原標(biāo)題：小藍(lán)單車(chē)的“偽用戶(hù)體驗(yàn)”，終究還是成了另一個(gè)“百度外賣(mài)”

繼悟空、町町、酷奇等一系列“彩虹車(chē)”接連出事后，業(yè)界排行第三的小藍(lán)單車(chē)也終于支撐不住，倒在了融資的路上。

還依稀記得一次采訪中小藍(lán)單車(chē)創(chuàng)始人李剛的預(yù)測(cè)：“今年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)見(jiàn)分曉， 七八月份是個(gè)大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。七八月份見(jiàn)分曉，明年一二月份見(jiàn)生死。”

端的是高瞻遠(yuǎn)矚，一語(yǔ)成讖。確實(shí)在今年的七八月份，共享單車(chē)接二連三的出事、跑路。而可惜的是李剛的預(yù)言只中了一半，他原來(lái)自信滿(mǎn)滿(mǎn)的認(rèn)為自己的小藍(lán)單車(chē)一定可以擠進(jìn)前二，成為笑等洗牌結(jié)果的大佬之一，然而事與愿違，甚至還相距甚遠(yuǎn)，終究是以老三的名號(hào)倒在往上爬的路上。

11月17日，一篇《小藍(lán)單車(chē)?yán)顒倎?lái)信：辜負(fù)了各位，對(duì)不起》席卷各大門(mén)戶(hù)的首頁(yè)，也正式宣布小藍(lán)單車(chē)已經(jīng)步上了酷奇后塵，轉(zhuǎn)交他人—“托管了”。且不談這篇文章的公關(guān)效果，不過(guò)字里行間充斥著李剛本人對(duì)小藍(lán)單車(chē)倒下的看法：融不到資。

李剛在文中依然對(duì)自己的產(chǎn)品很自信，認(rèn)為小藍(lán)單車(chē)失敗只是“缺少了多元化資本支持和良好的財(cái)務(wù)規(guī)劃能力”。說(shuō)白了還是錢(qián)，小藍(lán)單車(chē)輸在了沒(méi)錢(qián)。但即使不是小藍(lán)單車(chē)，酷奇、悟空一類(lèi)，只要有錢(qián)，誰(shuí)都能接著活下去。筆者在這篇文章里看到了小藍(lán)單車(chē)沒(méi)錢(qián)，但是沒(méi)有看到小藍(lán)單車(chē)為什么融不到錢(qián)。

這方面的評(píng)論有很多，有的說(shuō)是因?yàn)槿刖滞?，摩拜和OfO比小藍(lán)早一年多入局，市場(chǎng)份額早已瓜分不少。這個(gè)因素固然有，但不會(huì)是根本，就像現(xiàn)在網(wǎng)約車(chē)的龍頭是滴滴而不是最早入行的易到，而且共享單車(chē)爆發(fā)期是最近一年，之前雖然摩拜OfO已經(jīng)入局，但當(dāng)時(shí)共享單車(chē)并不熱，黃金時(shí)期小藍(lán)單車(chē)是趕上了的。

李剛自己也不認(rèn)為時(shí)間是阻礙：“我覺(jué)得好戰(zhàn)場(chǎng)和好市場(chǎng)永遠(yuǎn)都不晚，另外，我們有自己最強(qiáng)的點(diǎn)，最擅長(zhǎng)的點(diǎn)，有自己的邏輯，秉持這個(gè)邏輯去做，現(xiàn)在打的會(huì)很辛苦，但我們一定會(huì)贏。因?yàn)闆](méi)有一家產(chǎn)品能跟我們的產(chǎn)品站在同一個(gè)量級(jí)上，用戶(hù)體驗(yàn)用戶(hù)自己去騎，沒(méi)有一家產(chǎn)品在持久度、耐用程度上能跟我們相提并論，所以不管是從現(xiàn)在的產(chǎn)品體驗(yàn)還是未來(lái)半年以后的產(chǎn)品體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，我們都完爆目前市面上的這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/p>

這是之前李剛在中國(guó)企業(yè)家采訪中的一段話，從這段話就可以看出，李剛本人也不認(rèn)為小藍(lán)入局晚是“巨大的”劣勢(shì)，反而這能從這段話看出，李剛的自信。一種對(duì)產(chǎn)品的自信，對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)的自信。

而筆者認(rèn)為恰恰致使小藍(lán)單車(chē)融不上資的，就是這種自信，小藍(lán)單車(chē)在做單車(chē)，而不是在做共享單車(chē)。

小藍(lán)單車(chē)是業(yè)界公認(rèn)的“最好騎”，這點(diǎn)無(wú)論是用戶(hù)反映還是自身造價(jià)技術(shù)上，都無(wú)可挑剔。李剛原本的野獸騎行就是一家專(zhuān)注技術(shù)的高端運(yùn)動(dòng)品牌，在此背書(shū)下的小藍(lán)單車(chē)，無(wú)論是技術(shù)還是舒適度都領(lǐng)先同行，這也是其自信的來(lái)源。但共享單車(chē)并不是單車(chē)，二者之間的經(jīng)營(yíng)有本質(zhì)的差別，這種一味的追求“最好騎”的想法，恰恰犯了當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的大忌。

當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的法則，無(wú)一不是先“圈地”占市場(chǎng)，燒錢(qián)打價(jià)格戰(zhàn)。已經(jīng)結(jié)束的京東、滴滴，都是最近才開(kāi)始盈利，還沒(méi)結(jié)束的美團(tuán)、餓了么，也是經(jīng)歷過(guò)燒錢(qián)搶市場(chǎng)的百團(tuán)大戰(zhàn)。而在別家忙著投放搶市場(chǎng)時(shí)，小藍(lán)埋頭深耕技術(shù)，等到你技術(shù)有了，碾壓了，周?chē)惨呀?jīng)布滿(mǎn)了其他品牌的車(chē)輛了。別人拿融資的錢(qián)做市場(chǎng)，投資人看得到，自然有人愿意繼續(xù)投資，而你重心在技術(shù)，市場(chǎng)占有率不夠，投資人看不到效果與變現(xiàn)前景，自然不肯再投。

而且即使是小藍(lán)引以為豪的“用戶(hù)體驗(yàn)”，也是個(gè)偽命題罷了。共享單車(chē)的核心是“最后一公里”，是用便捷籠絡(luò)用戶(hù)。而小藍(lán)單車(chē)的發(fā)展一直把車(chē)的質(zhì)量放在首位，自我追求“最好騎”、最高的“用戶(hù)體驗(yàn)”。但對(duì)共享單車(chē)來(lái)說(shuō)用戶(hù)體驗(yàn)可不單單是指騎行體驗(yàn)。

用戶(hù)完整的一次共享單車(chē)使用體驗(yàn)，應(yīng)該是從找車(chē)就開(kāi)始，找車(chē)—開(kāi)鎖—騎行—停放，這才是一次完整的共享單車(chē)使用體驗(yàn)。小藍(lán)單車(chē)一直被稱(chēng)為“最好騎”的單車(chē)，這種評(píng)價(jià)也讓其自以為“用戶(hù)體驗(yàn)最佳”。但對(duì)于共享單車(chē)整體體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，騎行不過(guò)是其中一環(huán)，而每個(gè)環(huán)節(jié)都是影響整體體驗(yàn)的重要組成部分，要不也不會(huì)發(fā)生嘲諷OfO非智能鎖是“小靈通”的事了。

使用共向單車(chē)的用戶(hù)，本質(zhì)上還是追求便捷。共享單車(chē)最大的使用場(chǎng)景，應(yīng)該是用戶(hù)要進(jìn)行一次短距離移動(dòng)，走路相對(duì)較慢或者累，身邊就有共享單車(chē)，簡(jiǎn)單的操作就能立刻騎走，這才是用戶(hù)最頻繁的使用場(chǎng)景。而小藍(lán)單車(chē)最大的弊病就是，忽視了投放和渠道，也就是找車(chē)與開(kāi)鎖這兩個(gè)環(huán)節(jié)。

關(guān)于停放大家?guī)缀鯖](méi)什么區(qū)別，都要受政策的監(jiān)管。而小藍(lán)輸在了找車(chē)與開(kāi)鎖上，這兩者對(duì)應(yīng)的是投放與渠道。用戶(hù)需要單車(chē)，而身邊只有OfO與摩拜，你小藍(lán)是好騎，不過(guò)要我多走幾百米去尋車(chē)，對(duì)于短途使用的共享單車(chē)而言，恐怕沒(méi)有幾位要去追求這個(gè)“品質(zhì)出行”。而且摩拜有微信入口，OfO有支付寶入口，而小藍(lán)需要APP，這也是影響用戶(hù)體驗(yàn)的一方面。微信與支付寶幾乎人人都有，這種普及性渠道是天差地別。

小藍(lán)單車(chē)讓筆者有一種，別家都是我要出行，周?chē)泄蚕韱诬?chē)，就用了。小藍(lán)是，小藍(lán)單車(chē)好騎，我們騎小藍(lán)單車(chē)出行游玩吧，這種感覺(jué)。也許對(duì)單車(chē)而言這是一種不錯(cuò)的效果，但對(duì)共享單車(chē)而言，這是一種顛倒了的因果需求。

小藍(lán)單車(chē)的引以為傲的用戶(hù)體驗(yàn)，實(shí)際上只是共享單車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)中的一部分，只是一種“偽用戶(hù)體驗(yàn)”罷了，而正是長(zhǎng)期一直對(duì)此深信不疑的態(tài)度，致使團(tuán)隊(duì)不斷在運(yùn)營(yíng)上跑偏。一個(gè)想用時(shí)找不到車(chē)的共享單車(chē)，再舒服又有什么用呢？

“我跑遍了上百家基金，得到了無(wú)數(shù)關(guān)于產(chǎn)品和團(tuán)隊(duì)的稱(chēng)贊，但這一切都沒(méi)有換來(lái)一筆資金，打沒(méi)了我最后一分驕傲。”也許到最后李剛開(kāi)始意識(shí)到，他一直引以為傲的“最好騎”，其實(shí)在投資方面前一文不值。小藍(lán)單車(chē)是倒在融資的路上，但讓其融不到資的，歸根結(jié)底還是自身經(jīng)營(yíng)方向的錯(cuò)誤。

筆者一直認(rèn)為，干投資的，比做實(shí)業(yè)的要更精明些，一方面很多投資人都有商業(yè)成績(jī)做資本做背書(shū)，另一方面投資人畢竟是花錢(qián)的那一方，誰(shuí)家的錢(qián)也不是大風(fēng)刮來(lái)的，哪能不上點(diǎn)心。風(fēng)口上的博傻比比皆是，但要是一家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方向，前景連當(dāng)前這個(gè)“傻子”都吸引不了，還讓后面誰(shuí)去接盤(pán)呢？

范兒哥，TMT行業(yè)觀察者，知名IT評(píng)論員。未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載授權(quán)請(qǐng)聯(lián)系微信：guochang1006

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