前不久，摩拜與貴州新特電動汽車簽訂協(xié)議，雙方就定制摩拜出行共享汽車等方面達成合作，開始布局共享汽車領(lǐng)域。其實在今年9月份，摩拜已經(jīng)與首汽約車達成合作，并在網(wǎng)約車方向有所布局。在國內(nèi)部分城市，其app也接入了順風車和專車入口，因而此次摩拜進軍共享汽車，看似來得突然，但也在情理之中。

眾所周知，國內(nèi)首家共享汽車平臺EZZY剛于上月倒閉不久，國內(nèi)其他共享汽車平臺的探索之路也似乎過得并不順利。除了少量實現(xiàn)了盈利目標，絕大多數(shù)玩家均處于虧損狀態(tài)，共享汽車市場這塊被看好的市場，實際運營起來并不是那么簡單。

除此之外，回到共享單車市場，除了摩拜和ofo兩大頭部玩家依舊屹立不倒，在各地開始出臺共享單車禁投政策，以及資本越發(fā)向頭部玩家靠攏的頭部效應影響下，已經(jīng)陸續(xù)有幾家小眾玩家倒閉，共享單車已經(jīng)開始了新一輪的洗牌之路。那么此次摩拜與車企的跨界合作行為，是否是為了謀求“退路”，又存在什么樣的優(yōu)勢，以及有哪些不足之處？

共享汽車市場低迷，難以探索的盈利模式成行業(yè)前進難題

相比國外共享汽車發(fā)展近20年的時間，國內(nèi)的共享汽車興起才不過五六年，卻已經(jīng)吸引了眾多玩家涌入。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)共享汽車注冊公司已達300多家，實際開始車隊運營的公司也已超過了100家。從數(shù)字上看，共享汽車在國內(nèi)的火爆程度可想而知。不過，從實際運營情況來看，共享汽車在國內(nèi)的生存狀況似乎不是很樂觀。

就在上個月，國內(nèi)一共享汽車品牌EZZY宣布解散。這家于2016年開始在北京地區(qū)上線運營，并且旗下?lián)碛袑汃R、奧迪豪車運營車隊的共享汽車企業(yè)，僅僅經(jīng)過一年多的時間，就走到了國內(nèi)共享汽車探索之路的盡頭，不得不讓人唏噓。而實際上，EZZY倒閉的原因，代表了國內(nèi)許多共享汽車企業(yè)共同面臨的困境。

其一，共享汽車運營成本過高，屬于重資產(chǎn)生意。與共享單車的低成本相比，一輛共享汽車的成本動輒就要幾萬元甚至更高。而無論采取租賃還是全款購買，均需要高昂的成本投入，光是前期成本費用就足以讓許多平臺難以支撐，更不用說后期的運營成本了。EZZY就是一個很明顯的例子。

據(jù)悉，EZZY的鋪貨量嚴重不足，截至倒閉前，其在北京地區(qū)的運營車輛還不到上百輛。而實際上，如果要實現(xiàn)盈利目標，擴大規(guī)模是必然的結(jié)果。再加上中期車輛調(diào)度較為困難，加重了供需失衡的矛盾，也使得一些本來已經(jīng)注冊了EZZY的潛在用戶，卻不得已又卸載了軟件，轉(zhuǎn)投其他平臺的懷抱。

其二，商業(yè)利益與用戶體驗的平衡目的難以實現(xiàn)，某種程度上兩者還會產(chǎn)生沖突。一定程度上，商業(yè)利益與用戶體驗可以實現(xiàn)相輔相成，卻也會在某種情況下形成差異。實際上，注重用戶體驗的EZZY，對用戶算是比較“良心”了。為提升用戶體驗，平臺包攬了遠程關(guān)窗、鎖門等服務，這些細致入微的服務細節(jié)，體貼程度已經(jīng)到了只讓用戶專注做一件事，那便是駕駛，其余的事由平臺“善后”。

此外，與主流共享汽車平臺所推行的“指定地點借還車”模式不同，EZZY采取的是“隨借隨還”的運營模式，并且還車以后的停車費都可以由平臺進行報銷，大大改善了用戶體驗。不過，也正是這一系列的“親民”服務，使得平臺需要付出更大的成本進行運維，長此以往，最終將企業(yè)置于大量砸錢卻難以回收成本的尷尬局面。

除此之外，國內(nèi)許多共享汽車平臺還面臨著網(wǎng)點過少、以及充電樁未普及等問題。并且一個極為“致命”的缺陷，那便是共享汽車無法像共享單車那樣隨處停放，而且不用收取停車費用。

由此看來，被業(yè)界看好的共享汽車，實際上是一門難以實現(xiàn)盈利目標的生意。規(guī)模難以擴張、資本的重壓、業(yè)界同質(zhì)化的競爭壓力，都在壓制著共享汽車前進的腳步?？梢哉f，國內(nèi)共享汽車平臺屬于半空白期，雖說已有不少玩家入局，但總體來看運營形勢不太樂觀，還未尋找到正確的盈利模式。

因此，雖說共享汽車成了行業(yè)新風口，吸引著各路玩家爭相涌入，但始終摸索不到的盈利道路卻是這些共享汽車平臺們面臨的主要問題。而此時，摩拜卻宣布擁抱共享汽車，這不得不讓人引發(fā)深思。

摩拜進軍共享汽車優(yōu)勢：對接用戶資源、深受資本青睞

眾所周知，以共享單車火遍全國的摩拜，和另一共享單車ofo共同組成國內(nèi)兩大共享單車巨頭。艾媒咨詢發(fā)布的《2017年夏季中國共享單車市場研究報告》顯示，2017年國內(nèi)共享單車品牌活躍用戶中，摩拜和ofo占據(jù)近90%的市場份額。

因此，摩拜在共享單車這條路上雖說擊敗了國內(nèi)許多的小眾玩家，但其在共享出行市場空間的占有率存在增長天花板。此外，在短短一兩年時間內(nèi)，國內(nèi)已有多家共享單車相繼死去抑或面臨著經(jīng)營難題，如早于摩拜和ofo的悟空單車、酷騎單車、小藍單車等。在這條未知的岔路面前，共享單車行業(yè)展現(xiàn)了其迅速崛起的生機活力，也很快暴露了其難以維持生存的劣勢狀態(tài)。

因此，摩拜此時擁抱共享汽車，不得不讓人產(chǎn)生疑問，其是否意在借助共享汽車這一輪風口，擁抱共享汽車以求闖出新天地？

從另一角度分析，摩拜憑借其在共享單車行業(yè)經(jīng)營的豐富經(jīng)驗和其他因素，入局共享汽車行業(yè)也具有一定的優(yōu)勢所在。

首先，現(xiàn)有用戶體量和市場份額提供支撐。位居國內(nèi)共享單車行業(yè)前列的摩拜，其最新公布的1.5億用戶體量同樣不容小覷。有了龐大用戶規(guī)模的支撐，無疑可以讓進軍共享汽車行業(yè)的摩拜擁有用戶體量優(yōu)勢，甚至可以把用戶從共享單車的短途出行，直接對接到共享汽車的長途出行上，不僅解決用戶長途出行的目的，還能無縫對接用戶“最后一公里”的出行需求。因此，依靠在共享單車領(lǐng)域積聚的人氣，摩拜進行跨界合作也就不足為奇了。

其次，針對摩拜在國內(nèi)共享單車行業(yè)巨頭之一的優(yōu)勢，其更容易受到資本的青睞。有目共睹的是，越是站在行業(yè)的前端，就越容易吸引資本的目光。此前摩拜曾多次獲得騰訊等企業(yè)融資，可見其行業(yè)前景被看好。再者，此次摩拜與貴州新特電動的汽車的合作，無疑可以借助車企的車輛資源優(yōu)勢，減少這方面的資本投入，減輕企業(yè)購車負擔。

由此看來，摩拜入局共享汽車行業(yè)，著實在資本以及資源對接上有著得天獨厚的優(yōu)勢條件。雖說不能完全肯定其抱團取暖的意圖，但可以肯定的是，摩拜短期內(nèi)的發(fā)力重點仍舊在共享單車領(lǐng)域，共享汽車的大力展開恐怕還要經(jīng)過一段時期的磨煉。

挑戰(zhàn)眾多，未來輸贏還要看運營模式

前面提到，共享汽車領(lǐng)域雖然前景被看好，行業(yè)領(lǐng)域利潤也更高，但至今還鮮有企業(yè)尋找到合適的盈利模式。因此，此時摩拜的入局，無疑是一場針對共享汽車領(lǐng)域的豪賭，這場豪賭，勝敗難斷。

不可否認，摩拜入局共享汽車，除了要面臨一些共享汽車行業(yè)共同面臨的問題之外，還有共享汽車行業(yè)本身的許多問題需要注意。

不同于已經(jīng)在共享單車領(lǐng)域“闖”出的頭部優(yōu)勢，摩拜入局共享汽車無疑要面臨更多的玩家，尤其是一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)，這些企業(yè)在運營汽車上更有經(jīng)驗和車輛資源的優(yōu)勢。即使摩拜實現(xiàn)了跨界合作，但在運營共享汽車上將要面臨更大的競爭，不僅是自身盈利模式上的探索，還要面臨來自強大的競爭對手壓力。此外，雖說共享汽車與網(wǎng)約車是兩種運營模式不同的行業(yè)領(lǐng)域，但從一定程度上看，共享汽車除了面對同行的競爭，當前同樣打得火熱的網(wǎng)約車實際上也會對共享汽車造成不小的沖擊。

由此看來，摩拜與共享汽車的跨界合作，毫無疑問會走得相對艱難，未來將會朝什么方向演變，相信不久之后市場會給出答案。不過，即使盈利模式難以探索，即使面臨著眾多玩家，共享汽車行業(yè)也和共享單車行業(yè)一致，誰能憑借自身運營模式的優(yōu)勢獲取資本的青睞，同時也獲取用戶的青睞，誰就是最終的贏家。未來的共享汽車行業(yè)競爭中，最終能站在高處的還是那些既能為用戶著想，同時又能保證企業(yè)繼續(xù)前行的玩家。

綜合來看，摩拜進軍共享汽車領(lǐng)域，是對其業(yè)務拓展的一次大嘗試，到底是跨界，還是單車業(yè)務的萎縮而轉(zhuǎn)型，時間會給予我們答案。

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