北京時間11月17日中午12時（太平洋時間16日18：00），特斯拉首款電動卡車即將亮相世人。在月初發(fā)布的特斯拉Q3季度財報最后，一句“我們會讓全球汽運行業(yè)看到，電動卡車是多么的不可抗拒?！彼坪跽咽局@輛自動半掛卡車會有一些重大驚喜，而也有不少人猜測將存在自動駕駛可能。

作為特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在Instagram上為這輛無數(shù)次跳票的卡車發(fā)布了一段預熱視頻，視頻中所有的卡車模糊在陰影下，與此前路透的諜照極為相似。

即使這輛有可能憑借自動駕駛顛覆整個公路運輸行業(yè)的卡車發(fā)布了，也難以挽回特斯拉目前因Model3產(chǎn)能過低造成的巨大虧損，而此前10月讓特斯拉陷入爭議的一次大規(guī)模無預兆裁員，也有說法指出是產(chǎn)能掛鉤員工績效，考核未達標者背鍋。裁員能否讓特斯拉開源節(jié)流煥然新春？

員工績效考評未達標即開除？

本月初，特斯拉發(fā)布2017 財年第三季度財報。財報顯示，相比去年同期的凈利潤為 2200 萬美元，本季度特斯拉凈虧損達 6.71 億美元，高于業(yè)界的普遍預測，并且創(chuàng)出了季度虧損的新高，此前第二季度特斯拉的財報顯示凈虧損達 3.36 億美元。

受益于特斯拉Model 3的發(fā)布，今年特斯拉股票大漲53%，但自Model 3陷入“生產(chǎn)地獄”以來，特斯拉的股價開始有所回落。Q3財報發(fā)布后，特斯拉股價再次應聲下跌近 5%。虧損的主要原因，不出意外地落在Model 3的產(chǎn)能上。

據(jù)特斯拉第三季度財報透露：原計劃生產(chǎn)1500輛Model 3，但實際上僅生產(chǎn)了260輛，產(chǎn)能相較預期縮水82%，其中只有220輛已交付用戶，大幅低于馬斯克的預測，此前他曾預計到九月將生產(chǎn)超過1600輛汽車。其中還有40輛車未交待，據(jù)前員工猜測，不排除這部分車存在質(zhì)量問題的可能。

對馬斯克來說，很多問題都可以用裁員解決。用特斯拉的官方說法即，裁員是對員工的績效考評結(jié)果進行末尾淘汰。2015年，馬斯克曾因?qū)μ厮估袊鴺I(yè)務失望要求減裁職位，并稱要親手開掉那些不稱職的員工，當時裁員近180人，占中國區(qū)員工總數(shù)的30%。而在馬斯克創(chuàng)建的另一家公司SpaceX火箭發(fā)射失敗時，他曾一次把一個部門的人都裁了。

此次裁掉的百余名員工，只占特斯拉全公司33000名員工的2%，怪不得馬斯克一再強調(diào)說，只有2%的人“沒有達到標準”，這是一個“非常低的百分比”。

根據(jù)硅谷媒體《水星報》報道，特斯拉陸續(xù)開除400-700人，涉及到工程師、工廠工人、以及小組主管各個部門，一位被開除員工稱特斯拉績效考評劃分為1-5分，5分為最高檔，自己得分都在4以上。這樣的員工也在裁員之列，不得不讓人聯(lián)想到連連虧損的特斯拉是否也有開源節(jié)流的想法了。

有媒體指出，假設特斯拉員工的工資平均是每月1萬美元，700人一個月的人力成本則是700萬美元，那么一個季度至少可節(jié)省2100萬美元的成本。且開除消息流出后，特斯拉股價并沒有大跌，現(xiàn)金流也較為穩(wěn)定，這對特斯拉來說還算一個好的趨勢。

作為一輛相對平價的車型，Model 3肩負著特斯拉中長期大量的現(xiàn)金流，品牌能不能迅速占據(jù)市場先機，公司能不能迅速得到擴張發(fā)展，資金成本都是最為重要的一個環(huán)節(jié)。

電池或是Model 3量產(chǎn)難主因？

特斯拉高層曾向媒體表示，“Model 3的生產(chǎn)設備早已安裝就緒，但少數(shù)供應商未能按時交貨，導致Model 3出廠延遲?！?/p>

早先據(jù)韓媒消息透露，10月初特斯拉美國總部派出高管，分別拜會了三星SDI和LG化學這兩家電池廠商的高管。會晤中談到了兩家公司鋰電池的各種規(guī)格問題以及針對電動汽車使用的質(zhì)量控制細節(jié)。

隨后，特斯拉的電池合作方松下首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga承認了因超級電池工廠生產(chǎn)線投入使用的時間推遲，從而影響了Model3的產(chǎn)能。據(jù)悉目前部分Model 3的電池組件需要工人手動組裝才能完成。Tsuga表示：“電池生產(chǎn)線的問題將會很快解決，屆時Model 3的產(chǎn)量將會急劇上升。”

特斯拉汽車本季度新車出貨量為 26137 輛，其中 Model S 和 Model X 車型的總出貨量為 25915 輛，占總比例的 99.15%。Model S 和Model X 車型的第三季度全球總出貨量環(huán)比增長 18%，同比增長 4.5%，在美國豪華車市場上占據(jù)的份額進一步上升。

由于特斯拉急于進行增產(chǎn)，松下和特斯拉共同營運的美國內(nèi)華達州“Gigafactory”超級電池廠，正在進行第 2 期工程的協(xié)商，而待第 2 期工程完工后，產(chǎn)能最高將增至 1.5 倍，按照特斯拉的規(guī)劃，2018年建成的“超級工廠”將具備年產(chǎn)36GWh的產(chǎn)能，而此番松下的擴產(chǎn)，將有望將“超級工廠”產(chǎn)能擴展至54GWh。同期松下將在中國大連新建第二棟廠房、將生產(chǎn)規(guī)模提高約1倍。

中國市場將為其創(chuàng)造可能性？

為了加速特斯拉新車型Model 3的生產(chǎn)，今年8月，特斯拉還發(fā)行了18億美元高收益率債券，收益率也略高于預期，達到5.3%。這意味著市場對于特斯拉的瘋狂追捧尚未終結(jié)。

風投機構(gòu)Loup Ventures分析師Gene Munster預計：“未來五年，特斯拉有望成為全球市值最大的科技公司?！盢omura Instinet分析師Romit Shah也表示，“投資者不要因特斯拉近期的Model 3產(chǎn)能受限問題而飽受困擾，否則那樣就等于是因為幾棵樹而錯失了一片森林。我們認為，近期的出貨時機存在問題，最終到達大眾市場的產(chǎn)量才是關鍵。”

目前中國已經(jīng)成為特斯拉繼美國市場之后的全球第二大市場。中國政府計劃到2025年，該市場出售的汽車中五分之一都將是混合動力車。這對特斯拉這樣的電動汽車廠商而言意味著重大的機遇。

盡管馬斯克說三年內(nèi)在中國建廠可能性不高，但前段時間特朗普訪華時，相關部門負責人表示：將逐步適當降低汽車關稅；在2018年6月前在自貿(mào)試驗區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點工作。而引領著新能源汽車行業(yè)的特斯拉在華建廠的消息終于不再是空穴來風。

近幾個月來，特斯拉在中國多個城市陸續(xù)發(fā)布了與工程技術(shù)相關的數(shù)十個招聘信息。也許，中國這個市場會給特斯拉意想不到的機遇與未來。

生成海報

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