每年雙11是電商零售行業(yè)的盛事,也是物流快遞業(yè)的大考。在我印象中,過去每年雙11過后,都會伴隨著物流爆倉、快遞小哥累到不行的新聞。每年雙11我都會參與剁手,前幾年來自外省的包裹要等一周甚至兩周才收到,但今年雙11我買的東西盡管到貨沒有平日快,卻也在兩三天內(nèi)陸陸續(xù)續(xù)到達了。翻了下朋友圈,發(fā)現(xiàn)關(guān)于包裹延遲到達的吐槽也比往年少了許多,雙11物流這個老大難問題似乎已經(jīng)得到順利解決。
快遞終于不再是雙11的瓶頸
今年雙11快遞行業(yè)比往年“好過”,有些出人意料。
今年雙11天貓交易額達到1682億,全網(wǎng)交易額達2540億。盡管許多人詬病雙11的刷單問題,但從快遞業(yè)務(wù)單量增長來看,雙11確實還在高速增長,國家郵政局預(yù)計,2017年“雙11”快件業(yè)務(wù)量將達到15億件,同比增長35%,這個數(shù)字也是2015年的兩倍。
盡管今年雙11包裹數(shù)量大幅增加,但網(wǎng)上卻沒有看到關(guān)于爆倉的新聞。在2016年快遞公司密集IPO后,快遞市場集中度明顯,順豐和通達系把持著中國快遞業(yè),玩家還是那些玩家,但關(guān)于它們的新聞更多是在信息化管理、智能化技術(shù)、新運輸設(shè)備、黑科技等等方面發(fā)力,甚至大有展開軍備競賽較量的意味。可以說,雙11對于快遞業(yè)來說不再是不堪重負的極限壓力場景,而是測試自己的好機會,也是秀自己肌肉的舞臺。
物流已經(jīng)不再是雙11的瓶頸,快遞公司們應(yīng)對世界上最大的物流洪峰已游刃有余,最重要的原因還是因為這些年的長足進步。經(jīng)歷過9年雙11洗禮的中國物流快遞行業(yè)已實現(xiàn)“鳳凰涅槃”,得到了大幅完善,運力特別是彈性運力得到顯著提升,因此即便今年快遞單量再漲35%,物流快遞行業(yè)仍然可以自如地完成任務(wù)。
9年雙11從5000萬交易額爬升到1682億,是中國電商走向大眾化的黃金時代,也是中國快遞業(yè)走向成熟發(fā)達的過程。
過去9年中國快遞業(yè)如何鳳凰涅槃?
9年雙11的背后是中國電商行業(yè)從小眾到大眾的過程——雙11對于電商大眾化功不可沒。電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展,直接驅(qū)動了快遞行業(yè)的壯大。
2016和2017年,國內(nèi)快遞公司陸續(xù)上市,一個十分重要的因素是電商對于中國物流行業(yè)的關(guān)鍵貢獻。15年前,中國每年的包裹數(shù)量才過1億個;到2016年,這個數(shù)量達到了300多億件,300倍的增長速度背后是電商興起的紅利,為物流企業(yè)帶來了大量訂單。今年初國家郵政局局長馬軍勝表示,中國快遞業(yè)經(jīng)連續(xù)6年每年增長超過50%,我國已成全球第一快遞大國,在全球每年約700億件的快遞量中,中國占了300億件。數(shù)據(jù)顯示,我國物流從業(yè)員員也達到了203.3萬,相較于10年前已增長近13倍。馬軍勝介紹,快遞業(yè)年均新增的就業(yè)崗位約20萬個,對緩解就業(yè)壓力作用巨大。
同時,交易額不斷攀升、訂單量不斷暴漲的雙11也成為倒逼快遞行業(yè)進步的關(guān)鍵。2011年雙11首次出現(xiàn)了爆倉,2200余萬件包裹堆積如山,除了順豐其他快遞公司集體爆倉。爆倉問題讓阿里巴巴等電商巨頭開始在物業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施完善上痛下功夫,依賴電商件的快遞公司也開始重視提升彈性運力,引入先進的信息化管理和調(diào)度技術(shù)以及不斷優(yōu)化管理手段,來提升物流快遞效率,這種提升也體現(xiàn)在日常的快遞中。今天中國快遞不論是從時效性還是成本還是效率來看,已全球領(lǐng)先。
面向不同場景的快遞公司百花齊放。
面向普通電商行業(yè)則出現(xiàn)了有名的通達系,這些快遞公司因為價格低廉快速壯大,幾乎包攬了大部分電商件,馬云曾透露,菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流合作伙伴承擔了70%的包裹遞送。面向高端商品和商務(wù)等場景,出現(xiàn)了順豐這個品牌,其通過及早布局航空和高鐵貨運網(wǎng)絡(luò),引入最新技術(shù),采取直營模式確保了服務(wù)的高效率和高品質(zhì),成為中國用戶心目中“好快遞”的唯一代表,雙11,小米等大品牌不論是自營還是天貓都會選擇順豐,“順豐包郵”成為淘寶賣家的宣傳點,每年雙11天貓銷售榜單前十有超過一半會選擇順豐配送,特別是手機3C等高價值商品更是只選順豐。順豐已是中國快遞代表品牌,與UPS比肩。正是因為高端化的定位讓順豐拿走了快遞行業(yè)營收和利潤的大頭。
各種創(chuàng)新的快遞模式層出不窮。
不只是有順豐這樣的采取端到端整合以確保體驗和品質(zhì)的快遞模式,中國快遞行業(yè)還出現(xiàn)了同城生活服務(wù)快遞,如美團外賣、百度外賣、達達等快遞服務(wù),成為中國街頭的一道風(fēng)景線;共享快遞的出現(xiàn),讓許多人可以兼職成為快遞員也可以讓不同公司可以調(diào)配社會閑散運力;電商行業(yè)的快遞保險則直接催生了眾安保險這家上市公司;便于用戶延時取件的智能快遞箱也成為中國本土創(chuàng)新的樣本。
可以說,今天中國快遞行業(yè)的服務(wù)能力已是九年前不可同日而語,快遞運力、速度、效率和成本都做到了全球領(lǐng)先,什么都可以送、哪里都可以去,成為中國經(jīng)濟發(fā)展中與互聯(lián)網(wǎng)、電商并列的一道奇跡,能夠支持交易額大幅攀升的雙11就不奇怪了。
下一個九年快遞業(yè)會發(fā)生什么?
2008年新版《郵政法》正式推出,“黑”了多年的快遞終于有了合法身份,也正是這一年開始有了雙11,電商行業(yè)在中國迎來蓬勃發(fā)展。可以說,過去9年就是中國電商和快遞行業(yè)互相推動進化的一個歷史,快遞行業(yè)最大的成就是完成了基礎(chǔ)設(shè)施的搭建,具備了國際領(lǐng)先的服務(wù)能力。下一個9年中國快遞行業(yè)會發(fā)生什么?運力突破和瓶頸消除已不再是重點,但中國快遞行業(yè)創(chuàng)新卻不會止步。
第一,更多新的物流工具的整合。
順豐在雙11期間,與中鐵快運聯(lián)合推出了“高鐵極速達”服務(wù),一件快遞通過“復(fù)興號”從北京到上??梢栽?0小時順利送達。今年順豐已經(jīng)買入第40架飛機,建立了全國最大的航空運輸網(wǎng)絡(luò),為什么還要布局高鐵快遞?因為航空件需要在機場分揀、裝箱,中轉(zhuǎn)流程比較復(fù)雜;航空快遞則容易受天氣影響延誤航班甚至取消,遇到流量控制也只能排隊等候;航空快遞還有不少物品比如鋰電池是禁運的;其覆蓋的地域網(wǎng)絡(luò)也不如高鐵廣;高鐵運輸受自然環(huán)境影響小,準點率高,能保證快遞的及時性,能承載一些特別的商品,能覆蓋更多的路線( 全國高鐵里程已達到2.2萬公里,“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本建成并向 “八縱八橫”延伸),可與航空運輸互補。
同時順豐還在探索無人機等新型運輸工具與公路運輸網(wǎng)絡(luò)互補。目前順豐擁有4000多臺自有營運車輛,是中國最龐大的公路運輸網(wǎng)絡(luò)之一。在今年AT200物流無人機成功首飛后,無人機送貨商用化被順豐提上日程,其采取“三段式空運網(wǎng)”布局,包含大型有人運輸機、大型無人機與小型無人機形成不同層次的空中運力,僅僅是大型無人機項目總投資便高達7.4億元,最終目標是無人機運力覆蓋國家干線、城市干線及偏遠地區(qū)最后一公里的運輸需求,實現(xiàn)36小時快件通達全國。
通過布局航空運輸與高鐵快運,無人機與公路運輸網(wǎng)絡(luò),順豐將形成覆蓋完整、多層次、滿足不同場景的“地空運輸網(wǎng)絡(luò)”,從順豐的動作也可以看到,未來整合不同的交通運輸工具,特別是航空、高鐵、無人機和公路,形成多層次、多元性的互補運力,將成為快遞行業(yè)的發(fā)展方向。
第二,物流行業(yè)進入智能時代。
人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和機器人等新技術(shù)正在改變各行各業(yè),物流也在智能化。電子面單等技術(shù)實現(xiàn)了物流各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)收集,為智能物流打下基礎(chǔ),物流快遞行業(yè)已在利用電子化獲取的大數(shù)據(jù)進行智能調(diào)度,比如順豐利用機器學(xué)習(xí)等技術(shù)來預(yù)測快件量,預(yù)測粒度可細化到每一個派送網(wǎng)點,進而進行更合理高效的資源配置;再比如順豐利用圖像識別技術(shù)來識別面單,提高錄入效率;除了大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)外,今年雙11期間不少物流公司在倉庫引入了機器人和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),智能分揀,提高效率降低分揀員的勞動強度。未來,物流行業(yè)從倉儲到物流到快遞各個環(huán)節(jié)都將被新技術(shù)改變。
第三,物流快遞將更重視服務(wù)品質(zhì)。
過去9年,快遞實現(xiàn)了基本的運力滿足,不過,服務(wù)品質(zhì)還有很大的改進空間。比如在雙11這樣的高峰期確保商務(wù)日常件的配送不受影響,11月13日,我下了一個快遞單寄護照去做簽證,等了兩天快遞都沒上門收件,因為都在忙雙11,導(dǎo)致了運力失衡。順豐的做法值得學(xué)習(xí),我的快遞換順豐后1個小時不到就上門取件,后來了解到順豐通過智能調(diào)度技術(shù)、信息化管理手段、充分配置直營人員等等來確保各類快件的服務(wù)品質(zhì)。除了運力穩(wěn)定外,快遞過程中的非暴力分揀、快遞人員的服務(wù)專業(yè)性、快遞的透明化可追溯、快遞信息的隱私保護(如順豐推出隱私面單),等等行業(yè)都還有很高的提高空間??梢哉f,過去九年快遞行業(yè)實現(xiàn)了“從有到好”,下一個九年要實現(xiàn)“從好到優(yōu)”。
第四、時效性還有望進一步提升。
今天電商行業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了211限時達,甚至當日達,在9年前不可想象。普通快遞的時效性同樣有很大的提升,一方面更快了,比如從深圳到北京2000多公里可以24小時之內(nèi)送達;另一方面更準了,用戶可以指定收件時間,甚至可精確到小時。不過,前幾天看到一個很有意思的新聞,順豐控股董事長王衛(wèi)在接受央視采訪時表示,自己不認為順豐有多少快。王衛(wèi)稱:“可能大家認為順豐快是因為其他人慢,但是我自己不認為順豐有多少快。”因為友商慢襯托出順豐快,但順豐對此不滿足,未來也將通過整合高鐵等運輸工具,研發(fā)無人機等智能設(shè)備,引入AI技術(shù)以及新的管理手段來提升時效性,未來全國甚至全球范圍內(nèi)24小時到達,都不是沒有可能。
第五、中國快遞公司將集體出海。
國家郵政局在2014年年初就提出推動快遞企業(yè)“向下”、“向西”和“向外”拓展的號召,推進中國物流公司出海。2014年順豐等巨頭紛紛啟動國際化戰(zhàn)略,但中國物流公司海外拓展卻面臨諸多困難,比如國際物流企業(yè)主導(dǎo)市場規(guī)則、以及語言文化等差異。不過,全球買全球賣成為必然,跨境電商崛起和中國企業(yè)出海,成為物流行業(yè)全球化的新動力。結(jié)合本土市場紅利、管理手段和信息化工具,中國快遞公司的服務(wù)水平已經(jīng)處于世界一流水平,集體出海將充滿競爭力。
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