的陸續(xù)出臺(tái)，共享單車的數(shù)量被凍結(jié)，這就意味著"彩虹系列"的行業(yè)地位在一定程度上被固化。在這種情況下如果不能及時(shí)拿出新的運(yùn)營(yíng)模式、盈利模式，那么被領(lǐng)先者碾壓和被資本拋棄是必然的結(jié)局。

　　但隨著一些共享單車公司退出市場(chǎng)，押金退款難問(wèn)題也日益突出，因此相關(guān)保護(hù)騎行者權(quán)益的措施也需及時(shí)跟上，避免出現(xiàn)"資本盛宴落幕，用戶被迫買單"的情況。畢竟如果用戶信心受損，那么對(duì)整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)都會(huì)造成難以逆轉(zhuǎn)的損失。

　　這樣來(lái)看，同屬于出行領(lǐng)域的共享汽車將會(huì)迎來(lái)更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)。

　　監(jiān)管缺失 押金迎來(lái)市場(chǎng)炙烤

　　相比單薄的共享單車，共享汽車作為四輪的出行工具無(wú)論從成本還是運(yùn)營(yíng)方面都比共享單車要沉重許多，尤其是在押金方面，共享資本市場(chǎng)的頻頻無(wú)信撤退，對(duì)共享汽車來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)好的訊息。

　　因?yàn)閺墓蚕砥嚨恼麄€(gè)租用過(guò)程來(lái)看其實(shí)是和共享單車是一樣的，先付押金然后進(jìn)行相關(guān)流程，但共享汽車相比共享單車的押金可以說(shuō)貴了許多，在共享單車頻頻出現(xiàn)押金難退的風(fēng)聲下，共享汽車的用戶還能心安理得的去租用汽車玩耍嗎?

　　雖然說(shuō)押金的所有權(quán)本屬于用戶，但一些共享單車企業(yè)將其當(dāng)成自有資金，或者把押金和企業(yè)自有資金混同一起用于經(jīng)營(yíng)支出，挪用、占用資金。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)信用評(píng)價(jià)中心法律顧問(wèn)趙占領(lǐng)認(rèn)為，出現(xiàn)該問(wèn)題主要是因?yàn)楸O(jiān)管缺失。在實(shí)踐操作中，一些共享單車企業(yè)聲稱在銀行等第三方機(jī)構(gòu)設(shè)立了專門賬戶，不會(huì)挪用押金，但事實(shí)上在專款專戶的機(jī)制下，銀行設(shè)立專門賬戶，只提供托管服務(wù)，未充分履行監(jiān)管職責(zé)。另一方面，銀行的托管賬戶中每天新交和提取押金數(shù)量較多，由于兩方數(shù)據(jù)不對(duì)稱，銀行并不掌握押金退還的真實(shí)情況，很難保障資金不被挪用。

　　所以，　面對(duì)頻頻爆發(fā)的行業(yè)漏洞，專家建議應(yīng)對(duì)像共享單車的這類企業(yè)進(jìn)行不斷規(guī)范操練，特別是對(duì)?？顚艏訌?qiáng)監(jiān)管，不僅要確保行業(yè)的健康發(fā)展，更要防止出現(xiàn)像共享單車一類的“倒閉潮”。

　　出行市場(chǎng)多元交割 燒錢能否燒出美好的消費(fèi)習(xí)慣？

　　相比國(guó)外共享汽車發(fā)展近20年的時(shí)間，國(guó)內(nèi)的共享汽車興起才不過(guò)五六年，卻已經(jīng)吸引了眾多玩家涌入。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)共享汽車注冊(cè)公司已達(dá)300多家，實(shí)際開始車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的公司也已超過(guò)了100家。從數(shù)字上看，共享汽車在國(guó)內(nèi)的火爆程度可想而知。不過(guò)，從實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，共享汽車在國(guó)內(nèi)的生存狀況似乎不是很樂(lè)觀。

　　首先從運(yùn)營(yíng)成本上看，與共享單車的低成本相比，一輛共享汽車的成本動(dòng)輒就要幾萬(wàn)元甚至更高。而無(wú)論采取租賃還是全款購(gòu)買，均需要高昂的成本投入，光是前期成本費(fèi)用就足以讓許多平臺(tái)難以支撐，更不用說(shuō)后期的運(yùn)營(yíng)成本了。EZZY就是一個(gè)很明顯的例子。

　　其次，從用戶體驗(yàn)上看，國(guó)內(nèi)許多共享汽車平臺(tái)面臨著網(wǎng)點(diǎn)過(guò)少、以及充電樁未普及等問(wèn)題。同時(shí)有著一個(gè)極為“致命”的缺陷，那便是共享汽車無(wú)法像共享單車那樣隨處停放，而且不用收取停車費(fèi)用。在這，車內(nèi)壞境的優(yōu)化、車輛磨損界定等方面也是一大監(jiān)管難題，以EZZY經(jīng)營(yíng)的模式來(lái)看，EZZY采取的是“隨借隨還”的運(yùn)營(yíng)模式，并且還車以后的停車費(fèi)都可以由平臺(tái)進(jìn)行報(bào)銷，大大改善了用戶體驗(yàn)。不過(guò)，也正是這一系列的“親民”服務(wù)，使得平臺(tái)需要付出更大的成本進(jìn)行運(yùn)維，長(zhǎng)此以往，最終將企業(yè)置于大量砸錢卻難以回收成本的尷尬局面。

　　由此看來(lái)，被業(yè)界看好的共享汽車，實(shí)際上是一門難以實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)的生意。

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