上周，小藍(lán)單車的創(chuàng)始人李剛向公眾致歉，他曾經(jīng)的豪言壯語成打臉黑歷史，小藍(lán)單車已成歷史，去年12月13日，小藍(lán)單車CEO李剛還單純又幼稚地公開表示，“我們是在做一件很美好的事情，就算不考慮盈利，又能怎么樣?小藍(lán)單車早已被支付寶決然下架，共享單車迎來第一個(gè)寒冬。

“小藍(lán)車”背景介紹：

小藍(lán)單車以“輕運(yùn)動(dòng)”作為品牌理念，打造輕便優(yōu)雅的共享單車，專注于安全、舒適的騎行體驗(yàn)，倡導(dǎo)健康環(huán)保的生活理念，讓運(yùn)動(dòng)變得簡(jiǎn)單和隨時(shí)隨地。創(chuàng)始人為李剛，他同時(shí)也是野獸騎行創(chuàng)始人，畢業(yè)于上海交通大學(xué)。

小藍(lán)單車的運(yùn)營(yíng)公司為天津鹿鼎科技有限公司，公司注冊(cè)資本為2808.6萬元人民幣。其中，廣州黑洞投資有限公司占股62.62%，認(rèn)繳約1759萬元；應(yīng)城鹿元企業(yè)管理咨詢中心占股18.09%，認(rèn)繳約508萬元；李文生占股16.91%，認(rèn)繳約475萬元；北京智明星通科技股份有限公司占股1.48%，認(rèn)繳約42萬元；李剛占股0.89%，認(rèn)繳約25萬元。（數(shù)據(jù)來自于搜狐科技）

“小藍(lán)車”倒閉必然性分析

（一）：市場(chǎng)高度飽和，小藍(lán)車難再分羹

共享單車是新型環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)中的一種，是將互聯(lián)網(wǎng)和租賃自行車融合的新型經(jīng)營(yíng)模式，是共享經(jīng)濟(jì)的典型業(yè)務(wù)，有來自行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)稱，全國(guó)共享單車投放總量已接近1500萬輛。目前，國(guó)內(nèi)共享單車企業(yè)已經(jīng)達(dá)到64家，這64家共享單車品牌中，僅僅有15家公司公開宣布過獲得融資。其中，摩拜和ofo兩大龍頭已經(jīng)獲得幾輪融資，累計(jì)金額也超過10億美元，而其他品牌的融資大多停留在天使輪或A輪。（數(shù)據(jù)來自于搜狐科技視界）

首先，一個(gè)項(xiàng)目的發(fā)起需要考慮市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)者，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的大量涌入，必然會(huì)出現(xiàn)淘汰者，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，高峰期一線城市自行車的使用率也僅僅為9%。在競(jìng)爭(zhēng)者如此多，使用率卻如此低的市場(chǎng)，倒閉是必然。

其次，共享單車頭部企業(yè)已定，摩拜單車、ofo小黃人已經(jīng)在市場(chǎng)占據(jù)半壁江山，就像滴滴汽車、優(yōu)步打車，已經(jīng)走進(jìn)了大眾，幾乎很難再在這個(gè)市場(chǎng)中出現(xiàn)第三個(gè)叫車軟件可以與它們共生存，所以說，小藍(lán)單車也是同樣的,Ofo與摩拜單車兩強(qiáng)格局已經(jīng)建立，成本如此高的小藍(lán)單車倒閉僅僅是時(shí)間的問題，最終定會(huì)崩盤。

（二）：重資產(chǎn)業(yè)后期，資金鏈出現(xiàn)斷裂

首先，共享單車本身就是一項(xiàng)重資產(chǎn)的項(xiàng)目，重資產(chǎn)指的是企業(yè)所持有的例如寫字樓、廠房、原材料、機(jī)械設(shè)備等有形的、固定的資產(chǎn)。這類項(xiàng)目需花費(fèi)大量資產(chǎn)和技術(shù)，運(yùn)營(yíng)模式不易被效仿，非常容易形成寡頭壟斷市場(chǎng)，固定成本投入大，折舊費(fèi)用也會(huì)隨之增加。很多重資產(chǎn)的公司都會(huì)逐漸地轉(zhuǎn)為輕資產(chǎn)，加速資金的周轉(zhuǎn)速度，雖然現(xiàn)在的萬達(dá)可能是不如前幾年那么火熱，但是不得不說它就是一個(gè)由重資產(chǎn)轉(zhuǎn)為輕資產(chǎn)的成功案例，萬達(dá)從一開始的商業(yè)地產(chǎn)建造細(xì)節(jié)中抽身了，集中精力專注于商業(yè)模式、產(chǎn)品研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定等更具創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)。共享單車就是非常典型的重資產(chǎn)，今年年初小藍(lán)單車宣布估值10億元，得到黑洞投資的4億資產(chǎn)后，再無任何融資信息。曾有傳聞稱永安行將收購小藍(lán)單車，但最終選擇了哈羅單車，6月融資失敗后，小藍(lán)單車向摩拜、小黃人均提出被收購意向，但是都被拒絕。這種制造車輛、維護(hù)車輛、運(yùn)營(yíng)以及推廣都需要消耗大量資金，沒有融資就等于沒有了生命。

其次，小藍(lán)單車主打自己是高端自行車，車上裝有帶變速的bluegogo pro，其成本就高達(dá)2000以上，如此高的成本，怎么才可以在這個(gè)已形成兩強(qiáng)格局的市場(chǎng)上站穩(wěn)？重資產(chǎn)業(yè)需要的資金是可想而知的，面對(duì)融資的失敗和高額成本，小藍(lán)單車的倒閉好像并沒有讓人感到詫異。

從此表可以看出，共享單車融資主要集中在兩大占據(jù)市場(chǎng)的單車品牌手中，其他的規(guī)?；旧蟽H僅融資到一小部分，但是對(duì)于小規(guī)模的企業(yè)來說，這筆錢也是很難償還的，一旦崩盤，定會(huì)負(fù)債累累。

（三）：創(chuàng)始人缺乏理智，創(chuàng)業(yè)需要擔(dān)當(dāng)

創(chuàng)業(yè)人的跑路，給小藍(lán)單車最后一擊，李剛不僅創(chuàng)建小藍(lán)單車、還有野獸騎行，小藍(lán)單車最初成立時(shí)，媒體形容他“從騎行愛好車到共享單車創(chuàng)始人”而現(xiàn)在，媒體形容他是杰出的頭腦毀于瘋狂，目前小藍(lán)單車拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)高達(dá)2億元，涉及70余家供應(yīng)商，大部分供應(yīng)商被拖欠款項(xiàng)在100萬元左右，部分供應(yīng)商被拖欠款項(xiàng)高達(dá)800萬元。創(chuàng)始人李剛也被傳不在國(guó)內(nèi)，有小藍(lán)單車的使用者表示，早在9月份就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)小藍(lán)單車押金退不了，撥打客服電話也無人接聽，很多用戶到現(xiàn)在也無法返還押金。有知情人員透露，表示李剛的為人也有問題，缺乏契約精神，他的野獸騎行曾拖欠幾萬尾款，即使在經(jīng)營(yíng)良好時(shí)，也出現(xiàn)各種搪塞。這個(gè)88年的創(chuàng)業(yè)者，在創(chuàng)業(yè)之前是否真的做好了充分的準(zhǔn)備？創(chuàng)業(yè)者是否應(yīng)該多一份責(zé)任感呢？

在李剛的道歉信中，對(duì)其使用者的押金問題只字未提，他最應(yīng)該道歉的難道不是支持他項(xiàng)目的廣大老百姓么？因?yàn)樾湃?、因?yàn)橹С?，在眾多單車中選擇了你的小藍(lán)單車，但是你卻用跑路的方式回報(bào)用戶。拜客出行與小藍(lán)單車達(dá)成了協(xié)議，由拜客出行運(yùn)營(yíng)小藍(lán)單車。

“小藍(lán)車”事件啟示

（一）、國(guó)內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)亟待完善

面對(duì)這樣一系列的問題，想要避免再一次發(fā)生悲劇，我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)于企業(yè)破產(chǎn)，我國(guó)缺乏相關(guān)的法規(guī)，對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)這種特殊的經(jīng)濟(jì)類型，對(duì)于此類企業(yè)的破產(chǎn)，國(guó)家并未出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)，即使人民法院依法宣告共享企業(yè)破產(chǎn)的，用戶也不能就押金享有優(yōu)先受償權(quán)。我國(guó)的法律法規(guī)未對(duì)押金做出相關(guān)的規(guī)定，押金在法律上符合我國(guó)《物權(quán)法》第208條規(guī)定的“動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押”的特征，是一種特殊的質(zhì)押形式，屬于擔(dān)保物權(quán)的范疇。

《最高人民法院關(guān)于適用〈中華人民共和國(guó)擔(dān)保法〉若干問題的解釋》第85條規(guī)定，押金在以特戶、封金、保證金等形式特定化后可以成為質(zhì)押標(biāo)的，即司法機(jī)關(guān)已經(jīng)認(rèn)可了押金是一種特殊的擔(dān)保物權(quán)。

我國(guó)應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，學(xué)習(xí)國(guó)外的相關(guān)規(guī)定，完善法律體系。如，我國(guó)香港地區(qū)的個(gè)人破產(chǎn)，它是指可由債權(quán)人或債務(wù)人向法院申請(qǐng)，在法院宣布破產(chǎn)后，破產(chǎn)人的生活受到限制。如不準(zhǔn)有較高價(jià)的物品，須變賣豪華家具，改用普通家具；不能購買房屋；不能有奢侈性消費(fèi)，如乘坐出租車、出國(guó)旅行、到高級(jí)餐館吃飯、買名牌衣物、出入娛樂場(chǎng)所；不能申請(qǐng)信用卡等等。這樣是對(duì)破產(chǎn)人的限制，加強(qiáng)了對(duì)破產(chǎn)人的管理和監(jiān)督，這些比較完善、全面的法規(guī)我國(guó)可相應(yīng)的借鑒，不斷完善我國(guó)法律規(guī)章制度。

（二）國(guó)家應(yīng)加大對(duì)創(chuàng)業(yè)者扶持力度

有報(bào)道稱，國(guó)外對(duì)于創(chuàng)業(yè)者的支持和保護(hù)是國(guó)內(nèi)的5倍，國(guó)外出臺(tái)系列法律法規(guī)規(guī)范創(chuàng)業(yè)市場(chǎng)。以美國(guó)為例，在宏觀的管理上，白宮與國(guó)會(huì)制定國(guó)家總體的科技法案，通過并實(shí)施了《專利法》、《拜杜法案》、《史蒂文森—威德勒技術(shù)創(chuàng)新法》和《技術(shù)轉(zhuǎn)移商業(yè)化法》等一系列法律法規(guī)，推行加速折舊、研發(fā)經(jīng)費(fèi)增長(zhǎng)額稅收抵免等多種稅收優(yōu)惠政策，通過降低稅收鼓勵(lì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的發(fā)展；為很多中小企業(yè)提供項(xiàng)目支持；政府面向企業(yè)采購先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，采購重點(diǎn)向小企業(yè)傾斜?！堵?lián)邦采購條例》明確了小企業(yè)預(yù)留制度、小企業(yè)分包制度、報(bào)價(jià)小企業(yè)優(yōu)惠制度等，扶持小企業(yè)的發(fā)展。在市場(chǎng)管理方面，在美國(guó)，一家公司的市場(chǎng)份額一般不會(huì)超過20%，一旦超過，就會(huì)受到相關(guān)法律的限制，將企業(yè)拆分。中國(guó)政府對(duì)于創(chuàng)業(yè)者的扶持還需要不斷的加強(qiáng)，從更多可以落實(shí)的點(diǎn)上扶持中小企業(yè)的發(fā)展。

（三）國(guó)民素質(zhì)需要提高

共享經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展下，出現(xiàn)了一系列讓人不得不考慮的問題，就是我國(guó)國(guó)民素質(zhì)的問題，共享單車的出現(xiàn)，有個(gè)別人竟然將共享單車占為己有，拿車鎖將車子鎖上，或任意毀壞。面對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的盛行，市民的素質(zhì)也要提升，加大對(duì)共享理念的宣傳，建立懲戒的制度法規(guī)。

共享項(xiàng)目早已出現(xiàn)危機(jī)，深圳某公司投放3萬共享e傘，一夜間全部消失；共享充電寶LeDian宣布停止運(yùn)營(yíng)，王思聰當(dāng)時(shí)也放下豪言，若成必吃翔。第一家倒閉的共享汽車出現(xiàn)——EZZY，公司宣布解散。這么多共享均以失敗告終，發(fā)人深思。共享的本意是好的，并不是說共享這個(gè)理念是錯(cuò)誤的，我簡(jiǎn)單舉一個(gè)例子，共享停車APP——飛象停車，僅僅2017年9月至2017年10月中旬約1個(gè)半月時(shí)間，飛象停車APP平臺(tái)持續(xù)新增約2萬個(gè)車位，致力于解決城市白領(lǐng)停車難題的共享停車服務(wù)平臺(tái)，對(duì)于大部分城市里的居民來說，停車難問題可以說是很普遍的問題，一個(gè)車庫在北上廣這類的一線城市要超過100萬元，一般二線城市也要10多萬一個(gè)，但是大部分車位的使用時(shí)間是晚上，白天這個(gè)車位就空著，而在工作的地方還需要再尋找車位，共享車位是一種低成本、共享度高的項(xiàng)目，這類項(xiàng)目的前景就是向好的，這只是眾多合理的共享經(jīng)濟(jì)中的一種，但怎么做共享經(jīng)濟(jì)還需要所有的創(chuàng)業(yè)者不斷地思考和探索，這條路，仍然任重而道遠(yuǎn)。

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