自從專(zhuān)車(chē)快車(chē)在國(guó)內(nèi)大行其道，出租車(chē)司機(jī)群體的生存狀況也越來(lái)越艱難。特別是在網(wǎng)約車(chē)新規(guī)出臺(tái)之前，由于受到網(wǎng)約車(chē)的沖擊，出租車(chē)生意寡淡，全國(guó)各地有不少城市都屢有出租車(chē)停運(yùn)罷工抗議網(wǎng)約車(chē)的事件發(fā)生。而在網(wǎng)約車(chē)新規(guī)出臺(tái)之后，專(zhuān)車(chē)快車(chē)等被正式納入監(jiān)管，出租車(chē)生意出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，罷工停運(yùn)這類(lèi)事件才逐漸停息。

出租車(chē)生存艱難到底誰(shuí)之過(guò)？

不過(guò)，就在最近，網(wǎng)絡(luò)上又有流傳無(wú)錫出租車(chē)大規(guī)模停運(yùn)事件的相關(guān)視頻。從視頻內(nèi)容來(lái)看，出租車(chē)司機(jī)的抗議和此前發(fā)生的罷工停運(yùn)事件的初衷和訴求都沒(méi)有變化，同樣是抗議不合法營(yíng)運(yùn)的網(wǎng)約車(chē)搶走了其生意，認(rèn)為滴滴將單子幾乎全部派給了專(zhuān)車(chē)和快車(chē)，從而導(dǎo)致自己沒(méi)有生意可做。

而根據(jù)媒體報(bào)道，就在今年8月底，滴滴剛剛針對(duì)出租車(chē)業(yè)務(wù)出臺(tái)了新舉措，在原有“搶單模式”的基礎(chǔ)上推出“智能派單”，自動(dòng)將乘客訂單定向匹配給一位出租車(chē)司機(jī)，甚至可以讓出租車(chē)司機(jī)在承接出租車(chē)單基礎(chǔ)上，承接網(wǎng)約車(chē)訂單。按理說(shuō)，在滴滴新舉措出臺(tái)之后，出租車(chē)司機(jī)的生意應(yīng)該更好做才對(duì)，為何會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？

實(shí)際上，盡管網(wǎng)約車(chē)新規(guī)出臺(tái)之后，非法營(yíng)運(yùn)的網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛銳減，但是隨著政策的落地，依然有大量非法的社會(huì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛依然還在上路營(yíng)運(yùn)。據(jù)媒體援引常州運(yùn)管處消息，截至11月16日，今年累計(jì)查處非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛614輛，其中非法網(wǎng)約車(chē)占96%以上。另?yè)?jù)媒體報(bào)道，青島市交通運(yùn)輸監(jiān)察支隊(duì)從10月份至今已經(jīng)查處非法網(wǎng)約車(chē)92部。這意味著，非法網(wǎng)約車(chē)營(yíng)運(yùn)有死灰復(fù)燃的跡象，出租車(chē)的抗議與此不無(wú)關(guān)聯(lián)。

不過(guò)，客觀的說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)大行其道雖然是造成如今出租車(chē)生存艱難的一個(gè)重要原因，但并不是全部。可以思考一下，在打車(chē)軟件出現(xiàn)之后，為何人們會(huì)棄出租車(chē)而選擇網(wǎng)約車(chē)？尤其是在網(wǎng)約車(chē)剛剛盛行的前兩年，為何人們會(huì)對(duì)網(wǎng)約車(chē)趨之若鶩？

首先，通過(guò)打車(chē)軟件，可以提前預(yù)約車(chē)輛和規(guī)劃路線，更加方便快捷。這個(gè)自不用多說(shuō)。其次，打車(chē)軟件在剛開(kāi)始推廣時(shí)大量的燒錢(qián)補(bǔ)貼，這讓用戶(hù)以非常低廉的成本享受到出行的服務(wù)，消費(fèi)者自然愿意使用網(wǎng)約車(chē)；最后，相較于出租車(chē)，起初網(wǎng)約車(chē)的服務(wù)態(tài)度都普遍更好，比如配備礦泉水、充電器等，這讓用戶(hù)感覺(jué)到了被尊重。正是基于這三點(diǎn)，打車(chē)軟件迅速成為燎原之勢(shì)，在全國(guó)各地普及開(kāi)來(lái)。

更重要的是，在網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之前，由于出租車(chē)長(zhǎng)期處于賣(mài)方市場(chǎng)，供不應(yīng)求，出租車(chē)司機(jī)已經(jīng)普遍缺乏服務(wù)意識(shí)，高峰期拒載挑活、服務(wù)質(zhì)量差、態(tài)度不好、車(chē)內(nèi)環(huán)境差等問(wèn)題已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，在乘客心目中也早已有積怨，因此在網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之后，乘客才會(huì)大量的流失。

更進(jìn)一步來(lái)看，出租車(chē)服務(wù)質(zhì)量普遍下降也是行業(yè)自身存在的弊端所致。首先，出租車(chē)司機(jī)因?yàn)橐虺鲎廛?chē)公司交大量的“份子錢(qián)”，這導(dǎo)致他們必須盡可能的“拉大活兒”，才能夠保證有更高的收入。其次，在人們收入水平普遍上漲的今天，出租車(chē)司機(jī)相較于以往的收入并沒(méi)有太多的提高，這讓他們從原來(lái)人人羨慕的“高收入”成為了現(xiàn)在的“低收入”，這自然讓他們失去了職業(yè)榮譽(yù)感，所以也就在服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量上打了折扣。最后，再加上專(zhuān)車(chē)快車(chē)的沖擊，服務(wù)質(zhì)量沒(méi)有改善，導(dǎo)致乘客大量減少，生意難做，就更讓其無(wú)法有更好的心態(tài)來(lái)投入到工作當(dāng)中。

網(wǎng)約車(chē)盛行，出租車(chē)是否應(yīng)該被拋棄？

正如前面所說(shuō)，目前網(wǎng)約車(chē)足夠快捷便利，出租車(chē)又有種種亂象，那么是否出租車(chē)司機(jī)真應(yīng)該被時(shí)代拋棄呢？或許未必。

從乘客的角度來(lái)看，雖然如今網(wǎng)約車(chē)確實(shí)已經(jīng)足夠便利，但是乘客依然有路邊抬手招車(chē)的需求，比如手機(jī)沒(méi)電的情況下，又或者老人以及一些不習(xí)慣使用打車(chē)軟件的群體，他們同樣有出行需求。而且，隨著滴滴與快的兩大打車(chē)軟件的合并，一些從前在出租車(chē)身上的現(xiàn)象又在網(wǎng)約車(chē)上出現(xiàn)。比如挑活兒，服務(wù)態(tài)度差，高峰時(shí)打不到車(chē)等，而且價(jià)格也一直都在上漲，高峰時(shí)期甚至翻倍，乘客已經(jīng)幾乎難以享受到往日服務(wù)態(tài)度好而又價(jià)格低廉的出行服務(wù)。而隨著網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼高峰的過(guò)去，相較于專(zhuān)車(chē)快車(chē)，出租車(chē)在價(jià)格方面又有了其優(yōu)勢(shì)。所以，對(duì)于很多上班白領(lǐng)族來(lái)說(shuō)，更加便宜的出租車(chē)無(wú)疑是上下班通勤的一個(gè)重要選擇。

而從整個(gè)出行行業(yè)的角度來(lái)看，如果出租車(chē)完全被網(wǎng)約車(chē)所取代，其實(shí)并不一定有利于行業(yè)的發(fā)展。實(shí)際上，由于受到網(wǎng)約車(chē)的沖擊，一些出租車(chē)公司和司機(jī)已經(jīng)明白，今日不同往時(shí)，需要有更積極的服務(wù)太多才能夠有“回頭客”，所以在服務(wù)質(zhì)量和態(tài)度方面已有一定的改善。反過(guò)來(lái)說(shuō)，出租車(chē)的存在不僅有利于乘客享受到更好的出行服務(wù)，也更加有利于行業(yè)內(nèi)形成更加良性的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

最后，從政府的角度考慮，出租車(chē)不僅是解決城市居民交通出行的主力軍之一，另一方面也解決了大量城市人口的就業(yè)問(wèn)題。而且，由于工作辛苦，收入少待遇差，目前很多城市的出租車(chē)數(shù)量已經(jīng)開(kāi)始減少，這導(dǎo)致城市運(yùn)力不足。而在理想的狀況下，如果有服務(wù)質(zhì)量更好的大量出租車(chē)保證運(yùn)力，那么也會(huì)減少一些私家車(chē)輛的出行，對(duì)于交通擁堵的問(wèn)題也會(huì)有所緩解。

所以，綜上，無(wú)論是從乘客的角度來(lái)看，還是從行業(yè)以及政府的角度考慮，出租車(chē)的存在顯然有其不可替代的價(jià)值。因此，即使在打車(chē)軟件盛行的今天也不應(yīng)該被徹底拋棄。

嘀嗒拼車(chē)等平臺(tái)上線出租車(chē)業(yè)務(wù)，能否改善當(dāng)前出租車(chē)行業(yè)困境？

客觀的說(shuō)，打車(chē)軟件之所以能夠在今天大行其道，出租車(chē)司機(jī)其實(shí)也貢獻(xiàn)了一份功勞。我們知道，打車(chē)軟件能夠盛行最開(kāi)始的突破口就是大量出租車(chē)司機(jī)率先安裝了打車(chē)軟件，這讓乘客在網(wǎng)絡(luò)上預(yù)約出租車(chē)成為可能，才促成了打車(chē)軟件的流行。所以，這可能也是很多出租車(chē)司機(jī)對(duì)滴滴如今厚此薄彼感到不滿的一個(gè)原因。

事實(shí)上，正是看到出租車(chē)存在的重要意義和獨(dú)特價(jià)值，一些其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)今年以來(lái)也開(kāi)始陸續(xù)上線開(kāi)通了出租車(chē)業(yè)務(wù)。比如主打上下班順路拼車(chē)的嘀嗒拼車(chē)就在今年10月先后在北京、上海、天津等地開(kāi)通出租車(chē)業(yè)務(wù)。那么，嘀嗒拼車(chē)等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)加入出租車(chē)業(yè)務(wù)，對(duì)出租車(chē)司機(jī)帶來(lái)的到底是禍還是福呢？目前來(lái)看，顯然是福利更多一些。

首先，與滴滴不同，嘀嗒拼車(chē)平臺(tái)上目前并沒(méi)有快車(chē)、專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，本質(zhì)上與出租車(chē)并無(wú)直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因此能夠保證比較好的中立性，也就不會(huì)出現(xiàn)厚此薄彼的情況。而且，嘀嗒拼車(chē)主打上下班順路拼車(chē)，提倡的是低成本綠色出行，這類(lèi)人群與出租車(chē)主要服務(wù)的人群有一部分重合，而作為行業(yè)第二大互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)，截至2017年9月，嘀嗒拼車(chē)用戶(hù)總數(shù)超7000萬(wàn)，覆蓋全國(guó)359個(gè)城市。而嘀嗒拼車(chē)只為司乘雙方提供信息匹配，不引入競(jìng)價(jià)機(jī)制。這意味著嘀嗒拼車(chē)不僅不會(huì)因?yàn)槔鎲?wèn)題跟出租車(chē)司機(jī)搶生意，而且由于增加了出租車(chē)業(yè)務(wù)人口，還將為出租車(chē)司機(jī)帶來(lái)更多的生意。

其次，嘀嗒拼車(chē)出租車(chē)業(yè)務(wù)對(duì)出租車(chē)司機(jī)更加友好。據(jù)了解，平臺(tái)摒棄了動(dòng)態(tài)加價(jià)、打賞叫車(chē)的模式，平臺(tái)自身不派單而是讓司機(jī)搶單，附近的出租車(chē)司機(jī)可根據(jù)距離遠(yuǎn)近自由挑單，同時(shí)平臺(tái)不設(shè)任務(wù)數(shù)，不強(qiáng)行派單。

這意味著，出租車(chē)可以根據(jù)的情況進(jìn)行接單，對(duì)于自身業(yè)務(wù)量是一個(gè)有效補(bǔ)充，能夠減少空駛率。更重要的是，嘀嗒拼車(chē)并不抽取傭金，司機(jī)掙多少得多少，多賺多得，這意味著在業(yè)務(wù)量增加的情況下，更能夠保證出租車(chē)司機(jī)賺取到更多的收入。

最重要的是，由于第二大互聯(lián)出行平臺(tái)嘀嗒拼車(chē)出租車(chē)業(yè)務(wù)的上線，也使得接入出租車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)更加豐富起來(lái)，在增加出租車(chē)司機(jī)接單幾率的同時(shí)，也有利于其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)重視保障出租車(chē)司機(jī)群體的利益。

實(shí)際上，在網(wǎng)約車(chē)管理新規(guī)出臺(tái)之后，之所以還會(huì)出現(xiàn)罷工停運(yùn)事件，一個(gè)根本的原因在于出租車(chē)司機(jī)感受到自己的利益沒(méi)有被維護(hù)，反而被侵害，特別是在滴滴更改派單模式之后，出租車(chē)因?yàn)楦惺艿接唵螠p少而抗議顯然其訴求明確。而解決這一矛盾的現(xiàn)實(shí)舉措無(wú)疑就是增加出租車(chē)的訂單量，降低出租車(chē)的空駛率。而隨著嘀嗒拼車(chē)等平臺(tái)的加入，特別是搶單不派單、不抽成等舉措，更是保證了出租車(chē)司機(jī)的利益最大化。

總體來(lái)看，對(duì)于出租車(chē)司機(jī)以及整個(gè)出租車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，嘀嗒拼車(chē)等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)加入出租車(chē)業(yè)務(wù)，或許能夠通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)在一定程度上改善出租車(chē)生存環(huán)境的作用，但是對(duì)于“重疾在身”的出租車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，或許還需要內(nèi)外兼修，不僅僅依賴(lài)于社會(huì)企業(yè)對(duì)行業(yè)的促進(jìn)，更加需要自身積極的尋找出路。目前來(lái)看，改善出租車(chē)公司治理機(jī)構(gòu)，完善出租車(chē)行業(yè)秩序管理，提升出租車(chē)服務(wù)質(zhì)量，增加出租車(chē)司機(jī)群體收入等手段和舉措缺一不可，而這可能還需要更多的力量參與。

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