今年雙十一即將迎來(lái)第九個(gè)年頭，當(dāng)各大電商在喧囂繁雜的價(jià)格戰(zhàn)中不遺余力地宣傳之際，京東拋出了“無(wú)界零售”的新概念模式。京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東認(rèn)為，下一個(gè)10年到20年，零售業(yè)將迎來(lái)第四次零售革命。這場(chǎng)革命改變的不是零售，而是零售的基礎(chǔ)設(shè)施。

在劉強(qiáng)東看來(lái)，零售的基礎(chǔ)設(shè)施將變得極其可塑化、智能化和協(xié)同化，推動(dòng)“無(wú)界零售”時(shí)代的到來(lái)，實(shí)現(xiàn)成本、效率、體驗(yàn)的升級(jí)。11月1日，京東發(fā)布汽車(chē)無(wú)界服務(wù)戰(zhàn)略，宣布在汽車(chē)用品業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，向上游拓展B2B市場(chǎng)，徹底打通汽車(chē)后市場(chǎng)品牌商、經(jīng)銷(xiāo)商、維修方、消費(fèi)者之間的全產(chǎn)業(yè)鏈條，形成B2B2C閉環(huán)。

汽車(chē)后市場(chǎng)與汽車(chē)行業(yè)堪稱(chēng)如影隨形的兩兄弟，但相比于新車(chē)和二手車(chē)交易，后市場(chǎng)服務(wù)的電商化、平臺(tái)化、規(guī)范化進(jìn)程要滯后的多。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，我國(guó)超過(guò)2億的汽車(chē)保有量中，平均車(chē)齡已接近5年。羅蘭貝格管理咨詢(xún)預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)整體規(guī)模將超過(guò)10000億元?？梢哉f(shuō)，汽車(chē)后市場(chǎng)是一片發(fā)展?jié)摿薮蟮氖袌?chǎng)，同時(shí)也是一塊極為難啃的骨頭。京東的無(wú)界零售思維，真的可以奏效么？

無(wú)界零售思維如何改造汽車(chē)后市場(chǎng)

汽車(chē)后市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)是一個(gè)信息不對(duì)稱(chēng)、效率低下的的龐大市場(chǎng)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈條中的各個(gè)環(huán)節(jié)都存在痛點(diǎn)，也制約了行業(yè)的健康發(fā)展。

比如，信息不對(duì)稱(chēng)導(dǎo)致汽車(chē)車(chē)主去4S店修車(chē)對(duì)價(jià)格不放心，去路邊維修店又對(duì)質(zhì)量不放心；在4S店體系之外，目前市場(chǎng)上大約有40萬(wàn)家汽車(chē)維修服務(wù)店，數(shù)量上遠(yuǎn)超需求，但其中擁有二級(jí)以上資質(zhì)的汽車(chē)維修店不足十分之一，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量參差不齊；再比如，從汽車(chē)配件廠商到經(jīng)銷(xiāo)商再到各大維修點(diǎn)，往往會(huì)經(jīng)過(guò)層層復(fù)雜的分銷(xiāo)，導(dǎo)致品牌商無(wú)法對(duì)下游產(chǎn)品銷(xiāo)售精準(zhǔn)掌握進(jìn)而根據(jù)市場(chǎng)需求科學(xué)配貨，有時(shí)維修點(diǎn)會(huì)因?yàn)殛P(guān)鍵配件無(wú)法到貨讓車(chē)主苦等一個(gè)月……

筆者認(rèn)為，只有真正解決汽車(chē)車(chē)主、各大維修點(diǎn)的痛點(diǎn)，才能讓汽車(chē)后市場(chǎng)的潛力兌換為現(xiàn)實(shí)紅利；同時(shí)，只有從汽車(chē)后市場(chǎng)全盤(pán)考慮，以整合的思維去搭建平臺(tái)、打通上下游的服務(wù)才能切實(shí)解決好這些難題。因此，單純的去切從品牌商到4S店、維修廠的B2B業(yè)務(wù)，抑或只切從維修廠到車(chē)主的B2C業(yè)務(wù)，都不能實(shí)現(xiàn)真正的閉環(huán)服務(wù)。

自2012年開(kāi)始，京東便涉足汽車(chē)用品領(lǐng)域，如今已與超過(guò)5000個(gè)品牌合作，在打造“商品+服務(wù)”一站式購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)的過(guò)程中，京東在全國(guó)范圍內(nèi)優(yōu)選合作了大量的汽修店。今年以來(lái)，京東汽車(chē)用品與德國(guó)馬牌、3M、凱馳、博世、風(fēng)帆等眾多知名汽車(chē)用品品牌達(dá)成的戰(zhàn)略合作中，在豐富商品品類(lèi)的同時(shí)聯(lián)合品牌的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)增強(qiáng)線下服務(wù)能力。

與此同時(shí)，2014年京東汽車(chē)用品上線的“車(chē)管家”系統(tǒng)目前已經(jīng)積累形成包含28000+車(chē)型的車(chē)型庫(kù)，車(chē)型保養(yǎng)周期庫(kù)，保養(yǎng)用量庫(kù)，可以完成近10萬(wàn)個(gè)零配件的相關(guān)匹配。消費(fèi)者只需輸入自己的車(chē)型信息，即可自動(dòng)匹配推薦適用的相關(guān)產(chǎn)品，根據(jù)行駛時(shí)間和里程自動(dòng)匹配需要保養(yǎng)的項(xiàng)目。可以看出，京東汽車(chē)用品從線上到線下深耕汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)已日臻成熟。

京東愿意投入更多的資源去構(gòu)建更為龐大的服務(wù)生態(tài)閉環(huán)，真正打通品牌商、經(jīng)銷(xiāo)商、維修方、消費(fèi)者之間的全產(chǎn)業(yè)鏈條，可謂是業(yè)內(nèi)的一大幸事。

京東集團(tuán)副總裁、京東商城居家生活事業(yè)部總裁辛利軍表示，我們給自己定了一個(gè)小目標(biāo)，未來(lái)會(huì)打造10萬(wàn)+智慧修理廠。如何智慧？賦能！京東將開(kāi)放數(shù)據(jù)和技術(shù)為汽修廠賦能，解決信息不對(duì)稱(chēng)。在京東的定義中，智慧修理廠將擁有智能預(yù)測(cè)、補(bǔ)貨、協(xié)同供應(yīng)鏈和最新智能門(mén)店科技。

對(duì)汽車(chē)保養(yǎng)維修有潛在需求的精準(zhǔn)用戶信息將直接觸達(dá)汽修廠，汽修廠獲得預(yù)測(cè)指導(dǎo)后，可以在京東汽車(chē)用品的B2B平臺(tái)上通過(guò)最優(yōu)的供應(yīng)鏈進(jìn)行采購(gòu)，同時(shí)依靠京東強(qiáng)大的自建物流體系解決配件流通效率問(wèn)題。完善好這些基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)京東線上的分配調(diào)度，汽車(chē)車(chē)主們就能在最短時(shí)間找到最優(yōu)的汽修服務(wù)，再到線下完成體驗(yàn)。

京東意在打通汽車(chē)后市場(chǎng)信息流和貨流

在無(wú)界零售的戰(zhàn)略下，京東聯(lián)手10萬(wàn)+修理廠向上游拓展，除了打通了生產(chǎn)能力與消費(fèi)需求的直接對(duì)接外，可能還有更大的布局，那就是同時(shí)打通信息流和貨流。

存在了上百年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，一直以來(lái)都是一個(gè)極為依賴(lài)線下的生意。線下的優(yōu)勢(shì)是所見(jiàn)即所得，但在商品的流通過(guò)程中，往往難以建立一個(gè)可追溯的數(shù)據(jù)庫(kù)。比如，汽車(chē)廠商知道產(chǎn)品是通過(guò)哪兒家經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售出去的，卻很難知道產(chǎn)品售后的流轉(zhuǎn)情況，比如車(chē)主會(huì)多久進(jìn)行一次保養(yǎng)，哪些零部件是保養(yǎng)維修次數(shù)最多的；汽修廠對(duì)車(chē)主的信息資料更是知之甚少，不知道他們從何而來(lái)，也很難知道相關(guān)車(chē)輛的維修保養(yǎng)歷史。

難點(diǎn)在于，幾乎沒(méi)有平臺(tái)能有效的保存這些大數(shù)據(jù)，更別提進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘了。尤其對(duì)于汽車(chē)后市場(chǎng)，其互聯(lián)網(wǎng)化相對(duì)落后，商品和信息的流通數(shù)據(jù)，車(chē)輛的汽修數(shù)據(jù)被白白浪費(fèi)。

試想一下，如果京東在汽車(chē)后市場(chǎng)完全打通了貨流和信息流，不僅品牌商、經(jīng)銷(xiāo)商和維修店都將迎來(lái)互聯(lián)網(wǎng)化運(yùn)營(yíng)升級(jí)，B2B的整個(gè)服務(wù)數(shù)據(jù)都將被保留。此外，消費(fèi)者在與汽修廠的連接過(guò)程中，也會(huì)沉淀更多的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)更加的因人而異，同時(shí)也最接近用戶消費(fèi)行為。

在我看來(lái)，如果將汽車(chē)后市場(chǎng)比做骨骼，那么大數(shù)據(jù)就是血液。大數(shù)據(jù)可以讓配件生產(chǎn)商根據(jù)下游需求實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)配貨，提升交易的效率；大數(shù)據(jù)也可以讓汽修廠獲得預(yù)測(cè)指導(dǎo)，在車(chē)主上門(mén)之前安排好服務(wù)所需；大數(shù)據(jù)還提供了車(chē)輛、交易配件的追溯源頭可行性；大數(shù)據(jù)也讓車(chē)主在線定制化保養(yǎng)維修方案成為了可能。

未來(lái)，消費(fèi)者可以為愛(ài)車(chē)建立“病歷本”，在哪家門(mén)店進(jìn)行過(guò)什么樣的保養(yǎng)服務(wù)，產(chǎn)品是什么品牌和批次等均可追溯。

京東等電商巨頭已經(jīng)在很多零售品類(lèi)建立了非常成熟、完善的數(shù)據(jù)庫(kù)，唯獨(dú)汽車(chē)品類(lèi)是尚未攻克的高地。在消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)下，圍繞汽車(chē)交易、后市場(chǎng)和金融的服務(wù)勢(shì)必將發(fā)揮舉足輕重的作用，有望成為下一波零售變革的中心帶。

從宏觀角度來(lái)看，在第四次零售革命到來(lái)之際，汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為無(wú)界零售的新試驗(yàn)田，隨著京東加速線上和線下的融合，汽車(chē)后市場(chǎng)這盤(pán)萬(wàn)億棋局已經(jīng)率先被盤(pán)活。

對(duì)于京東而言，憑借入局汽車(chē)后市場(chǎng)所獲得的配件生產(chǎn)、銷(xiāo)售和消費(fèi)環(huán)節(jié)的大數(shù)據(jù)，加之此前戰(zhàn)略投資易車(chē)后所獲取的新車(chē)、二手車(chē)、汽車(chē)金融等服務(wù)數(shù)據(jù)，京東有望構(gòu)筑起后汽車(chē)行業(yè)最大的數(shù)據(jù)庫(kù)。未來(lái)時(shí)代，數(shù)據(jù)為王，誰(shuí)掌握了數(shù)據(jù)，就掌握了行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。

京東的野心，果然夠大。

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